專利名稱：筒體焊接雙軸驅(qū)動滾轉(zhuǎn)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬專用車筒體焊接裝置，尤其是涉及一種散裝水泥及攪拌車筒體的焊
接裝置。
背景技術(shù)：
目前，散裝水泥車的筒體及混凝土攪拌車的筒體是均由鋼板巻板后組焊而成的，
鋼板組焊的是一條長達io米的環(huán)形焊縫，外環(huán)縫的焊接過程中工人需要不斷的滾動筒體
以調(diào)整焊接位置，這就需要有面積大的施焊作業(yè)場地才能滿足；內(nèi)環(huán)縫的焊接過程中工人 還需要仰面焊接筒體頂部，焊渣很容易滴落在工人的身上，造成危險；并且，這種焊接方式 不僅焊接時間長，工效低，工人勞動強度大，而且焊接的質(zhì)量也往往得不到保證，直接影響 到產(chǎn)品的質(zhì)量。

發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種筒體焊接雙軸驅(qū)動滾轉(zhuǎn)裝置，不僅可以在有限的作 業(yè)場地上完成筒體的組焊，還可以避免工人的仰焊，減少工人的勞動強度和安全隱患，有效 地提高產(chǎn)品的質(zhì)量。
本實用新型的目的是這樣來實現(xiàn)的一種筒體焊接雙軸驅(qū)動滾轉(zhuǎn)裝置，其特征是
本筒體焊接雙軸驅(qū)動滾轉(zhuǎn)裝置主要由機座、電動機、減速機1、減速機n、減速機ni、主軸
1、主軸II、傳動軸、托滾和托滾架組成，機座的左部為矩形體，右部為長方形體，是用槽鋼組 焊成一體的框架式鋼結(jié)構(gòu)件，其四周邊為槽鋼，中間為用橫向槽鋼與縱向槽鋼呈田字形焊
接，在機座上鋪設(shè)主底板；在機座右部主底板上的前側(cè)部安裝電動機和減速器I，該電動機 為電磁調(diào)速電動機，該減速器為蝸輪蝸桿減速器，電動機的輸出軸左置與減速器I的輸入 軸用聯(lián)軸器相連接，使減速器I的輸出軸后置，對應(yīng)于減速器I的輸出軸的中心線，在機座 右部的主底板上的右側(cè)部分別前后依次安裝減速器II和減速器III，并使減速器II、 III 的輸出軸分別平行右置，減速器I的輸出軸與減速器II的輸入軸用聯(lián)軸器連接，減速器II 的輸入軸的后外伸端段與減速器III的輸入軸之間用聯(lián)軸器和傳動軸相連接；在減速器II 的輸出軸上用聯(lián)軸器和傳動軸連接左右向設(shè)置的主軸I，主軸I的左右端段均用軸承座支 架和軸承座分別支承安裝在機座的主底板上，主軸I的長軸身用間隔設(shè)置的各組托滾來承 托，在減速器III的輸出軸上用聯(lián)軸器和傳動軸連接左右向設(shè)置的主軸II，主軸II的左右 端段均用軸承座支架和軸承座分別支承安裝在機座的主底板上，主軸II的長軸身用間隔 設(shè)置的各組托滾來承托；托滾安裝在托滾架上并在每個托滾架上呈前后對稱設(shè)置，用來對
應(yīng)承托主軸i和主軸n，托滾主要托滾軸、滾筒、軸承和滾筒封板組成，滾筒兩端與滾筒軸
之間分別安裝軸承相連接，在滾筒的兩端分別安裝滾筒封板，在滾筒軸左右兩端的伸出段 上分別開設(shè)切口槽，切口槽對應(yīng)插裝在托滾架上的止動板上，以防止?jié)L筒軸轉(zhuǎn)動或平移；在 主軸I和主軸II的長軸身的下方的主底板上間隔地安裝各托滾架，托滾架為鋼結(jié)構(gòu)件，主 要由底板、側(cè)板、端板和止動板組成(見圖3、圖4)，底板為矩形板，在底板上對稱地焊裝左
3右側(cè)板，在左右側(cè)板的前后兩端段之間分別焊裝端板，在端板的外側(cè)分別焊筋板，焊成一個 盒形結(jié)構(gòu)，在左右側(cè)板的上部分別開設(shè)二組同半徑同中心線的半圓槽，在各半圓槽下部的 外側(cè)分別安裝矩形止動板，且使各止動板的頂部超出各半圓槽的底面，在每組半圓槽上均 對應(yīng)安裝一個托滾，并使各托滾軸上的開口槽對應(yīng)嵌合在各止動板上，即在每個托滾架上 分別平行安裝二根托滾，二個被動轉(zhuǎn)的滾筒共同承托主軸1、主軸II的長軸身作轉(zhuǎn)動；在機 架的主底板的一側(cè)安裝電器控制箱，電器控制箱內(nèi)的倒、順開關(guān)用導線與電動機對應(yīng)相連 接。 電器控制箱控制電動機的開啟和關(guān)閉，并控制它的轉(zhuǎn)向，工作時由電器控制箱控 制電磁調(diào)速電機開啟，由電磁調(diào)速電機帶動減速機I轉(zhuǎn)動，再由減速機I同時帶動另外兩個 減速機II、 III轉(zhuǎn)動，且這兩個減速機II、 III分別通過兩個萬向節(jié)和傳動軸帶動兩根主軸 I、 II轉(zhuǎn)動，筒體在轉(zhuǎn)動的主軸I、 II上滾動，從而在有限的空間內(nèi)實現(xiàn)了筒體的變位焊接。 本實用新型所提出筒體焊接雙軸驅(qū)動滾轉(zhuǎn)裝置，結(jié)構(gòu)合理，使用方便，方便了工人 的操作，減少了使用的場地，確保了工人操作過程中的安全，并保證了產(chǎn)品的質(zhì)量，提高了 工作效率。 現(xiàn)結(jié)合附圖和實施例對本實用新型所提出的筒體焊接雙軸驅(qū)動滾轉(zhuǎn)裝置作進一 步說明。
5、主軸116、主軸I 11、主底板 12、聯(lián) 17、軸承 18、滾筒 24、端板

圖1是本實用新型所提出的筒體焊接雙軸驅(qū)動滾轉(zhuǎn)裝置的俯視示意圖， 圖2是圖1中件13 :托滾的半剖主視示意圖。
圖3是圖1中件14 :托滾架的右剖視示意圖。
圖4是圖1中件14 :托滾架的俯視示意圖。 圖1、圖2、圖3、圖4中 1、電動機2、減速機I3、減速機I1 4、減速機I11 7、電器控制箱 8、傳動軸 9、軸承座支架 10、軸承座 軸器 13、托滾 14、托滾架 15、機座 16、滾筒封板 19、托滾軸 20、筋板 21、側(cè)板 22、止動板 23、底板 具體實施方法 從圖1、圖2、圖3、圖4中可以看出一種筒體焊接雙軸驅(qū)動滾轉(zhuǎn)裝置，其特征是 本筒體焊接雙軸驅(qū)動滾轉(zhuǎn)裝置主要由機座15、電動機1、減速機12、減速機II 3、減速機III 4、主軸I 6、主軸II 5、傳動軸8、托滾13和托滾架14組成，機座15的左部為矩形體，右部 為長方形體，是用槽鋼組焊成一體的框架式鋼結(jié)構(gòu)件，其四周邊為槽鋼，中間為用橫向槽鋼 與縱向槽鋼呈田字形焊接，在機座15上鋪設(shè)主底板11 ;在機座15右部主底板11上的前側(cè) 部安裝電動機1和減速器I 2，該電動機1為電磁調(diào)速電動機，電動機1的輸出軸左置與減 速器I 2的輸入軸用聯(lián)軸器12相連接，使減速器I 2的輸出軸后置，對應(yīng)于減速器I 2的 輸出軸的中心線，在機座15右部主底板11上的右側(cè)部分別前后依次安裝減速器II 3和減 速器III 4，并使減速器I1、 III 3、4的輸出軸分別平行右置，減速器I 2的輸出軸與減速 器II 3的輸入軸用聯(lián)軸器12連接，減速器I1 3的輸入軸的后外伸端段與減速器ni 4的 輸入軸之間用聯(lián)軸器12和傳動軸8相連接；在減速器II 3的輸出軸上用聯(lián)軸器12和傳動
4軸8連接左右向設(shè)置的主軸16，主軸I 6的左右端段均用軸承座支架9和軸承座10分別 支承安裝在機座15的主底板11上，主軸I 6的長軸身用間隔設(shè)置的各組托滾13來承托， 在減速器III4的輸出軸上用聯(lián)軸器12和傳動軸8連接左右向設(shè)置的主軸II 5，主軸II 5的左右端段均用軸承座支架9和軸承座10分別支承安裝在機座15的主底板11上，主軸 II 5的長軸身用間隔設(shè)置的各組托滾13來承托；托滾13安裝在托滾架14上并在每個托 滾架14上呈前后對稱設(shè)置，用來對應(yīng)承托主軸I 6和主軸II 5，托滾13主要托滾軸19、滾 筒18、軸承17和滾筒封板16組成，滾筒18的兩端與滾筒軸19之間分別安裝軸承17相連 接，在滾筒18的兩端分別安裝滾筒封板16，在滾筒軸19左右兩端的伸出段上分別開設(shè)切口 槽，切口槽對應(yīng)插裝在托滾架14上的止動板22上，以防止?jié)L筒軸19轉(zhuǎn)動或平移；在主軸I 6和主軸II 5的長軸身的下方的主底板11上間隔地安裝各托滾架14，托滾架14為鋼結(jié)構(gòu) 件，主要由底板23、側(cè)板21、端板24和止動板22組成(見圖3、4)，底板23為矩形板，在底 板23上對稱地焊裝左右側(cè)板21，在左右側(cè)板21的前后兩端段之間焊裝端板24，在前后端 板24的外側(cè)分別焊裝筋板20，焊成一個盒形結(jié)構(gòu)，在左右側(cè)板21的上部分別開設(shè)二組同中 心線同半徑的半圓槽，在各半圓槽下部的外側(cè)分別安裝矩形止動板22，且使各止動板22的 頂部超出各半圓槽的底面，在每組半圓槽上均對應(yīng)安裝一個托滾13，并使各托滾軸19上的 開口槽對應(yīng)嵌合在各止動板22上，即在每個托滾架14上分別平行安裝二根托滾13，各組二 個被動轉(zhuǎn)的滾筒18共同承托主軸I 6、主軸II 5的長軸身作轉(zhuǎn)動；在機架15的主底板11 的左后側(cè)安裝電器控制箱7，電器控制箱7內(nèi)的倒、順開關(guān)用導線與電動機1對應(yīng)相連接。 電器控制箱7控制電動機1的開啟和關(guān)閉，并控制它的轉(zhuǎn)向，工作時由電器控制箱 7控制電磁調(diào)速電機開啟，由電磁調(diào)速電機帶動減速機I 2轉(zhuǎn)動，再由減速機I 2同時帶動 另外兩個減速機II 3、 III 4轉(zhuǎn)動，且這兩個減速機II、III 3、4分別通過兩個萬向節(jié)和傳 動軸8帶動兩根主軸I、n 6、5轉(zhuǎn)動，筒體在轉(zhuǎn)動的主軸I、n 6、5上滾動，從而在有限的空 間內(nèi)實現(xiàn)了筒體的變位焊接。
權(quán)利要求一種筒體焊接雙軸驅(qū)動滾轉(zhuǎn)裝置，其特征是a、本筒體焊接雙軸驅(qū)動滾轉(zhuǎn)裝置主要由機座(15)、電動機(1)、減速機I(2)、減速機II(3)、減速機III(4)、主軸I(6)、主軸II(5)、傳動軸(8)、托滾(13)和托滾架(14)組成，機座(15)的左部為矩形體，右部為長方形體，是用槽鋼組焊成一體的框架式鋼結(jié)構(gòu)件，其四周邊為槽鋼，中間為用橫向槽鋼與縱向槽鋼呈田字形焊接，在機座(15)上鋪設(shè)主底板(11)；b、在機座(15)右部主底板(11)上的前側(cè)部安裝電動機(1)和減速器I(2)，該電動機(1)為電磁調(diào)速電動機，該減速器I(2)為蝸輪蝸桿減速器，電動機(1)的輸出軸左置與減速器I(2)的輸入軸用聯(lián)軸器(12)相連接，減速器I(2)的輸出軸后置，對應(yīng)于減速器I(2)的輸出軸的中心線，在機座(15)右部的主底板(11)上的右側(cè)部分別前后依次安裝減速器II(3)和減速器III(4)，并使減速器II、III(3、4)的輸出軸分別平行右置，減速器I(2)的輸出軸與減速器II(3)的輸入軸用聯(lián)軸器(12)連接，減速器II(3)的輸入軸的后外伸端段與減速器III(4)的輸入軸之間用聯(lián)軸器(12)和傳動軸(8)相連接；c、在減速器II(3)的輸出軸上用聯(lián)軸器(12)和傳動軸(8)連接左右向設(shè)置的主軸I(6)，主軸I(6)的左右端段均用軸承座支架(9)和軸承座(10)分別支承安裝在機座(15)的主底板(11)上，主軸I(6)的長軸身用間隔設(shè)置的各組托滾(13)來承托，在減速器III(4)的輸出軸上用聯(lián)軸器(12)和傳動軸(8)連接左右向設(shè)置的主軸II(5)，主軸II(5)的左右端段均用軸承座支架(9)和軸承座(10)分別支承安裝在機座(15)的主底板(11)上，主軸II(5)的長軸身用間隔設(shè)置的各組托滾(13)來承托；d、托滾(13)安裝在托滾架(14)上并在每個托滾架(14)上呈前后對稱設(shè)置，托滾(13)主要由托滾軸(19)、滾筒(18)、軸承(17)和滾筒封板(16)組成，滾筒(18)的兩端與滾筒軸(19)之間分別安裝軸承(17)相連接，在滾筒(18)的兩端分別安裝滾筒封板(16)，在滾筒軸(19)左右 兩端的伸出段上分別開設(shè)切口槽，切口槽對應(yīng)插裝在托滾架(14)上的止動板(22)上；e、在主軸I(6)和主軸II(5)的長軸身的下方的主底板(11)上間隔地安裝各托滾架(14)，托滾架(14)為鋼結(jié)構(gòu)件，主要由底板(23)、側(cè)板(21)、端板(24)和止動板(22)組成(見圖3、4)，底板(23)為矩形板，在底板(23)上對稱地焊裝左右側(cè)板(21)，在左右側(cè)板(21)的前后兩端段之間分別焊裝端板(24)，在前后端板(24)的外側(cè)分別焊裝筋板(20)，焊成一個盒形結(jié)構(gòu)，在左右側(cè)板(21)的上部分別開設(shè)二組同中心線同半徑的半圓槽，在各半圓槽下部的外側(cè)分別安裝矩形止動板(22)，且使各止動板(22)的頂部超出各半圓槽的底面，在每組半圓槽上均對應(yīng)安裝一個托滾(13)，并使各托滾軸(19)上的開口槽對應(yīng)嵌合在各止動板(22)上，即在每個托滾架(14)上分別平行安裝二根托滾(13)，各組二個被動轉(zhuǎn)的滾筒(18)共同承托主軸I(6)、主軸II(5)的長軸身；f、在機架(15)的主底板(11)的左后側(cè)安裝電器控制箱(7)，電器控制箱(7)內(nèi)的倒、順開關(guān)用導線與電動機(1)對應(yīng)相連接。
專利摘要本實用新型是一種筒體焊接雙軸驅(qū)動滾轉(zhuǎn)裝置，屬專用車筒體焊接裝置，其特征是該裝置主要由機座、電動機、減速機I、減速機II、減速機III、主軸I、主軸II、傳動軸、托滾和托滾架組成，在機座右部的主底板的前側(cè)部安裝電動機和減速器I，在機座右部的主底板的右側(cè)部分別前后依次安裝減速器II和減速器III，并使減速器II、III的輸出軸分別平行右置，電動機帶動減速器I，再由減速器I同時帶動減速器II與減速器III，在減速器II的輸出軸上連接主軸I，在減速器III的輸出軸上連接主軸II，主軸I和主軸II的長軸身均用間隔設(shè)置的各托滾來承托；在機架的一側(cè)安裝電器控制箱，工作時筒體在轉(zhuǎn)動的主軸I、II上滾動，在有限的空間內(nèi)實現(xiàn)了筒體的變位焊接。
文檔編號B23K37/047GK201505793SQ20092018772
公開日2010年6月16日 申請日期2009年9月18日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月18日
發(fā)明者萬維中, 唐莉, 張志強, 梁兆義, 蔡紅梅 申請人:安徽星馬汽車股份有限公司