專利名稱：軸瓦車削胎具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種工業(yè)電力機車軸瓦的車削胎具。
背景技術(shù)：
目前，工業(yè)電力機車軸瓦是由軸瓦體和白合金組成，軸瓦白合金與車軸接觸摩擦 過程中，白合金不斷被磨損消耗，當(dāng)白合金厚度磨損到一定尺寸限度時，就需要更換軸瓦， 重新澆筑白合金，重新進(jìn)行旋削研磨。白合金高溫加熱后澆鑄在軸瓦體的內(nèi)側(cè)凹面上，澆鑄 后的軸瓦經(jīng)過旋削加工，再對上下軸瓦與車軸進(jìn)行選配研磨，最后安裝到電力機車上試運 行。如果軸瓦與車軸尺寸配合不好，就容易導(dǎo)致發(fā)生燃軸事故， 一旦發(fā)生燃軸事故，就必須 及時處理，輕則造成列車晚點、打亂列車運行秩序，若發(fā)現(xiàn)不及時或處理不當(dāng)，將會造成斷 軸致使車輛脫軌顛覆等嚴(yán)重事故，使人民生命財產(chǎn)遭受重大損失。 軸瓦旋削加工一般采用鏜床旋削的加工方法。這種加工方法的不足之處首先是 每次只加工一塊軸瓦，鏜床主軸有一半時間是在空轉(zhuǎn)，設(shè)備的使用效率低下；其次在裝卡時 工件不容易找正，事先需要在平臺進(jìn)行劃線，加工后軸瓦的尺寸偏差率高，軸瓦選配比較困 難。

發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種解決軸瓦加工尺寸偏差大、操作使用簡單方便和大 幅提高勞動效率的軸瓦車削胎具。 為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的技術(shù)方案是 本實用新型的目的是通過下述方案實現(xiàn)的。 軸瓦車削胎具，其特征在于，包括主圓筒、軸瓦夾頭、斜楔滑塊和推進(jìn)螺圈連接組
成，主圓筒上設(shè)置有滑槽和檢視孔，滑槽和檢視孔為間隔分布，斜楔滑塊位于主圓筒的滑槽
內(nèi)，軸瓦夾頭和斜楔滑塊通過螺釘相連接，主圓筒外表面設(shè)置有螺紋，推進(jìn)螺圈與主圓筒外
表面通過螺紋相連接，推進(jìn)螺圈嵌入斜楔滑塊中間開槽處。 所述的斜楔滑塊斜楔角度a為25 45° 。 所述的滑槽和檢視孔數(shù)量分別為3 5個。 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是1 、可以同時車削兩塊軸瓦，提高機床 的工作效率；2、胎具結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，車削工藝易于掌握；3、省略平臺劃線工序，節(jié)省 人力投入，加快生產(chǎn)進(jìn)度；4、兩塊軸瓦配對加工，可以避免由于軸瓦尺寸選配不當(dāng)造成的燃 軸現(xiàn)象。

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是圖1的側(cè)視圖； 圖3是軸瓦夾頭和斜楔滑塊連接示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式
作進(jìn)一步說明 見圖1、圖2，軸瓦車削胎具，包括主圓筒2、軸瓦夾頭1、斜楔滑塊4和推進(jìn)螺圈3 組成，主圓筒2上均布四個滑槽6和四個檢視孔7，四個滑槽6和四個檢視孔7呈間隔分布， 主圓筒2的外表面通過螺紋與推進(jìn)螺圈3連接。主圓筒2后端的凸臺8與車床的卡盤9定 位。 推進(jìn)螺圈3外圓表面均勻分布著八個圓柱孔11，內(nèi)表面通過螺紋與主圓筒2連接。 推進(jìn)螺圈3的左右側(cè)面與斜楔滑塊4上的開口槽接觸，推進(jìn)螺圈3繞著主圓筒2旋轉(zhuǎn)，同時 推動斜楔滑塊4前后移動。 如圖3所示，軸瓦夾頭1和斜楔滑塊4通過螺釘5固定成為一體，斜楔滑塊4可以 沿主圓筒2滑槽6上的斜面移動。同時帶動著軸瓦夾頭1沿主圓筒2的半徑方向移動。斜 楔滑塊斜楔與軸線夾角a為35° 。 使用本實用新型裝置車削軸瓦的過程如下 操作人員將胎具裝卡到車床的卡盤9上，胎具的后端凸臺8側(cè)面與卡盤9爪端面 靠緊定位，然后將胎具夾緊。調(diào)整推進(jìn)螺圈3，使兩塊軸瓦IO可以順利放入四個軸瓦夾頭1 內(nèi)側(cè)。兩塊軸瓦相對放置，軸瓦夾頭1的內(nèi)側(cè)圓弧半徑與軸瓦外徑相同，軸瓦io外沿凸臺 靠緊軸瓦夾頭1的外側(cè)端部。操作人員將圓柱銷插入推進(jìn)螺圈3上的圓柱孔11中，逆時針 旋轉(zhuǎn)推進(jìn)螺圈3，推動斜楔滑塊4沿斜面向下移動。這時四個軸瓦夾頭l構(gòu)成的圓柱面直徑 不斷縮小，兩塊軸瓦io被緊緊夾住。 軸瓦裝卡完畢后，操作人員按照尺寸要求開始車削軸瓦。軸瓦車削完畢后，順時針 旋轉(zhuǎn)推進(jìn)螺圈3，推動斜楔滑塊4沿斜面向上移動，兩塊軸瓦被輕輕松開。操作人員寫下加 工完畢的軸瓦，進(jìn)行下一次加工。 此胎具適用于車床，相對于鏜床來說，裝夾更方便，加工費用更少，具有很好的經(jīng) 濟性。
權(quán)利要求軸瓦車削胎具，其特征在于，包括主圓筒、軸瓦夾頭、斜楔滑塊和推進(jìn)螺圈連接組成，主圓筒上設(shè)置有滑槽和檢視孔，滑槽和檢視孔為間隔分布，斜楔滑塊位于主圓筒的滑槽內(nèi)，軸瓦夾頭和斜楔滑塊通過螺釘相連接，主圓筒外表面設(shè)置有螺紋，推進(jìn)螺圈與主圓筒外表面通過螺紋相連接，推進(jìn)螺圈嵌入斜楔滑塊中間開槽處。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的軸瓦車削胎具，其特征在于，所述的斜楔滑塊斜楔角度a為 25 45° 。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的軸瓦車削胎具，其特征在于，所述的滑槽和檢視孔數(shù)量分別 為3 5個。
專利摘要本實用新型涉及軸瓦車削胎具，其特征在于，包括主圓筒、軸瓦夾頭、斜楔滑塊和推進(jìn)螺圈連接組成，主圓筒上設(shè)置有滑槽和檢視孔，滑槽和檢視孔為間隔分布，斜楔滑塊位于主圓筒的滑槽內(nèi)，軸瓦夾頭和斜楔滑塊通過螺釘相連接，主圓筒外表面設(shè)置有螺紋，推進(jìn)螺圈與主圓筒外表面通過螺紋相連接，推進(jìn)螺圈嵌入斜楔滑塊中間開槽處。所述的斜楔滑塊斜楔角度α為25～45°。所述的滑槽和檢視孔數(shù)量分別為3～5個。本實用新型的有益效果是1、可以同時車削兩塊軸瓦，提高機床工作效率；2、胎具結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，工藝易于掌握；3、省略平臺劃線工序，加快生產(chǎn)進(jìn)度；4、兩塊軸瓦配對加工，可以避免由于軸瓦尺寸選配不當(dāng)造成的燃軸現(xiàn)象。
文檔編號B23Q3/00GK201516560SQ200920203560
公開日2010年6月30日 申請日期2009年9月24日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月24日
發(fā)明者關(guān)世武, 馮福慶, 譚宇海 申請人:鞍鋼集團鐵路運輸設(shè)備制造公司