專利名稱：一種改裝車廂冷鉚接型底盤的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及冷鉚接技術(shù)領(lǐng)域，特別是車廂鉚接底盤的技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前大多數(shù)改裝車的輔梁都采用焊接工藝，焊接工藝一旦因操作不規(guī)范產(chǎn)生虛 焊、假焊等弊病，會降低焊接部位的強(qiáng)度，容易產(chǎn)生質(zhì)量隱患和安全隱患；從廂車的發(fā)展和 使用的要求出發(fā)，改裝車采用了冷鉚接技術(shù)來制作車廂底盤。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種改裝車廂冷鉚接型底盤。 包括底盤縱、橫梁。底盤縱、橫梁相應(yīng)位置上各設(shè)置有若干圓孔，底盤縱、橫梁互相 垂直疊放，(見


圖1)再用專用連接板設(shè)有若干圓孔分別與底盤縱、橫梁相對應(yīng)圓孔對齊放 置，用鉚釘鉚接。鉚接時用專用液壓冷鉚設(shè)備將各連接部位鉚接成一體。 采用冷鉚接技術(shù)的優(yōu)點(diǎn) 1.該工藝使用后，產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定，結(jié)構(gòu)合理，提高了車廂的安全性，穩(wěn)定性； 2.增加了車廂的柔性，提高了車廂抗沖擊的性能。 冷鉚接技術(shù)工藝穩(wěn)定，加工質(zhì)量可靠，對提高改裝車質(zhì)量有明顯效果。以下結(jié)合附圖與實(shí)施案例進(jìn)一步說明本實(shí)用新型。
圖1底盤縱、橫梁的連接圖； 圖2專用連接板圖。 圖中標(biāo)號 1、專用連接板2、底盤橫梁3、底盤縱梁4、鐵鉚釘5、圓孔具體實(shí)施方式下面通過一個實(shí)施案例，進(jìn)一步說明本實(shí)用新型。 每塊專用連接板采用4mm厚度的鋼板按圖裁制并設(shè)置六個小12圓孔，(見圖2) 然后按圖紙要求彎折成直角；底盤縱、橫梁可按實(shí)際底盤長、寬選取鋼材尺寸，在縱、橫梁 上分別對應(yīng)專用連接板的小12圓孔位置沖若干小12圓孔，底盤縱、橫梁互相垂直疊放，再 用各專用連接板分別與縱梁、橫梁的圓孔對齊，用小12的鐵鉚釘鉚接。本實(shí)用新型實(shí)施案 例中底盤縱梁為2根、橫梁按實(shí)際底盤長度分配數(shù)量；鉚接時用專用液壓冷鉚設(shè)備將各連 接部位鉚接成一體。專用液壓冷鉚設(shè)備型號為XZM-13。本實(shí)用新型符合國家標(biāo)準(zhǔn)QC/T 453-2002《廂式運(yùn)輸車》相關(guān)條例；貫徹本公司企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)TLB/T 001-2006《廂式貨車車廂 制造通用技術(shù)條件》的有關(guān)條例。
權(quán)利要求一種改裝車廂冷鉚接型底盤，包括底盤縱、橫梁，其特征在于底盤縱、橫梁各設(shè)置有若干圓孔，專用連接板設(shè)有若干圓孔分別與底盤縱、橫梁的對應(yīng)圓孔對齊放置，用鉚釘鉚接，使用專用液壓冷鉚設(shè)備將其鉚接成一體。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的冷鉚接型底盤，其特征在于所述的底盤縱、橫梁互相垂直疊 放，所述的專用連接板彎折成直角。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的冷鉚接型底盤，其特征在于所述的圓孔為小12，所述的鉚釘 的材質(zhì)為鋼鐵。
專利摘要本實(shí)用新型為一種改裝車廂冷鉚接型底盤，本實(shí)用新型從廂車的發(fā)展和使用的要求出發(fā)，采用了冷鉚接技術(shù)來制作車廂底盤。先在底盤縱、橫梁上沖圓孔，再用專用連接板將縱梁、橫梁、連接板用φ12的鐵鉚釘鉚接。鉚接時用專用液壓冷鉚設(shè)備將各連接部位鉚死。該工藝使用后，產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定，結(jié)構(gòu)合理，提高了車廂的安全性，穩(wěn)定性；增加了車廂的柔性，提高了車廂抗沖擊的性能，克服了焊接工藝會降低焊接部位的強(qiáng)度；同時因操作不規(guī)范產(chǎn)生虛焊、假焊等弊病，容易產(chǎn)生質(zhì)量隱患和安全隱患；冷鉚接技術(shù)工藝穩(wěn)定，加工質(zhì)量可靠，對提高改裝車質(zhì)量有明顯效果。
文檔編號B21J15/00GK201494503SQ20092021002
公開日2010年6月2日 申請日期2009年9月24日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月24日
發(fā)明者惠劍興 申請人:上海通利廂車有限公司