專(zhuān)利名稱(chēng):電解槽槽殼端側(cè)弧形板成型胎具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本實(shí)用新型屬于電解槽領(lǐng)域,尤其是一種電解槽槽殼端側(cè)弧形板成型胎具。
背景技術(shù):
電解槽是鋁電解生產(chǎn)的主要設(shè)備,槽殼是電解槽體的主要組成部分,一般槽殼為 船形搖籃結(jié)構(gòu),形狀較復(fù)雜,焊接質(zhì)量要求高,槽殼在制作過(guò)程中主要是先將鋼板分成幾部 分軋制成型,然后拼接到一起形成槽殼。在鋼板軋制過(guò)程中,端側(cè)弧形板的軋制難度較高, 傳統(tǒng)的端側(cè)弧形板成型方法是用滾床反復(fù)滾壓成型,雖然能夠達(dá)到一定的效果,但是滾壓 成型的端側(cè)弧形板,精度低、質(zhì)量較差、制作時(shí)間長(zhǎng)、生產(chǎn)效率低、人工勞動(dòng)強(qiáng)度大、反復(fù)滾 壓移動(dòng)困難,端側(cè)弧形板成型后需要人工進(jìn)行再次調(diào)整。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足,提供一種電解槽槽殼端側(cè)弧形板成 型胎具,該胎具結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)巧妙、操作簡(jiǎn)單易行、精度高、質(zhì)量好、縮短了制作時(shí)間,提高了生 產(chǎn)效率,降低了人工勞動(dòng)強(qiáng)度。 本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的 —種電解槽槽殼端側(cè)弧形板成型胎具,其由成型臺(tái)、千斤頂、圓柱形壓桿、底座連 接桿、主平臺(tái)連接桿以及底座構(gòu)成,成型臺(tái)由一主平臺(tái)以及兩個(gè)豎平臺(tái)構(gòu)成,兩個(gè)豎平臺(tái)分 別通過(guò)圓弧臺(tái)對(duì)稱(chēng)固裝在主平臺(tái)的兩端,兩個(gè)豎平臺(tái)分別通過(guò)一千斤頂固裝在各自的底座 上,在每一底座的兩端均對(duì)稱(chēng)鉸裝一底座連接桿,在主平臺(tái)的兩面?zhèn)劝寰鶎?duì)稱(chēng)鉸裝一主平 臺(tái)連接桿,同一底座一側(cè)的底座連接桿及主平臺(tái)連接桿共同鉸裝一圓柱形壓桿,該圓柱形 壓桿與主平臺(tái)平行設(shè)置。 而且,所述的成型臺(tái)內(nèi)固裝支撐板,該支撐板由水平支撐板以及豎直支撐板構(gòu)成。 而且,所述的圓柱形壓桿為圓鋼。 而且,所述的底座連接桿長(zhǎng)于主平臺(tái)連接桿。 而且,所述的千斤頂為螺旋千斤頂、齒條千斤頂或者油壓千斤頂?shù)囊环N。 本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)和有益效果為 1、本電解槽槽殼端側(cè)弧形板成型胎具,由成型臺(tái)、千斤頂、圓柱形壓桿、底座連接 桿、主平臺(tái)連接桿以及底座構(gòu)成,采用千斤頂作為驅(qū)動(dòng)部件能夠準(zhǔn)確的控制鋼板的變形量, 提高了制作的精度,縮短了弧形鋼板的制作時(shí)間。 2、本電解槽槽殼端側(cè)弧形板成型胎具只需要將鋼板吊裝到主平臺(tái)上即可,不用反 復(fù)移動(dòng)鋼板,降低了人工勞動(dòng)強(qiáng)度,提高了安全性。 3、本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)巧妙、操作簡(jiǎn)單易行、精度高、質(zhì)量好、縮短了弧形鋼板的 制作時(shí)間,提高了生產(chǎn)效率,降低了人工勞動(dòng)強(qiáng)度,是一種容易控制的電解槽槽殼端側(cè)弧形 板成型胎具。
圖1為本實(shí)用新型的主視圖; 圖2為圖1的右視圖; 圖3為本實(shí)用新型的工作狀態(tài)示意圖。
具體實(shí)施方式下面通過(guò)具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳述,以下實(shí)施例只是描述性的,不 是限定性的,不能以此限定本發(fā)明的保護(hù)范圍。 —種電解槽槽殼端側(cè)弧形板成型胎具,其由成型臺(tái)、千斤頂11、圓柱形壓桿1、底 座連接桿2、主平臺(tái)連接桿3以及底座15構(gòu)成,成型臺(tái)由一主平臺(tái)7以及兩個(gè)豎平臺(tái)10構(gòu) 成,兩個(gè)豎平臺(tái)分別通過(guò)圓弧臺(tái)9對(duì)稱(chēng)固裝在主平臺(tái)的兩端,兩個(gè)豎平臺(tái)分別通過(guò)一千斤 頂固裝在各自的底座上,千斤頂?shù)耐茥U12與豎平臺(tái)底板13固裝,千斤頂為螺旋千斤頂、齒 條千斤頂或者油壓千斤頂?shù)囊环N,本實(shí)施例附圖所示的千斤頂為油壓千斤頂,在每一底座 的兩端均通過(guò)銷(xiāo)軸14對(duì)稱(chēng)鉸裝一底座連接桿,在主平臺(tái)的兩面?zhèn)劝?均通過(guò)銷(xiāo)軸4對(duì)稱(chēng)鉸 裝一主平臺(tái)連接桿,底座連接桿長(zhǎng)于主平臺(tái)連接桿,同一底座一側(cè)的底座連接桿及主平臺(tái) 連接桿共同鉸裝一圓柱形壓桿,該圓柱形壓桿與主平臺(tái)平行設(shè)置,圓柱形壓桿為圓鋼,成型 臺(tái)內(nèi)固裝支撐板,該支撐板由水平支撐板16以及豎直支撐板8構(gòu)成,可以根據(jù)實(shí)際工況的 需要進(jìn)行設(shè)計(jì)多個(gè)水平支撐板以及豎直支撐板,本實(shí)施例附圖所示的與千斤頂推桿固裝的 豎平臺(tái)底板通過(guò)一豎直支撐板連接主平臺(tái),水平支撐板固裝在主平臺(tái)下方側(cè)板的內(nèi)側(cè)。 本實(shí)用新型的工作原理 將需要軋制的鋼板6水平對(duì)稱(chēng)放置在成型臺(tái)的主平臺(tái)上,啟動(dòng)豎平臺(tái)下的千斤 頂,兩個(gè)千斤頂通過(guò)推桿同時(shí)同速頂起兩個(gè)豎平臺(tái),隨著圓柱形壓桿上連接的底座連接桿 以及主平臺(tái)連接桿的驅(qū)動(dòng),圓柱形壓桿向下移動(dòng),將主平臺(tái)兩端的鋼板壓制成胎具的形狀。
權(quán)利要求一種電解槽槽殼端側(cè)弧形板成型胎具,其特征在于由成型臺(tái)、千斤頂、圓柱形壓桿、底座連接桿、主平臺(tái)連接桿以及底座構(gòu)成,成型臺(tái)由一主平臺(tái)以及兩個(gè)豎平臺(tái)構(gòu)成,兩個(gè)豎平臺(tái)分別通過(guò)圓弧臺(tái)對(duì)稱(chēng)固裝在主平臺(tái)的兩端,兩個(gè)豎平臺(tái)分別通過(guò)一千斤頂固裝在各自的底座上,在每一底座的兩端均對(duì)稱(chēng)鉸裝一底座連接桿,在主平臺(tái)的兩面?zhèn)劝寰鶎?duì)稱(chēng)鉸裝一主平臺(tái)連接桿,同一底座一側(cè)的底座連接桿及主平臺(tái)連接桿共同鉸裝一圓柱形壓桿,該圓柱形壓桿與主平臺(tái)平行設(shè)置。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電解槽槽殼端側(cè)弧形板成型胎具,其特征在于所述的成型 臺(tái)內(nèi)固裝支撐板,該支撐板由水平支撐板以及豎直支撐板構(gòu)成。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電解槽槽殼端側(cè)弧形板成型胎具,其特征在于所述的圓柱 形壓桿為圓鋼。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電解槽槽殼端側(cè)弧形板成型胎具,其特征在于所述的底座 連接桿長(zhǎng)于主平臺(tái)連接桿。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電解槽槽殼端側(cè)弧形板成型胎具,其特征在于所述的千斤 頂為螺旋千斤頂、齒條千斤頂或者油壓千斤頂?shù)囊环N。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種電解槽槽殼端側(cè)弧形板成型胎具,其由成型臺(tái)、千斤頂、圓柱形壓桿、底座連接桿、主平臺(tái)連接桿以及底座構(gòu)成,成型臺(tái)由一主平臺(tái)以及兩個(gè)豎平臺(tái)構(gòu)成,兩個(gè)豎平臺(tái)分別通過(guò)圓弧臺(tái)對(duì)稱(chēng)固裝在主平臺(tái)的兩端,兩個(gè)豎平臺(tái)分別通過(guò)一千斤頂固裝在各自的底座上,在每一底座的兩端均對(duì)稱(chēng)鉸裝一底座連接桿,在主平臺(tái)的兩面?zhèn)劝寰鶎?duì)稱(chēng)鉸裝一主平臺(tái)連接桿,同一底座一側(cè)的底座連接桿及主平臺(tái)連接桿共同鉸裝一圓柱形壓桿,該圓柱形壓桿與主平臺(tái)平行設(shè)置。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)巧妙、操作簡(jiǎn)單易行、精度高、質(zhì)量好、縮短了弧形鋼板的制作時(shí)間,提高了生產(chǎn)效率,降低了人工勞動(dòng)強(qiáng)度,是一種容易控制的電解槽槽殼端側(cè)弧形板成型胎具。
文檔編號(hào)B21D5/01GK201543694SQ20092022149
公開(kāi)日2010年8月11日 申請(qǐng)日期2009年10月22日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月22日
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