專利名稱：直縫焊管內(nèi)焊機(jī)焊接車軌道微調(diào)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型應(yīng)用于直縫焊管內(nèi)焊機(jī)，具體涉及一種直縫焊管內(nèi)焊機(jī)焊接車軌道微 調(diào)裝置。
背景技術(shù)：
直縫焊管內(nèi)焊機(jī)以焊接車帶動(dòng)鋼管移動(dòng)而焊機(jī)頭固定的方式完成焊接過程，焊接 車的車輪在軌道上表面做純滾動(dòng)，而焊接車整體由導(dǎo)向輪在一側(cè)軌道的左右兩面導(dǎo)向，該 導(dǎo)向輪由偏心軸調(diào)整導(dǎo)向間隙并被鎖定。而軌道的上表面及左右導(dǎo)向面均經(jīng)過精密加工， 即便如此在安裝調(diào)試時(shí)也很難保證將很多條串聯(lián)軌道調(diào)整到同一高度，給軌道底板混凝土 現(xiàn)場二次澆灌提出很高要求。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種找正焊接車軌道上平面及左右導(dǎo)向面直線度，以提 高焊接車運(yùn)行精度的直縫焊管內(nèi)焊機(jī)焊接車軌道微調(diào)裝置。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是一種直縫焊管內(nèi)焊機(jī)焊接車軌 道微調(diào)裝置，由分段軌道和通長預(yù)埋板組成，對稱于軌道中心線的兩列串聯(lián)分段軌道3分別 安裝在通長預(yù)埋板4上，它們在高度方向再安裝沿縱向間隔分布的上下兩層調(diào)整板即小配焊 底板1和小軌道底座2，在每一列的任意兩條分段軌道3之間的接縫處安裝有上下兩層調(diào)整 板為大配焊底板5和軌道接縫大底座6，兩層調(diào)整板之間預(yù)留調(diào)整間隙，所述小配焊底板1和 大配焊底板5在粗找平行后先點(diǎn)焊固定在通長預(yù)埋板4上，所述軌道接縫大底座6與大配焊 底板5通過把緊螺栓7連接，所述軌道接縫大底座6上所設(shè)的升降頂絲9頂在大配焊底板5 的上平面，所述軌道接縫大底座6上通過把緊螺栓13連接軌道壓板8，所述軌道接縫大底座 6上所設(shè)的鎖緊螺母12與軌道橫向調(diào)整螺釘11配合壓在軌道壓板8的外平面上。在現(xiàn)場安裝階段，已經(jīng)完成了基礎(chǔ)的通長預(yù)埋板一次澆灌工作。沿整條軌道長度 方向，每隔約600 700mm在軌道與預(yù)埋板之間再安裝一個(gè)上下兩層調(diào)整板，下層調(diào)整板現(xiàn) 場焊接固定在預(yù)埋板上。兩條軌道連接處加工出45°角接縫，接縫處上下兩層調(diào)整板縱向 長度比軌道內(nèi)部調(diào)整板大，以便在找平時(shí)能夠?qū)蓷l軌道同時(shí)升降高度。兩層調(diào)整板之間 預(yù)留調(diào)整間隙。軌道左右導(dǎo)向面直線度的調(diào)整通過兩層調(diào)整板的下底板上的調(diào)整螺絲來頂 緊或松開而實(shí)現(xiàn)。在所有調(diào)整完畢后，為保持調(diào)整精度，所有頂絲均用螺母鎖緊防松。采用上述軌道微調(diào)法進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)試，大大減輕了調(diào)試難度，省去軌道底板混凝土 現(xiàn)場二次澆灌工序，當(dāng)精度降低時(shí)便于復(fù)調(diào)，提高了工作效率，從而提高了焊接車運(yùn)行精 度，保證了焊接質(zhì)量。本實(shí)用新型提供的上述找平軌道高度及直線度的裝置，結(jié)構(gòu)簡單緊 湊、設(shè)計(jì)合理，滿足了焊接車軌道安裝需要。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的主視圖。[0008]圖2為圖1的俯視圖。圖3為圖1的A-A剖視圖。圖4為圖1的B-B剖視圖。
具體實(shí)施方式
如圖1至圖4所示，該直縫焊管內(nèi)焊機(jī)焊接車軌道微調(diào)裝置，由分段軌道和通長預(yù) 埋板組成，對稱于軌道中心線的兩列串聯(lián)分段軌道3分別安裝在通長預(yù)埋板4上，它們在高 度方向再安裝沿縱向間隔分布的上下兩層調(diào)整板即小配焊底板1和小軌道底座2，在每一 列的任意兩條分段軌道3之間的接縫處安裝有上下兩層調(diào)整板為大配焊底板5和軌道接 縫大底座6，兩層調(diào)整板之間預(yù)留調(diào)整間隙為5mm，如果通長預(yù)埋板標(biāo)高誤差在全長上小于 5mm,整個(gè)軌道標(biāo)高能夠由該間隙補(bǔ)償找平。所述小配焊底板1和大配焊底板5在粗找平行 后先點(diǎn)焊固定在通長預(yù)埋板4上，所述軌道接縫大底座6與大配焊底板5通過把緊螺栓7 連接，所述軌道接縫大底座6上所設(shè)的升降頂絲9頂在大配焊底板5的上平面，接縫處兩條 分段軌道3通過把緊螺栓7和升降頂絲9調(diào)整其高度，而非接縫處也采用同樣辦法進(jìn)行調(diào) 整。所述軌道接縫大底座6上通過把緊螺栓13連接軌道壓板8，所述軌道接縫大底座6上 所設(shè)的鎖緊螺母12與軌道橫向調(diào)整螺釘11配合壓在軌道壓板8的外平面上。軌道左右方 向即橫向的直線度及相互平行度的找正則通過如圖4所示的軌道橫向調(diào)整螺釘11來調(diào)整， 找正后用鎖緊螺母12鎖緊放松，并將軌道壓板8通過把緊螺栓13把緊，最后將小配焊底板 1和大配焊底板5焊接牢固。找正精度輥道上平面直線度允差要求0. 2mm/1000mm，全長 不超過1mm ；輥道結(jié)合處分別調(diào)整上平面及左右兩面共面度允差士0. 1mm ；左右輥道調(diào)整 平行度允差0. 5mm/1000mm，全長不超過2mm ；導(dǎo)軌中心線偏差1. 5mm。以上所述的僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)例。應(yīng)當(dāng)指出對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來 說，在本實(shí)用新型所提供的技術(shù)啟示下，作為機(jī)械領(lǐng)域的公知常識，還可以做出其它等同變 型和改進(jìn)，也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求一種直縫焊管內(nèi)焊機(jī)焊接車軌道微調(diào)裝置，由分段軌道和通長預(yù)埋板組成，其特征在于對稱于軌道中心線的兩列串聯(lián)分段軌道(3)分別安裝在通長預(yù)埋板(4)上，它們在高度方向再安裝沿縱向間隔分布的上下兩層調(diào)整板即小配焊底板(1)和小軌道底座(2)，在每一列的任意兩條分段軌道(3)之間的接縫處安裝有上下兩層調(diào)整板為大配焊底板(5)和軌道接縫大底座(6)，兩層調(diào)整板之間預(yù)留調(diào)整間隙，所述小配焊底板(1)和大配焊底板(5)在粗找平行后先點(diǎn)焊固定在通長預(yù)埋板(4)上，所述軌道接縫大底座(6)與大配焊底板(5)通過把緊螺栓(7)連接，所述軌道接縫大底座(6)上所設(shè)的升降頂絲(9)頂在大配焊底板(5)的上平面，所述軌道接縫大底座(6)上通過把緊螺栓(13)連接軌道壓板(8)，所述軌道接縫大底座(6)上所設(shè)的鎖緊螺母(12)與軌道橫向調(diào)整螺釘(11)配合壓在軌道壓板(8)的外平面上。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種直縫焊管內(nèi)焊機(jī)焊接車軌道微調(diào)裝置，對稱于軌道中心線的兩列串聯(lián)分段軌道分別安裝在通長預(yù)埋板上，它們在高度方向再安裝沿縱向間隔分布的上下兩層調(diào)整板，在每一列的任意兩條分段軌道之間的接縫處安裝有上下兩層調(diào)整板為大配焊底板和軌道接縫大底座，兩層調(diào)整板之間預(yù)留調(diào)整間隙，軌道接縫大底座與大配焊底板通過把緊螺栓連接，軌道接縫大底座上所設(shè)的升降頂絲頂在大配焊底板的上平面，軌道接縫大底座上通過把緊螺栓連接軌道壓板，軌道接縫大底座上所設(shè)的鎖緊螺母與軌道橫向調(diào)整螺釘配合壓在軌道壓板的外平面上。采用上述軌道微調(diào)法進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)試，大大減輕了調(diào)試難度，省去軌道底板混凝土現(xiàn)場二次澆灌工序，當(dāng)精度降低時(shí)便于復(fù)調(diào)，提高了工作效率，從而提高了焊接車運(yùn)行精度，保證了焊接質(zhì)量。
文檔編號B23K37/00GK201579550SQ20092022214
公開日2010年9月15日 申請日期2009年12月15日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月15日
發(fā)明者平偉, 杜喜代, 杜海波, 王亦東, 王青斌 申請人:天水鍛壓機(jī)床有限公司