專利名稱：楔橫軋多楔同步軋制汽車貫通軸毛坯模具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種楔橫軋軋制軸類毛坯模具的改進(jìn)，具體地說是一種專用于軋
制汽車貫通軸毛坯的楔橫軋多楔同步軋制汽車貫通軸毛坯模具。
背景技術(shù)：
對(duì)于利用楔橫軋工藝軋制軸類毛坯件，由于比鍛造工藝生產(chǎn)效率高、材料利用率 高，所以被廣泛采用。但目前使用的楔橫軋模具大多還是單楔工藝，這種單楔工藝模具，對(duì) 于軋制長軸類零件，因直徑大、設(shè)備體積大，導(dǎo)致成本高；而且容易產(chǎn)生軋件表面折疊、重皮 等缺陷，影響產(chǎn)品質(zhì)量。對(duì)于長軸類毛坯，目前仍沿用鍛造成形工藝，鍛造成形工藝的主要 不足在于生產(chǎn)效率低，材料利用率低。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種既能提高生產(chǎn)效率，又能提高材料的利用率，還 能防止出現(xiàn)軋件表面折疊、重皮等缺陷的楔橫軋多楔同步軋制汽車貫通軸毛坯模具。 為達(dá)到以上目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是該楔橫軋多楔同步軋制汽車 貫通軸毛坯模具，由模具輥體和內(nèi)楔起楔構(gòu)成，內(nèi)楔起楔設(shè)在模具輥體中部起始位置，其特 征在于在內(nèi)楔起楔楔入的展開端設(shè)同時(shí)兩次外楔起楔，在同時(shí)兩次外楔起楔楔入的展開端 設(shè)一次外楔起楔，在一次外楔起楔楔入的展開段設(shè)2-3段連續(xù)先后外楔起楔。 本實(shí)用新型還通過如下措施實(shí)施所述的內(nèi)楔起楔起楔的13角為8度，a 角為23度，過度角az角為28度；內(nèi)楔起楔的展開段長520mm，模具輥體的轉(zhuǎn)動(dòng)弧 度為59° 35' 16〃 ；同時(shí)兩次外楔起楔的展開段長480mm，模具輥體的轉(zhuǎn)動(dòng)弧度為 55° 04' 4〃 ；在同時(shí)兩次外楔起楔的展開段展開的同時(shí)設(shè)2-3段連續(xù)先后外楔起楔，每段 連續(xù)先后外楔起楔的長520mm，模具輥體的轉(zhuǎn)動(dòng)弧度為59。
35' 16〃 ；最后為定型展開段， 長度為320mm，模具輥體的轉(zhuǎn)動(dòng)弧度為36。
40' 10"。 所述的連續(xù)先后外楔起楔，由前起楔和后起楔構(gòu)成，前起楔處在前一級(jí)起楔展開 側(cè)面的斜面的下部，后起楔處在前一級(jí)起楔展開側(cè)面的斜面的上部。 本實(shí)用新型的有益效果在于與目前采用楔橫軋軋制軸類毛坯相比，由于在模具 上增設(shè)了多級(jí)外楔起楔和多次展開，所以，能夠軋制長軸類毛坯件，而且模具輥直徑相對(duì)較 小，設(shè)備相對(duì)較??；比采用鍛造工藝生產(chǎn)長軸類毛坯件相比，可提高勞動(dòng)效率和材料的利用 率。可廣泛用于汽車貫通軸毛坯的生產(chǎn)。

圖1、為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)前視示意圖。 圖2、為本實(shí)用新型的展開放大示意圖。 圖3、為本實(shí)用新型沿圖2的A-A剖視放大示意圖。 圖4、為本實(shí)用新型沿圖2的B-B剖視放大示意圖。
3[0012] 圖5、為本實(shí)用新型的連續(xù)先后外楔起楔的側(cè)視放大示意圖。 圖6、為本實(shí)用新型軋制的汽車貫通軸毛坯俯視放大示意圖。
具體實(shí)施方式參照?qǐng)D1、2、3、4、5制作本實(shí)用新型。該楔橫軋多楔同步軋制汽車貫通軸毛坯模 具，由模具輥體1和內(nèi)楔起楔2構(gòu)成，內(nèi)楔起楔2設(shè)在模具輥體1中部起始位置，其特征在 于在內(nèi)楔起楔2楔入的展開端設(shè)同時(shí)兩次外楔起楔3，在同時(shí)兩次外楔起楔3楔入的展開 端設(shè)一次外楔起楔4，在一次外楔起楔4楔入的展開段設(shè)2-3段連續(xù)先后外楔起楔5。所 述的內(nèi)楔起楔2起楔的13角為8度，a角為23度，過度角、角為28度；內(nèi)楔起楔2的 展開段長520mm，模具輥體l的轉(zhuǎn)動(dòng)弧度為59。 35' 16〃 ；同時(shí)兩次外楔起楔3的展開段 長480mm，模具輥體轉(zhuǎn)動(dòng)弧度為55。 04' 4〃度；在同時(shí)兩次外楔起楔3的展開段展開的 同時(shí)設(shè)2-3段連續(xù)先后外楔起楔5，每段連續(xù)先后外楔起楔5的長520mm，模具輥體1的轉(zhuǎn) 動(dòng)弧度為59° 35' 16〃 ；最后為定型展開段6，長度為320mm，模具輥體l的轉(zhuǎn)動(dòng)弧度為 36° 40' 10〃 。 所述的連續(xù)先后外楔起楔5，由前起楔51和后起楔52構(gòu)成，前起楔51處在前一級(jí) 起楔展開側(cè)面的斜面7的下部，后起楔52處在前一級(jí)起楔展開側(cè)面的斜面7的上部。
權(quán)利要求一種楔橫軋多楔同步軋制汽車貫通軸毛坯模具，由模具輥體(1)和內(nèi)楔起楔(2)構(gòu)成，內(nèi)楔起楔(2)設(shè)在模具輥體(1)中部起始位置，其特征在于在內(nèi)楔起楔(2)楔入的展開端設(shè)同時(shí)兩次外楔起楔(3)，在同時(shí)兩次外楔起楔(3)楔入的展開端設(shè)一次外楔起楔(4)，在一次外楔起楔(4)楔入的展開段設(shè)2-3段連續(xù)先后外楔起楔(5)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的楔橫軋多楔同步軋制汽車貫通軸毛坯模具，其特征在于所述的內(nèi)楔起楔(2)起楔的13角為8度，a角為23度，過度角、角為28度；內(nèi)楔起楔(2)的展開段長520mm，模具輥體(1)的轉(zhuǎn)動(dòng)弧度為59。 35' 16〃 ；同時(shí)兩次外楔起楔(3)的展開段長480mm，模具輥體轉(zhuǎn)動(dòng)弧度為55。 04' 4〃 ；在同時(shí)兩次外楔起楔(3)的展開段展開的同時(shí)設(shè)2-3段連續(xù)先后外楔起楔(5)，每段連續(xù)先后外楔起楔(5)的長520mm，模具輥體(1)的轉(zhuǎn)動(dòng)弧度為59。 35' 16〃 ；最后為定型展開段(6)，長度為320mm，模具輥體(1)的轉(zhuǎn)動(dòng)弧度為36° 40' 10〃 。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的楔橫軋多楔同步軋制汽車貫通軸毛坯模具，其特征在于所述的連續(xù)先后外楔起楔(5)，由前起楔(51)和后起楔(52)構(gòu)成，前起楔(51)處在前一級(jí)起楔展開側(cè)面的斜面(7)的下部，后起楔(52)處在前一級(jí)起楔展開側(cè)面的斜面(7)的上部。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種楔橫軋多楔同步軋制汽車貫通軸毛坯模具，由模具輥體(1)、內(nèi)楔起楔(2)構(gòu)成，內(nèi)楔起楔(2)設(shè)在模具輥體(1)中部起始位置，其特征在于在內(nèi)楔起楔(2)楔入的展開端設(shè)同時(shí)兩次外楔起楔(3)，在同時(shí)兩次外楔起楔(3)楔入的展開端設(shè)一次外楔起楔(4)，在一次外楔起楔(4)楔入的展開段設(shè)2-3段連續(xù)先后外楔起楔(5)。與目前采用楔橫軋軋制軸類毛坯相比，由于在模具上增設(shè)了多級(jí)外楔起楔和多次展開，所以，能夠軋制長軸類毛坯件，而且模具輥直徑相對(duì)較小，設(shè)備相對(duì)較??；比采用鍛造工藝生產(chǎn)長軸類毛坯件相比，可提高勞動(dòng)效率和材料的利用率。可廣泛用于汽車貫通軸毛坯的生產(chǎn)。
文檔編號(hào)B21B27/02GK201505666SQ200920226870
公開日2010年6月16日 申請(qǐng)日期2009年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月29日
發(fā)明者魏光路 申請(qǐng)人:萊蕪市匯鋒汽車軸齒有限公司