專利名稱：汽車板簧螺栓專用拆裝器機(jī)頭的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車維修工具，特別是一種汽車板簧螺栓專用拆裝器的機(jī)頭。
背景技術(shù)：
目前，市場上對汽車板簧螺栓拆裝工具有三類第一類是扳手，通過扳手對板 簧螺栓的螺母施加扭矩來拆裝，該類工具費(fèi)力、費(fèi)時、工效極低；第二類是手動汽車板簧 螺栓拆裝器，通過人工輸入動力，再經(jīng)過減速增力對板簧螺栓的螺母施加扭矩來拆裝， 這類工具太重、操作不方便、工效較低；第三類是電動汽車板簧螺栓拆裝工具，中國專利 2007200649050公開了一種《電動汽車板簧螺栓專用拆裝器》，它通過電動機(jī)輸入動力，再經(jīng) 過減速增力對板簧螺栓的螺母施加扭矩來拆裝，它的機(jī)頭如附圖1所示，其機(jī)頭在改變轉(zhuǎn) 矩傳遞方向靠采用錐齒輪副來實現(xiàn)，采用錐齒輪副把水平轉(zhuǎn)矩改變成垂直水平方向的轉(zhuǎn)矩 時，大錐齒輪51和下蓋72之間的接觸是滑動摩擦，由于滑動摩擦產(chǎn)生的摩擦力大，導(dǎo)致內(nèi) 部錐齒輪極易磨損，可靠性低，機(jī)械效率下降。

發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的上述不足而提供一種在大錐齒輪和箱蓋之
間采用滾動摩擦的汽車板簧螺栓專用拆裝器機(jī)頭，通過滾動摩擦來減少大錐齒輪和箱蓋之
間的摩擦力，提高汽車板簧螺栓專用拆裝器的機(jī)械效率，同時延長錐齒輪的使用壽命。
本實用新型的技術(shù)方案是一種汽車板簧螺栓專用拆裝器機(jī)頭，它包括一個箱體，
在箱體的動力輸入端的端面設(shè)有一個帶有密封圈的法蘭盤管，在箱體的動力輸入端的端口
內(nèi)設(shè)有一個單列向心球軸承，單列向心球軸承的軸孔內(nèi)設(shè)有一個帶小錐齒輪的傳動軸，小
錐齒輪與傳動軸內(nèi)外花鍵連接后由單列向心球軸承徑向定位，傳動軸對小錐齒輪軸向定
位。在箱體的動力輸出端底部的軸承座內(nèi)設(shè)有一個單列向心球軸承，單列向心球軸承的軸
孔內(nèi)設(shè)有一根帶大錐齒輪的大錐齒輪軸，大錐齒輪與大錐齒輪軸為圓柱直齒漸開線內(nèi)外花
鍵連接，大錐齒輪的下端用單列向心球軸承通過大錐齒輪軸對大錐齒輪作軸向定位。在箱
體的動力輸出端的端口設(shè)有一個箱蓋，箱蓋通過定位螺栓固定在箱體的動力輸出端的端
口，在箱蓋的軸承座和大錐齒輪的圓柱面上設(shè)有一個單向推力軸承，大錐齒輪的上端通過
單向推力軸承作徑向和軸向定位。在箱蓋內(nèi)設(shè)有一個三星架軸，在三星架上軸均布設(shè)有三
個行星齒輪，三個行星齒輪通過行星齒輪軸安裝在三星架軸上，大錐齒輪軸上的齒輪與行
星齒輪嚙合。 當(dāng)汽車板簧螺栓專用拆裝器工作時，轉(zhuǎn)矩由傳動軸傳遞到小錐齒輪再經(jīng)錐齒輪副 嚙合傳遞到大錐齒輪，通過大錐齒輪軸帶動行星齒輪輸出轉(zhuǎn)矩。錐齒輪副在改變力矩的傳 遞方向時，會產(chǎn)生較大分解力，大錐齒輪的分解力如圖2所示，X、Y為分解力，M為轉(zhuǎn)矩，為了 更好的傳遞轉(zhuǎn)矩，限制多余自由度，就必須施加平衡X、 Y的反作用力Nx、 Ny (反作用力N的 分解力)，分解力X、 Y與轉(zhuǎn)矩M和錐角a成正比，X、 Y分解力越大產(chǎn)生的摩擦力就越大。本實用新型通過在大錐齒輪上下端設(shè)計用單向推力軸承和單列向心球軸承來定位大錐齒輪， 平衡分解力，改現(xiàn)有機(jī)頭大錐齒輪與箱蓋之間的滑動摩擦為滾動磨擦，減少克服磨擦力的 功耗，從而提高機(jī)械效率，改善錐齒輪副的嚙合，延長錐齒輪副使用壽命。
本實用新型進(jìn)一步的技術(shù)方案是所述的單向推力軸承包括單列圓錐滾子軸承、
單列向心推力球軸承和單向推力球軸承。
本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下特點 由于本實用新型采用了上述技術(shù)方案，與現(xiàn)有的汽車板簧螺栓專用拆裝器機(jī)頭相 比機(jī)械效率提高20%以上，設(shè)計輸出同一額定轉(zhuǎn)矩時，對電力、電機(jī)和金屬材料等資源的節(jié) 約和充分利用都發(fā)揮了積極作用。
以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型的詳細(xì)結(jié)構(gòu)作進(jìn)一步描述。
附圖1為現(xiàn)有的汽車板簧螺栓專用拆裝器機(jī)頭結(jié)構(gòu)示意圖； 附圖2為本實用新型提供的汽車板簧螺栓專用拆裝器機(jī)頭結(jié)構(gòu)示意圖； 附圖3為大錐齒輪受力分析圖。
具體實施方式如附圖2所示一種汽車板簧螺栓專用拆裝器機(jī)頭，它包括一個箱體14，在箱體14 的動力輸入端的端面設(shè)有一個帶有密封圈9的法蘭盤管7，在箱體14的動力輸入端的端口 內(nèi)設(shè)有一個單列向心球軸承IO，單列向心球軸承10的軸孔內(nèi)設(shè)有一個帶小錐齒輪11的傳 動軸8，小錐齒輪11與傳動軸8內(nèi)外花鍵連接后由單列向心球軸承10徑向定位，傳動軸8 對小錐齒輪11軸向定位。在箱體14的動力輸出端底部的軸承座內(nèi)設(shè)有一個單列向心球軸 承13，單列向心球軸承13的軸孔內(nèi)設(shè)有一根帶大錐齒輪6的大錐齒輪軸12，大錐齒輪6與 大錐齒輪軸12為圓柱直齒漸開線內(nèi)外花鍵連接，大錐齒輪6的下端用單列向心球軸承13 通過大錐齒輪軸12對大錐齒輪6作軸向定位。在箱體14的動力輸出端的端口設(shè)有一個箱 蓋2，箱蓋2通過定位螺栓15固定在箱體14的動力輸出端的端口，在箱蓋2的軸承座和大 錐齒輪6的圓柱面上設(shè)有一個單列圓錐滾子軸承5，大錐齒輪6的上端通過單列圓錐滾子軸 承5作徑向和軸向定位。在箱蓋2內(nèi)設(shè)有一個三星架軸l，在三星架軸1上均布設(shè)有三個行 星齒輪4，三個行星齒輪4通過行星齒輪軸3安裝在三星架軸1上，大錐齒輪軸12上的齒輪 與行星齒輪4嚙合。
權(quán)利要求一種汽車板簧螺栓專用拆裝器機(jī)頭，它包括一個箱體，在箱體的動力輸入端的端面設(shè)有一個帶有密封圈的法蘭盤管，在箱體的動力輸入端的端口內(nèi)設(shè)有一個單列向心球軸承，單列向心球軸承的軸孔內(nèi)設(shè)有一個帶小錐齒輪的傳動軸，小錐齒輪與傳動軸內(nèi)外花鍵連接后由單列向心球軸承徑向定位，傳動軸對小錐齒輪軸向定位，在箱體的動力輸出端底部的軸承座內(nèi)設(shè)有一個單列向心球軸承，單列向心球軸承的軸孔內(nèi)設(shè)有一根帶大錐齒輪的大錐齒輪軸，大錐齒輪與大錐齒輪軸為圓柱直齒漸開線內(nèi)外花鍵連接，大錐齒輪的下端用單列向心球軸承通過大錐齒輪軸對大錐齒輪作軸向定位，其特征是在箱體的動力輸出端的端口設(shè)有一個箱蓋，箱蓋通過定位螺栓固定在箱體的動力輸出端的端口，在箱蓋的軸承座和大錐齒輪的圓柱面上設(shè)有一個單向推力軸承，大錐齒輪的上端通過單向推力軸承作徑向和軸向定位；在箱蓋內(nèi)設(shè)有一個三星架軸，在三星架軸上均布設(shè)有三個行星齒輪，三個行星齒輪通過行星齒輪軸安裝在三星架軸上，大錐齒輪軸上的齒輪與行星齒輪嚙合。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車板簧螺栓專用拆裝器機(jī)頭，其特征是所述的單向 推力軸承包括單列圓錐滾子軸承、單列向心推力球軸承和單向推力球軸承。
專利摘要一種汽車板簧螺栓專用拆裝器機(jī)頭，它包括一個箱體，在箱體的動力輸入端的端而設(shè)有一個帶有密封圈的法蘭盤管，在箱體的動力輸入端的端口內(nèi)設(shè)有一個單列向心球軸承，單列向心球軸承的軸孔內(nèi)設(shè)有一個帶小錐齒輪的傳動軸。在箱體的動力輸出端底部的軸承座內(nèi)設(shè)有一個單列向心球軸承，單列向心球軸承的軸孔內(nèi)設(shè)有一根帶大錐齒輪的大錐齒輪軸。在箱體的動力輸出端的端口設(shè)有一個箱蓋，箱蓋通過定位螺栓固定在箱體的動力輸出端的端口，在箱蓋的軸承座和大錐齒輪的圓柱面上設(shè)有一個單向推力軸承。在箱蓋內(nèi)設(shè)有一個三星架軸，在三星架軸上均布設(shè)有三個行星齒輪，三個行星齒輪通過行星齒輪軸安裝在三星架軸上，大錐齒輪軸上的齒輪與行星齒輪嚙合。
文檔編號B23P19/06GK201544024SQ200920259020
公開日2010年8月11日 申請日期2009年10月24日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月24日
發(fā)明者彭雙喜, 鄧勇 申請人:衡陽市錦泰工具有限公司