一種重型牽引車用單級減速驅(qū)動(dòng)橋差速器右殼的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種重型牽引車用單級減速驅(qū)動(dòng)橋差速器右殼，包括殼體，殼體下方設(shè)有底座，底座四周設(shè)有連接孔，殼體上對稱的設(shè)置十字軸孔定位槽，所述定位槽內(nèi)設(shè)置十字軸孔，固十字軸孔與殼體相接處設(shè)置與殼體一體的加厚墊，殼體上方設(shè)置右軸承安裝孔，所述右軸承安裝孔內(nèi)設(shè)置加寬的過渡臺階。所述右軸承安裝孔內(nèi)部形成內(nèi)腔，所述內(nèi)腔采用大圓過渡。采用這樣的結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型重型牽引車用單級減速驅(qū)動(dòng)橋差速器右殼的固十字軸孔與殼體相接處設(shè)置與殼體一體的加厚墊，能夠保證運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)殼體強(qiáng)度，右軸承安裝孔內(nèi)設(shè)置加寬的過渡臺階，方便半軸安裝，減少加工工序，減輕重量，內(nèi)腔采用大圓過渡，便于鑄造。
【專利說明】
一種重型牽引車用單級減速驅(qū)動(dòng)橋差速器右殼
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車驅(qū)動(dòng)橋領(lǐng)域，具體地說是一種為重型牽引車用單級減速驅(qū)動(dòng)橋匹配的升級差速器右殼。
【背景技術(shù)】
[0002]目前市場上該單級減速驅(qū)動(dòng)橋所匹配的差速器故障率較高，為降低故障率，提升產(chǎn)品性能，較好地適應(yīng)高速型、標(biāo)載型牽引車的市場需求，需研發(fā)的匹配重型牽引車用單級減速橋的差速器右殼。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型要解決的問題是提供一種精度高、自重輕、強(qiáng)度高、便于鑄造的重型牽引車用單級減速驅(qū)動(dòng)橋差速器右殼。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的重型牽引車用單級減速驅(qū)動(dòng)橋差速器右殼，包括殼體，殼體下方設(shè)有底座，底座四周設(shè)有連接孔，殼體上對稱的設(shè)置十字軸孔定位槽，所述定位槽內(nèi)設(shè)置十字軸孔，固十字軸孔與殼體相接處設(shè)置與殼體一體的加厚墊，殼體上方設(shè)置右軸承安裝孔，所述右軸承安裝孔內(nèi)設(shè)置加寬的過渡臺階。
[0005]所述右軸承安裝孔內(nèi)部形成內(nèi)腔，所述內(nèi)腔采用大圓過渡。
[0006]匹配從動(dòng)錐齒輪分度圓大小為468-490mm，依據(jù)齒輪的大小確定12-16個(gè)連接螺栓用孔。
[0007]采用這樣的結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型重型牽引車用單級減速驅(qū)動(dòng)橋差速器右殼的固十字軸孔與殼體相接處設(shè)置與殼體一體的加厚墊，能夠保證運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)殼體強(qiáng)度，右軸承安裝孔內(nèi)設(shè)置加寬的過渡臺階，方便半軸安裝，減少加工工序，減輕重量，內(nèi)腔采用大圓過渡，便于鑄造。
【附圖說明】
[0008]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0009]圖1是本實(shí)用新型差速器右殼的正面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖2是本實(shí)用新型差速器右殼的反面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011 ]圖3是本實(shí)用新型差速器右殼的剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0012]如圖1至圖3所示，本實(shí)用新型的重型牽引車用單級減速驅(qū)動(dòng)橋差速器右殼，包括殼體I，殼體I下方設(shè)有底座2，底座2四周設(shè)有連接孔3，殼體I上對稱的設(shè)置十字軸孔定位槽4，定位槽4內(nèi)設(shè)置十字軸孔5，固十字軸孔5與殼體I相接處設(shè)置與殼體I一體的加厚墊6，殼體I上方設(shè)置右軸承安裝孔7，右軸承安裝孔7內(nèi)設(shè)置加寬的過渡臺階8。右軸承安裝孔7內(nèi)部形成內(nèi)腔9，內(nèi)腔9采用大圓過渡。匹配從動(dòng)錐齒輪分度圓大小為468-490mm，依據(jù)齒輪的大小確定12-16個(gè)連接螺栓用孔。
[0013]以上所述，僅是對本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對本實(shí)用新型做其他形式的限制，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員可能利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容加以變更或改型為同等變化的等效實(shí)施例。凡是未脫離本實(shí)用新型方案內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所做的任何簡單修改、等同變化與改型，均落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種重型牽引車用單級減速驅(qū)動(dòng)橋差速器右殼，其特征在于:包括殼體，殼體下方設(shè)有底座，底座四周設(shè)有連接孔，殼體上對稱的設(shè)置十字軸孔定位槽，所述定位槽內(nèi)設(shè)置十字軸孔，固十字軸孔與殼體相接處設(shè)置與殼體一體的加厚墊，殼體上方設(shè)置右軸承安裝孔，所述右軸承安裝孔內(nèi)設(shè)置加寬的過渡臺階。2.按照權(quán)利要求1所述的重型牽引車用單級減速驅(qū)動(dòng)橋差速器右殼，其特征在于:所述右軸承安裝孔內(nèi)部形成內(nèi)腔，所述內(nèi)腔采用大圓過渡。3.按照權(quán)利要求2所述的重型牽引車用單級減速驅(qū)動(dòng)橋差速器右殼，其特征在于:匹配從動(dòng)錐齒輪分度圓大小為468-490mm，依據(jù)齒輪的大小確定12-16個(gè)連接螺栓用孔。
【文檔編號】F16H57/038GK205446654SQ201521136526
【公開日】2016年8月10日
【申請日】2015年12月30日
【發(fā)明人】紀(jì)建奕, 紀(jì)奕春, 柳春汀, 劉本友, 劉黎明
【申請人】青特集團(tuán)有限公司