專利名稱：一種軌道油壓鎖緊裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種機床，尤其是一種機床的軌道油壓鎖緊裝置。
背景技術：
機床的立柱導軌上有軌道，橫梁兩側有滑塊，滑塊上具有與軌道相配的滑槽，滑槽 外表面通過螺栓固定有軌道壓板，橫梁通過滑塊沿立柱導軌作升降運動，但該軌道壓板只 起導向作用，而不能對軌道產生壓力；同樣，橫梁導軌上有帶主軸頭的刀具(如銑頭、鏜頭 等)，刀具可沿主軸頭做升降運動；主軸頭通過托板(相當于滑塊)安裝在橫梁上，托板可 沿橫梁導軌作橫向運動。由于橫梁和立柱導軌、主軸頭和刀具、以及橫梁導軌和托板之間的 軌道與滑槽之間存在間隙，并且工件硬度較大，銑削加工時刀具、托板、以及橫梁會產生較 大的震動。所以銑工件時，需要用鎖緊裝置將移動并定位后的橫梁、及銑頭鎖緊；鏜工件時 需用鎖緊裝置將移動并定位后的橫梁和托板都鎖緊，否則會降低加工精度。傳統(tǒng)的鎖緊裝 置的結構較為復雜，并且操作人員需要在機床機架上爬上爬下進行手工操作，相當麻煩，自 鎖性差，并且鎖緊狀態(tài)及效果不高，仍難于保證加工質量。中國專利號“ ZL200920145008. 1，，，發(fā)明創(chuàng)造明稱為“一種機床橫梁移動的斜
±夬——杠桿式夾緊裝置”專利所述的夾緊裝置基于杠桿原理，以雙頭螺栓為支點，通過油缸 驅動的斜塊對杠桿的一端施予作用力，杠桿的另一端則產生了夾緊力，使橫梁鎖緊在立柱 上，所述的夾緊裝置由油缸提供作用力，并經過斜塊、以及杠桿將作用力放大，所以所述夾 緊裝置能提供足夠的夾緊力，鎖緊效果好，另外，采用油缸驅動，能夠實自動化操作，且自鎖 性好。但所述的夾緊裝置仍存在不足之處，如其結構復雜，制造成本高，另外，夾緊時，斜塊 對橫梁向下的壓力容易使橫梁彎曲變形，降低橫梁的使用壽命。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的在于提供一種結構簡單，成本低的軌道油壓鎖緊裝置。本發(fā)明所述的軌道油壓鎖緊裝置，包括導軌、滑塊，導軌上具有軌道，滑塊上有與 軌道相配合的滑槽，滑槽外表面固定有軌道壓板，所述軌道壓板與軌道的接觸面有油槽，油 槽外側設置有密封圈，軌道壓板上有與油槽相通的油道，油道通過油壓管與油壓機相連接。本發(fā)明的有益效果在于本發(fā)明所述的軌道油壓鎖緊裝置主要包括具有油槽和油 道的軌道壓板和/或調整鑲塊，其結構簡單、可加工性好，而油壓機可采用機床機身自帶的 油壓機，因而本鎖緊裝置成本低廉。另外，滑塊需要夾緊時，由油壓機提供作用力，驅動液壓 油流至軌道壓板和/或調整鑲塊表面上的油槽處，對軌道產生高壓作用力，將滑塊鎖緊在 軌道中，鎖緊后可令油壓機停止工作，并保持油壓機的換向閥方向不變，此時，油槽處的液 壓油的壓力仍保持不變，本鎖緊裝置自鎖。而滑塊需要滑動時，改變換向閥的方向，此時液 壓油回流，同時鎖緊裝置從軌道中松開，操作非常方便。另外，由于本鎖緊裝置直接在軌道 兩側對其施壓，所以不會因壓力而導致滑塊或導軌彎曲變型。


圖1是是本發(fā)明應用于鎖緊主軸頭的示意圖；圖2是本發(fā)明應用于鎖緊主軸頭的另一種示意圖；圖3是軌道壓板的局部放大圖；圖4本發(fā)明應用于鎖緊橫梁的示意圖；圖5是本發(fā)明應用于鎖緊橫梁的第二種示意圖；圖6是本發(fā)明應用于鎖緊橫梁的第三種示意圖；圖7是本發(fā)明應用于鎖緊刀具的示意圖。
具體實施例方式實施例一如圖1至3所示，本發(fā)明所述的軌道油壓鎖緊裝置，包括橫梁導軌1、主 軸頭2，主軸頭2安裝在滑塊3上，橫梁導軌1上具有軌道11，滑塊3上有與軌道11相配合 的滑槽31，滑槽31外表面固定有軌道壓板4，軌道壓板4可通過鏍釘固定在滑槽31外表面 上。所述軌道壓板4與軌道11的接觸面有油槽5，油槽5外側設置有密封圈51，軌道壓板 4上有與油槽5相通的油道52，油道52通過油壓管53與油壓機相連接。為減少軌道壓板4與軌道11之間的摩擦力，可在所述的軌道壓板4與軌道11之 間嵌由耐磨材料制成調整鑲條6。所述的油槽5可設置在軌道壓板4與調整鑲條6的接觸 面上，油槽5外側設置有密封圈51，軌道壓板4上有與油槽5相通的油道52，油道52通過 油壓管53與油壓機相連接，如圖1所示。所述的油槽5也可設置在調整鑲條6與軌道11 的接觸面上，油槽5外側設置有密封圈51，調整鑲條6上有與油槽5相通的油道52，油道52 通過油壓管53與油壓機相連接，如圖2所示。為減少滑槽31側壁與軌道11之間的摩擦力，可在滑槽31側壁與軌道11側壁之 間嵌有由耐磨材料制成的調整鑲條7。為更好地將滑塊3鎖緊在軌道11上，所述的調整鑲 條7可嵌在軌道11側壁上，調整鑲條7與軌道11的接觸面上有油槽8，油槽8外側設置有 密封圈81，調整鑲條7上有與油槽8相通的油道82，油道82通過油壓管與油壓機相連，如 圖1所示。當然，所述的調整鑲條7也可以嵌在滑槽31側壁上，調整鑲條7與滑槽的接觸 面上有油槽8，油槽8外側設置有密封圈81，調整鑲條7上有與油槽8相通的油道82，油道 82通過油壓管與油壓機相連，如圖2所示?；瑝K3需要鎖緊時，由油壓機提供作用力，驅動液壓油流至軌道壓板4和/或調整 鑲條6、7表面上的油槽5、8處，對軌道11產生高壓作用力，而軌道壓板4被鏍栓固定在滑 槽31外表面上，這樣，就迫使滑塊3鎖緊在軌道11中，鎖緊后可令油壓機停止工作，并保 持油壓機的換向閥方向不變，此時，油槽5、8處的液壓油的壓力仍保持不變，本鎖緊裝置自 鎖。而滑塊3需要滑動時，改變換向閥的方向，此時液壓油回流，同時鎖緊裝置從軌道11中 松開，即可驅動滑塊滑動。實施例2 見圖3至6所示，本發(fā)明所述的軌道油壓鎖緊裝置，包括立柱導軌1、橫梁2，橫梁2兩側有滑塊3，立柱導軌1上具有軌道11，滑塊3上有與軌道11相配合的滑槽 31，滑槽31外表面固定有軌道壓板4，軌道壓板4可通過鏍釘固定在滑槽31外表面上。所 述軌道壓板4與軌道11的接觸面有油槽5，油槽5外側設置有密封圈51，軌道壓板4上有 與油槽5相通的油道52，油道52通過油壓管53與油壓機相連接。本實施例所述的軌道油壓鎖緊裝置中的其他結構、以及工作原理與實施1相相同，這里不再贅述。
實施例3 見圖3、圖7所示，本發(fā)明所述的軌道油壓鎖緊裝置，包括軌道板導軌1、 主軸頭2，主軸頭2上有滑塊3，軌道板導軌1上具有軌道11，滑塊3上有與軌道11相配合 的滑槽31，滑槽31外表面固定有軌道壓板4，軌道壓板4可通過鏍釘固定在滑槽31外表面 上。所述 軌道壓板4與軌道11的接觸面有油槽5，油槽5外側設置有密封圈51，軌道壓板 4上有與油槽5相通的油道52，油道52通過油壓管53與油壓機相連接。本實施例所述的 軌道油壓鎖緊裝置中的其他結構、以及工作原理與實施1相相同，這里不再贅述。
權利要求
一種軌道油壓鎖緊裝置，包括導軌(1)、滑塊(3)，導軌(1)上具有軌道(11)，滑塊(3)上有與軌道(11)相配合的滑槽(31)，滑槽(31)外表面固定有軌道壓板(4)，其特征在于所述軌道壓板(4)與軌道(11)的接觸面有油槽(5)，油槽(5)外側設置有密封圈(51)，軌道壓板(4)上有與油槽(5)相通的油道(52)，油道(52)通過油壓管(53)與油壓機相連接。
2.根據權利要求1所述的軌道油壓鎖緊裝置，其特征在于所述的軌道壓板(4)與軌 道(11)之間嵌有調整鑲條(6)。
3.根據權利要求2所述的軌道油壓鎖緊裝置，其特征在于所述的油槽(5)設置在調 整鑲條(6)與軌道(11)的接觸面上，油槽(5)外側設置有密封圈(51)，調整鑲條(6)上有 與油槽(5)相通的油道(52)，油道(52)通過油壓管(53)與油壓機相連接。
4.根據權利要求1至3中任意一項所述的軌道油壓鎖緊裝置，其特征在于所述的滑 槽(31)側壁與軌道(11)側壁之間嵌有調整鑲條(7)。
5.根據權利要求4所述的軌道油壓鎖緊裝置，其特征在于所述的調整鑲條(7)嵌在 軌道(11)側壁上，調整鑲條(7)與軌道(11)的接觸面上有油槽(8)，油槽(8)外側設置有 密封圈(81)，調整鑲條(7)上有與油槽(8)相通的油道(82)，油道(82)通過油壓管與油壓 機相連。
6.根據權利要求4所述的軌道油壓鎖緊裝置，其特征在于所述的調整鑲條(7)嵌在 滑槽(31)側壁上，調整鑲條(7)與滑槽(31)的接觸面上有油槽(8)，油槽(8)外側設置有 密封圈(81)，調整鑲條(7)上有與油槽(8)相通的油道(82)，油道(82)通過油壓管與油壓 機相連。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種軌道油壓鎖緊裝置，包括導軌、滑塊，導軌上具有軌道，滑塊上有與軌道相配合的滑槽，滑槽外表面固定有軌道壓板，所述軌道壓板與軌道的接觸面有油槽，油槽外側設置有密封圈，軌道壓板上有與油槽相通的油道，油道通過油壓管與油壓機相連接。本發(fā)明結構簡單、可加工性好，油壓機可采用龍門床機身自帶的油壓機，因而本鎖緊裝置成本低廉。另外，滑塊需要夾緊時，由油壓機提供作用力，驅動液壓油流至軌道壓板和/或調整鑲塊表面上的油槽處，對軌道產生高壓作用力，將滑塊鎖緊在軌道中，鎖緊后可令油壓機停止工作，并保持油壓機的換向閥方向不變，此時，油槽處的液壓油的壓力仍保持不變，使鎖緊裝置自鎖。
文檔編號B23Q1/01GK101862963SQ20101020715
公開日2010年10月20日 申請日期2010年6月22日 優(yōu)先權日2010年6月22日
發(fā)明者林淑芬 申請人:林淑芬