專利名稱：汽車變速器同步滑套輾壓制坯法的制作方法
技術領域：
本發(fā)明屬于汽車變速器技術領域，具體地講，是一種汽車變速器同步滑套輾壓制 坯法。
背景技術：
我國汽車工業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量近年來有很大發(fā)展，但其中部分坯件的鍛造加工技術仍較 落后，如生產(chǎn)汽車變速器內(nèi)各檔位同步滑套坯件。傳統(tǒng)的鍛壓方法難以達到坯件尺寸的較 高要求，但由于在鍛壓技術革新方面沒有較大突破，目前仍采用傳統(tǒng)方法進行鍛造。經(jīng)過下 料、加熱、墩坯、沖孔、沖連皮制成圓環(huán)形的坯件，鍛造出的坯件與成品零件之間留有較大的 尺寸余量，再通過機加加工外圓面上的環(huán)向凹槽。這種鍛造方法存在的主要問題是材料消 耗高，后期加工量大。若使用鋼管切割成短節(jié)的圓環(huán)形坯料，一是鋼管生產(chǎn)本身成本很高， 鋼管售價高，加上鋸料時3 4mm的鋸縫幾乎消耗5% 10%的材料；二是鋼管生產(chǎn)壁厚偏 差較大，GB8162-1999規(guī)定壁厚差允許范圍為-10% +12%，生產(chǎn)汽車配件的廠家向鋼管 廠訂貨時就必須按增大10%壁厚來訂貨才能保證內(nèi)孔加工的要求。所以，以上兩種方法均是以加大坯件尺寸與成品零件尺寸等代價來保證產(chǎn)品質(zhì) 量，直接地影響就是原材料消耗高，機加工量大，尤其是大尺寸的汽車變速器同步滑套，增 加了制造成本。象汽車變速器同步滑套這種外圓面上帶有環(huán)向凹槽的圓環(huán)形坯件，鍛造加 工坯件和鋼管生產(chǎn)幾乎無法生產(chǎn)出帶環(huán)向凹槽的圓環(huán)形坯件，均靠后期機加工切削出凹 槽。凹槽部分的材料是完全浪費，而往往這些凹槽占坯件總體積的15% 20%。傳統(tǒng)的環(huán)形零件也有部分采用鍛壓輾環(huán)的加工技術，這種輾環(huán)加工的方法可以極 大地降低坯件的生產(chǎn)制造成本，提高坯件的制造精度，其主要的步驟如下下料、加熱、去氧 化皮、鐓粗、沖孔、落料平端面、擴展成形、整形、正火、拋丸。這種鍛壓輾環(huán)的方法目前在實 際生產(chǎn)中，也僅限于制造普通的圓環(huán)形坯件。對于汽車變速器同步滑套的加工，在傳統(tǒng)的輾 環(huán)加工中尚未出現(xiàn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術問題在于提供一種汽車變速器同步滑套輾壓制坯法，最大 限度地減少后續(xù)機加工量，降低材料消耗，同時提高坯件的綜合機械性能。為解決以上技術問題，本發(fā)明提供的汽車變速器同步滑套輾壓制坯法，包括以下 步驟a)下料依據(jù)成品同步滑套坯件的尺寸計算其凈重量，在該凈重量的基礎上考慮 火耗和沖孔連皮消耗，確定下料重量，在滿足下料長度/圓鋼直徑< 2. 5的條件下，確定圓 鋼直徑和下料長度，將圓鋼剪裁成所需長度的坯料；b)加熱將剪好的坯料送入加熱爐中加熱至1160 1200°C ；c)鐓粗根據(jù)沖孔模具要求，將加熱至1160 1200°C的坯料送至相應噸位的鍛壓 設備中墩成腰鼓形坯件，鐓粗后的坯料高度為鐓粗前的0. 2 0. 6倍。
d)預成型及沖盲孔在將鐓粗后的腰鼓形坯件放入鍛壓設備的預成型模具中，沖 壓成帶盲孔的預制坯料；e)沖連皮及壓端面在用鍛壓設備沖掉連皮的同時將坯料鍛壓成兩端面平整的 圓環(huán)坯料，保持預制毛坯的孔徑不變；f)輾擴成型將1050°C左右的坯料套入輾壓機輾軸中，壓下輾輪進行輾擴成型， 輾擴成型完成時坯件的終軋溫度> 8300C ；g)整形將輾制成型后的坯件用相應的整形模具在鍛壓設備上進行整形；h)正火將整形后的坯件放入正火爐中按正火工藝進行正火，消除金屬變形應 力；i)拋丸消除坯件表面的氧化鐵；其關鍵在于所述步驟f中的輾輪為帶有同軸內(nèi)孔的圓柱體，在輾輪的左端面上有一圓柱形的 定位槽，該定位槽與輾輪同軸且直徑大于所述輾輪的內(nèi)孔直徑，在輾輪的外圓環(huán)上有一環(huán) 向凹槽，所述環(huán)向凹槽的中部有一環(huán)向凸臺，其軸向截面形狀為所述環(huán)向凹槽的頂部與底 部的寬度比值> 1，該環(huán)向凹槽頂部與底部之間的連接面與所述輾輪左端面的夾角α為 0° 20°，所述環(huán)向凸臺的底部與頂部的寬度比值> 1，所述環(huán)向凸臺的頂部低于所述輾 輪的外圓環(huán)表面；所述步驟f中的輾軸由工作圓柱體、位于工作圓柱體左側(cè)的圓錐體和位于工作圓 柱體右側(cè)的支撐圓柱體組成，所述支撐圓柱體的直徑小于或等于所述工作圓柱體的直徑， 所述圓錐體左端直徑小于右端直徑，在該圓錐體的左端開有螺紋連接孔，所述工作圓柱體、 圓錐體、支撐圓柱體和螺紋連接孔同軸線。上述的汽車變速器同步滑套輾壓制坯法，所述步驟f中的輾輪上的環(huán)向凹槽倒圓 角，環(huán)向凸臺倒圓角。上述的汽車變速器同步滑套輾壓制坯法，所述步驟b中的加熱爐為感應電爐或燃 氣爐。本發(fā)明以圓鋼為坯件，通過下料、加熱、鐓粗、預成型及沖盲孔、沖連皮及壓端面等 一系列工序后進行輾擴成型。所述輾擴成型的工作原理與傳統(tǒng)的輾擴成型原理相同，由輾 輪和輾軸組成的毛坯輾壓成形模具進行輾擴成型。將輾輪和輾軸分別裝在工作架上，將工 件套在所述輾軸的工作圓柱體上，輾輪為主動軸，輾軸活接在工作架上。輾輪下移與工件接 觸，工件的高度剛好能卡入所述輾輪的環(huán)向凹槽內(nèi)，輾輪帶動工件隨輾輪一起轉(zhuǎn)動。輾輪在 不斷輾壓工件的過程中繼續(xù)下移，工件的高度始終不變，工件的厚壁逐漸減小，同時工件的 直徑不斷變大。當工件與預先設置在輾軸周圍的定位輪接觸時(圖中未示出)，停止輾擴成 型工序。輾擴成型完成后，再進行整形、正火及拋丸工序，便可制成汽車變速器同步滑套毛 坯。本發(fā)明巧妙地運用了圓鋼材料的熱鍛性能，通過壓縮、沖孔、延伸、擴展等多種方 法，極大地降低了輾壓加工零件的擴孔比(最小擴孔比K < 1)，具有以下優(yōu)點1)輾環(huán)制坯沖孔小，沖孔連皮浪費少，擴孔后坯件的內(nèi)外圓無斜度，環(huán)件截面尺寸 形狀接近于成品，既減少了切削加工量，又節(jié)約了原材料。同時，圓環(huán)形坯件的外圓環(huán)上的 環(huán)向凹槽可在輾擴成型中一并成型，再一次節(jié)約了原材料。
2)輾環(huán)變形是徑向壓縮，周向延伸，坯件金屬纖維沿圓周連續(xù)排列，與坯件實際使 用時的受力和磨損相適應，提高了成品零件的強度和耐磨性。3)整形完成后，利用鍛造余熱保溫進行正火處理，僅此一項即可節(jié)約能源40%左 右，有效降低了制造成本。綜上所述，本發(fā)明以圓鋼為坯料利用輾環(huán)技術制坯來代替原先的鍛造制坯技術 和鋼管加工坯件技術，同時將傳統(tǒng)的鍛壓輾環(huán)加工技術應用在汽車變速器同步滑套坯件的 加工上，具有以下有益效果1)汽車變速器同步滑套毛坯外形直接用模具輾壓成形，避免了機加帶來的材料損 耗，與鍛坯及用鋼管加工而成的坯件相比，材料損耗降低了 15% 30% ；2)采用輾擴成型，坯件成型沿徑向逐步軋制擴展，提高了坯件的內(nèi)在質(zhì)量，提高了 坯件的制造精度，改善了成品零件的熱處理性能，成品使用壽命顯著提高。3)減少了后續(xù)機加工余量，提高了生產(chǎn)效率，極大地降低了坯件的生產(chǎn)制造成本， 節(jié)省了人力和物力，機加成本明顯降低。


圖1本發(fā)明中輾擴成型設備示意圖。圖2本發(fā)明中輾擴成型設備中輾環(huán)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3本發(fā)明中輾擴成型設備中輾軸的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4本發(fā)明的工藝流程圖。圖5汽車變速器同步滑套毛坯圖。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步說明要加工如圖5所示的汽車變速器同步滑套毛坯，采用如圖4所示的工藝流程a)下料依據(jù)成品同步滑套坯件的尺寸計算其凈重量，在該凈重量的基礎上考慮 火耗和沖孔連皮消耗，確定下料重量，在滿足下料長度/圓鋼直徑< 2. 5的條件下，確定圓 鋼直徑和下料長度，將圓鋼剪裁成所需長度的坯料；成品尺寸是機加工后滑套成品尺寸， 采用鍛造制坯一般每個加工面要增加2. 5 5mm的加工余量，采用輾環(huán)制坯工藝生產(chǎn)坯件 由于輾擴成型精度要高，每個加工端面增加1. 5mm加工余量就能完全滿足加工要求。b)加熱將剪好的坯料送入感應電爐中加熱至1160 1200°C左右；也可以送入 燃氣爐中加熱火耗相應增3% 4% ；待鍛。c)鐓粗根據(jù)沖孔模具要求，將加熱至1160 1200°C的坯料送至相應噸位的鍛壓 設備中，如空氣錘、曲臂壓力機、摩擦壓力機等，墩成腰鼓形坯件，鐓粗后的坯料高度為鐓粗 前的0.2 0.6倍。d)預成型及沖盲孔在將鐓粗后的腰鼓形坯件放入鍛壓設備的預成型模具中，沖 壓成帶盲孔的預制坯料；e)沖連皮及壓端面在用鍛壓設備沖掉連皮的同時將坯料鍛壓成兩端面平整的 圓環(huán)坯料，保持預制毛坯的孔徑不變；考慮金屬材料的熱膨脹系數(shù)，此道工序在用鍛壓設備 沖掉連皮的同時將坯料鍛壓高度增加0. 5 1. 5mm，且兩端面平整的圓環(huán)坯料。
f)輾擴成型經(jīng)過上述幾道工序，出爐時1160 1180°C的坯料已降溫至1050°C 左右。將輾輪1和輾軸2分別裝在工作架4上，將坯件3從輾軸2的右端套入輾軸2的工 作圓柱體2a上，通過輾輪1上方的壓力機(圖中未示出)壓下輾輪1。輾輪1為主動軸， 輾軸2活接在工作架4上。輾輪1下移與坯件3接觸，坯件3的高度剛好能卡入輾輪1的 環(huán)向凹槽2b內(nèi)，輾輪1帶動坯件3隨輾輪1 一起轉(zhuǎn)動，開始進行輾擴成型，。輾輪1在不斷 輾壓坯件3的過程中繼續(xù)下移，坯件3的高度始終不變，坯件3的厚壁逐漸減小，同時坯件 3的直徑不斷變大。當坯件3與預先設置在輾軸2周圍的定位輪接觸時(圖中未示出)，停 止輾擴成型工序，輾擴成型完成時坯件的終軋溫度> 8300C ；g)整形將輾制成型后的坯件3用相應的整形模具在鍛壓設備上進行整形，進一 步提高坯件3的幾何尺寸精度，此時坯件溫度彡830°C。h)正火將整形后的坯件3放入正火爐中按正火工藝進行正火，消除金屬變形應 力；i)拋丸將正火后的坯件3進行拋丸，消除坯件3表面的氧化鐵。整個工藝流程屬于鍛壓輾環(huán)加工的常用工藝流程，之所以能加工出汽車變速器同 步滑套毛坯這種外圓面帶有環(huán)向凹槽的圓環(huán)形坯件，，其關鍵是在步驟f輾擴成型中使用 了如下的輾輪1和輾軸2 如圖1、圖2所示的輾輪1為帶有內(nèi)孔的圓柱體，內(nèi)孔與該圓柱體同軸；在輾輪1的 左端面上有一圓柱形的定位槽la，定位槽Ia與輾輪1同軸且直徑大于輾輪1的內(nèi)孔直徑， 與圓柱體的內(nèi)孔形成了一個T形圓臺孔。輾輪1的內(nèi)孔及定位槽Ib能使輾輪穩(wěn)固地安裝 在工作架4上，并能保證輾輪1在輾壓過程中不會發(fā)生竄動。在輾輪1的外圓環(huán)上有一環(huán) 向凹槽lb，環(huán)向凹槽Ib的中部有一環(huán)向凸臺lc，其軸向截面形狀為環(huán)向凹槽Ib的頂部與 底部的寬度比值> 1，環(huán)向凹槽Ib頂部與底部之間的連接面與輾輪1左端面的夾角α為 0° 20°，設置這個夾角的目的是為了便于輾壓過程中金屬的擠壓流動，保證坯件金屬體 充滿輾輪1的環(huán)向凹槽lb，輾輪1外圓環(huán)上的環(huán)向凹槽Ib充滿金屬而不產(chǎn)生飛邊，從而輾 制出的坯件3外型完整規(guī)則；同時還能方便脫模。環(huán)向凸臺Ic的底部與頂部的寬度比值 ^ 1，環(huán)向凸臺Ic的頂部低于輾輪1的外圓環(huán)。這樣的輾輪結(jié)構(gòu)，完全是依據(jù)如圖5所示的 汽車變速器同步滑套毛坯的外圓環(huán)結(jié)構(gòu)而設置，使坯件3剛好能卡入輾輪1的環(huán)向凹槽Ib 內(nèi)；同時也是為了方便脫模。如圖1、圖3所示的輾軸2由工作圓柱體2a、位于工作圓柱體2a左側(cè)的圓錐體2b 和位于工作圓柱體2a右側(cè)的支撐圓柱體2c組成。支撐圓柱體2c的直徑小于或等于所述 工作圓柱體2a的直徑，在支撐圓柱體2c的下方有支撐架5對輾軸2起支撐作用，以保證輾 軸2的正常轉(zhuǎn)動。輾軸2左側(cè)的圓錐體2b左端直徑小于右端直徑，在圓錐體2b的左端開 有螺紋連接孔2d，螺紋連接孔2d與工作架4相連。工作圓柱體2a、圓錐體2b、支撐圓柱體 2c和螺紋連接孔2d同軸線。輾軸2在工件3的左側(cè)設置擋板6，保證工件3在輾擴成型過 程中不發(fā)生軸向移動。如圖1所示，輾輪1和輾軸2的設置是依據(jù)汽車變速器同步滑套毛坯的結(jié)構(gòu)形式 而定。在具體實施時，輾輪1的環(huán)向凹槽深度比坯件3的壁厚通常少1 3mm，因此，輾輪1 在輾壓過程中與輾軸2的距離彡1 3mm。輾輪1的環(huán)向凸臺Ic的高度與坯件3的環(huán)向 凹槽深度一致。環(huán)向凹槽Ib頂部與底部之間的連接面與輾輪1左平面的夾角α為0° 20°，在坯件3中沒有對應的傾斜角，這個夾角是為方便脫模及避免輾輪1高速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的 竄動在坯件3相應面上產(chǎn)生拉槽而設置的。如圖2所示，輾輪1上的環(huán)向凹槽Ib倒圓角，環(huán)向凸臺Ic倒圓角。實施例用20CrMnTi Φ60_的圓鋼加工外徑= 185mm,內(nèi)徑Φ2 = 150mm,高 度h = 28mm，外徑凹槽寬Ii1 = 19mm，外徑凹槽深h2 = 7. 5mm的檔位同步滑套坯件，加工工 序如下a)下料，以上尺寸是機加工后滑套成品尺寸，采用原有鍛造制坯一般每個加工面 要增加2. 5 5mm的加工余量，采用輾環(huán)制坯工藝生產(chǎn)坯件由于輾擴成型精度要高，每個加 工端面增加1.5mm加工余量就能完全滿足加工要求。因此計算坯件原料重量時，外徑Ct1 =188mm,內(nèi)徑Φ2 = 147mm，高度h = 31mm，外徑凹槽寬Ii1 = 16mm，外徑凹槽深h2 = 7. 5mm。 為使輾制時，輾輪1外圓環(huán)上的環(huán)形凹槽Ib充滿金屬及不產(chǎn)生飛邊，輾輪1環(huán)向凹槽Ib的 頂部與底部之間的連接面與輾輪1左端面的夾角α取0° 20°，該傾斜角α的設置是 為了方便脫模，也可稱為脫模角以此計算坯件凈重量 加脫模角δ耗料約0. IKg,制成坯件凈重約2. 19g。使用感應電爐加熱，火耗按15%約30g，采用直徑為Φ48πιπι的輾軸2，沖孔直徑為 Φ 50mm，連皮厚度為6mm，連皮重量約100g。下料重量=2.19+0. 03+0. 1 = 2. 32Kg。選用φ 60mm的圓鋼，下料長度L = 104. 5mm。下料長度/圓鋼直徑=104. 5/60 = 1. 742 < 2. 5，符合要求。用棒料剪機集成104. 5mm長度的坯料。b)加熱將剪好的坯料送入感應電爐中加熱至1180°C左右；也可以送入燃氣爐中 加熱火耗相應增3% 4% ；待鍛。c)鐓粗根據(jù)沖孔模具要求，將加熱至1180°C左右的坯料送至相應噸位的鍛壓設 備中，如空氣錘、曲臂壓力機、摩擦壓力機等，壓制成高度約33mm，直徑約IlOmm的腰鼓形圓 坯料。d)預成型及沖盲孔將鐓粗后的腰鼓形坯料放入鍛壓設備的預成型模具中，沖壓 成外徑約117mm，內(nèi)孔為50mm，帶盲孔的圓環(huán)坯料。e)沖連皮及壓端面制成后坯件高度為31mm，考慮金屬材料的熱膨脹系數(shù)，此道 工序在用鍛壓設備沖掉連皮的同時將坯料鍛壓至31. 5mm高度且兩端面平整的圓環(huán)坯料。f)輾擴成型經(jīng)過上述幾道工序，出爐時1160 1180°C的坯料已降溫至1050°C 左右，將坯料套入輾壓機輾軸2中，壓下輾輪1進行輾擴成型。在輾擴成型過程開始時，圓環(huán)坯料的外徑為117mm，壁厚為33. 5mm，成型后坯件的 外徑為188mm，壁厚為20. 5mm。坯料到坯件3的外徑變形比為188/117 = 1. 6 ；壁厚變形比為33. 5/20. 5 = 1.63 ；成型坯件3厚度與外徑凹槽深度比為20. 5/7. 5 = 2. 73 ；
輾壓外槽的相對變形率僅是壁厚變形率的1. 63/2. 733 = 60%，特別是輾輪1環(huán)形 凹槽Ib頂部與底部之間的連接面與輾輪1左平面的夾角α取0° 20°時，便于輾壓過 程中金屬的擠壓流動，保證坯件金屬體充滿輾輪1的環(huán)向凹槽lb，輾制出的坯件外形完整 規(guī)則。輾擴成型完成時坯件的終軋溫度> 830°C。g)整形將輾制成型后的坯件3用相應的整形模具在鍛壓設備上進行整形，進一 步提高坯件3的幾何尺寸精度，此時坯件3溫度彡830°C。h)正火將整形后的坯件3放入正火爐中按正火工藝進行正火，消除金屬變形應 力。i)拋丸將正火后的坯件3進行拋丸，消除坯件表面的氧化鐵。輾擴工藝與鍛造毛坯比較采用鍛造工藝制作外徑Φ 185的汽車變速器同步滑套毛坯，各加工面加工余量為
2.5 5mm，坯件重量約3. IKg ；沖孔直徑Φ ！為145mm時，連皮厚度至少為10mm，連皮重量 約1.2Kg，下料重量約4. 3Kg。輾擴工藝與鋼管比較增加鋸縫3mm，與鍛造件同樣的加工余量，鋼管消耗量約為3. 35Kg。輾擴工藝制作外圓面帶有徑向凹槽的圓環(huán)形坯件的汽車變速器同步滑套毛坯節(jié) 約原料基于兩大特點1)輾擴成型加整形后坯件幾何尺寸精度很高，加工余量很少，節(jié)約原料約
3.1-2. 62 = 0. 48Kg,約 15. 5 %。2)由輾擴成型輾壓外圓面帶有徑向凹槽的圓環(huán)形坯件，此類坯件環(huán)向凹槽是鍛造 制坯工藝極難制造的，節(jié)約原料0. 53Kg，環(huán)向凹槽材料節(jié)約率約20 %，綜合節(jié)約率為30 %。
權(quán)利要求
一種汽車變速器同步滑套輾壓制坯法，包括以下步驟a)下料依據(jù)成品同步滑套坯件的尺寸計算其凈重量，在該凈重量的基礎上考慮火耗和沖孔連皮消耗，確定下料重量，在滿足下料長度/圓鋼直徑＜2.5的條件下，確定圓鋼直徑和下料長度，將圓鋼剪裁成所需長度的坯料；b)加熱將剪好的坯料送入加熱爐中加熱至1160～1200℃；c)鐓粗根據(jù)沖孔模具要求，將加熱至1160～1200℃的坯料送至相應噸位的鍛壓設備中墩成腰鼓形坯件，鐓粗后的坯料高度為鐓粗前的0.2～0.6倍。d)預成型及沖盲孔在將鐓粗后的腰鼓形坯件放入鍛壓設備的預成型模具中，沖壓成帶盲孔的預制坯料；e)沖連皮及壓端面在用鍛壓設備沖掉連皮的同時將坯料鍛壓成兩端面平整的圓環(huán)坯料，保持預制毛坯的孔徑不變；f)輾擴成型將1050℃左右的坯料套入輾壓機輾軸(2)中，壓下輾輪(1)進行輾擴成型，輾擴成型完成時坯件的終軋溫度≥830℃；g)整形將輾制成型后的坯件用相應的整形模具在鍛壓設備上進行整形；h)正火將整形后的坯件放入正火爐中按正火工藝進行正火，消除金屬變形應力；i)拋丸消除坯件表面的氧化鐵；其特征在于所述步驟f中的輾輪(1)為帶有同軸內(nèi)孔的圓柱體，在輾輪(1)的左端面上有一圓柱形的定位槽(1a)，該定位槽(1a)與輾輪(1)同軸且直徑大于所述輾輪(1)的內(nèi)孔直徑，在輾輪(1)的外圓環(huán)上有一環(huán)向凹槽(1b)，所述環(huán)向凹槽(1b)的中部有一環(huán)向凸臺(1c)，其軸向截面形狀為所述環(huán)向凹槽(1b)的頂部與底部的寬度比值≥1，該環(huán)向凹槽(1b)頂部與底部之間的連接面與所述輾輪(1)左平面的夾角α為0°～20°，所述環(huán)向凸臺(1c)的底部與頂部的寬度比值≥1，所述環(huán)向凸臺(1c)的頂部低于所述輾輪(1)的外圓環(huán)；所述步驟f中的輾軸(2)由工作圓柱體(2a)、位于工作圓柱體(2a)左側(cè)的圓錐體(2b)和位于工作圓柱體(2a)右側(cè)的支撐圓柱體(2c)組成，所述支撐圓柱體(2c)的直徑小于或等于所述工作圓柱體(2a)的直徑，所述圓錐體(2b)左端直徑小于右端直徑，并大于所述工作圓柱體(2a)的直徑，在該圓錐體(2b)的左端開有螺紋連接孔(2d)，所述工作圓柱體(2a)、圓錐體(2b)、支撐圓柱體(2c)和螺紋連接孔(2d)同軸線。
2.按照權(quán)利要求1所述的汽車變速器同步滑套輾壓制坯法，其特征在于所述步驟f 中的輾輪(1)上的環(huán)向凹槽(Ib)倒圓角，環(huán)向凸臺(Ic)倒圓角。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的汽車變速器同步滑套輾壓制坯法，其特征在于所述步 驟b中的加熱爐為感應電爐或燃氣爐。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種以圓鋼為坯料的汽車變速器同步滑套輾壓制坯法，經(jīng)過下料、加熱、鐓粗、沖盲孔及預成型、沖連皮及壓端面、輾擴成型、整形、正火及拋丸等工序制成，其關鍵在于所述的輾擴成型步驟中所用的輾輪上有與汽車變速器同步滑套毛坯對應的環(huán)向凹槽。本發(fā)明將輾環(huán)加工技術應用在變速器同步滑套毛坯上，最大限度地減少了后續(xù)機加工量，降低了材料消耗，延長了成品的使用壽命。
文檔編號B23P15/00GK101913058SQ20101023563
公開日2010年12月15日 申請日期2010年7月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月23日
發(fā)明者莫亞夫 申請人:莫亞夫