專利名稱：一次完成拉深和修邊切角的汽車零部件沖壓方法
一次完成拉深和修邊切角的汽車零部件沖壓方法本發(fā)明涉及汽車零部件沖壓技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是一種一次完成拉深和修邊切角 的汽車零部件沖壓方法。 [背景技術(shù)]在傳統(tǒng)的沖壓生產(chǎn)工藝中，拉深是作為單工序存在的，修邊切角則作為落料或修 邊形式單工序存在，修邊切角在拉深成型后進(jìn)行的一般稱為修邊，在拉深前進(jìn)行的一般稱 為落料。按常規(guī)的工藝布局，要保證板料在拉深前完成局部多余料角或邊的去除，需要兩副 模具，安排零件成形前首先要完成板料的落料，多占用機(jī)床和人員一次，生產(chǎn)效率也不高。本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提出一種拉深和修邊切角在同工序中完成 的汽車零部件沖壓方法。為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明設(shè)計(jì)了 一種一次完成拉深和修邊切角的汽車零部件沖 壓方法，其特征在于將金屬板料落入同一模具中并進(jìn)行下列沖壓步驟(a) —模修邊切 角；(b) —模拉深。所述的模具分為上模和下模，上模和下模的中心相對(duì)應(yīng)的位置分別為凹模和凸 模，凹模外圈的上模壓料圈的三個(gè)切邊各設(shè)一個(gè)剪邊刀，凸模外圈的下模壓料圈的三個(gè)切 邊各設(shè)一個(gè)與上模剪邊刀相對(duì)應(yīng)的刃口。所述的上模剪邊刀的高度高于凹模，高度差為d = 1. 5t 2. 5t，t為單張金屬板 料厚度。所述的下模刃口的高度與下模壓料圈相同，或者略低于下模壓料圈，兩者的高度 差小于單張金屬板料厚度的一半。本發(fā)明同現(xiàn)有技術(shù)相比，將兩工序并為一工序，減少了沖壓次數(shù)，零件的成本降低 了，模具開發(fā)費(fèi)用明顯下降，模具數(shù)量減少，模具的存貯場(chǎng)地也節(jié)省了。

圖1為本發(fā)明的流程框圖。圖2為本發(fā)明中模具的上模結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本發(fā)明中模具的下模結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為本發(fā)明中上模剪邊刀和凹模的高度差示意圖。圖5為本發(fā)明中下模刃口和下模壓料圈的高度差示意圖。參見圖2-圖5，1為凹模；2為上模壓料槽；3為剪邊刀；4為凸模；5為下模壓料槽； 6為刃口。[具體實(shí)施方式
]現(xiàn)結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步描述。由于方形金屬板料在拉深時(shí)局部材料流動(dòng)距離過長(zhǎng)造成拉深成形時(shí)金屬流動(dòng)受阻，需要流入而不能流入，以致形壁變薄，產(chǎn)生暗傷或開裂的情況，故需要同時(shí)進(jìn)行拉伸和 修邊切角工序，拉深時(shí)在局部對(duì)金屬的流動(dòng)造成阻力的地方切去一部分材料以減少阻力， 使其順利流動(dòng)，從而達(dá)到成形目的。但拉深和修邊切角不能同時(shí)進(jìn)行，否則也就起不到減小 板料流動(dòng)阻力的作用。拉深和修邊切角必須在時(shí)間上要錯(cuò)開，修邊切角必須在拉深時(shí)需要 金屬板料進(jìn)行流動(dòng)前完成，而保證修邊切角先于拉深時(shí)板料的流動(dòng)進(jìn)行則需通過模具結(jié)構(gòu) 上的安排來實(shí)現(xiàn)，本發(fā)明可以很好的實(shí)現(xiàn)同一工序中修邊切角先于拉深進(jìn)行。如圖1所示，本發(fā)明將修邊切角與拉深兩道工藝合并成一道工序，將金屬板料落入 同一模具中并進(jìn)行下列沖壓步驟(a) —模修邊切角；(b) —模拉深。本發(fā)明中的模具分為上 模和下模，參見圖2和圖3，上模和下模的中心相對(duì)應(yīng)的位置分別為凹模1和凸模4，凹模1外 圈的上模壓料圈2的三個(gè)切邊各設(shè)一個(gè)剪邊刀3，凸模4外圈的下模壓料圈5的三個(gè)切邊各 設(shè)一個(gè)與上模剪邊刀相對(duì)應(yīng)的刃口 6。如圖4所示，上模剪邊刀3的高度高于凹模1，高度差 為d = 1. 5t 2. 5t，t為單張金屬板料厚度；如圖5所示，下模刃口 6的高度與下模壓料圈5 相同，或者略低于下模壓料圈5，兩者的高度差小于單張金屬板料厚度的一半。本發(fā)明中金屬板料在同一模具中進(jìn)行沖壓，由于模具的上模剪邊刀3和凹模1以 及下模刃口 6和下模壓料圈5存在一定的高度差，所以上模和下模沖壓的時(shí)候有一定的時(shí) 間差，能夠保證上模剪邊刀3和下模刃口 6先修邊切角，模具繼續(xù)沖壓然后在凹模1和凸模 4內(nèi)進(jìn)行拉伸。本發(fā)明可以廣泛應(yīng)用于汽車零部件的沖壓生產(chǎn)，比如外輪罩、內(nèi)輪罩等深 拉深件，不同零部件所使用的模具不同。
權(quán)利要求
一種一次完成拉深和修邊切角的汽車零部件沖壓方法，其特征在于將金屬板料落入同一模具中并進(jìn)行下列沖壓步驟(a)一模修邊切角；(b)一模拉深。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種一次完成拉深和修邊切角的汽車零部件沖壓方法，其特 征在于所述的模具分為上模和下模，上模和下模的中心相對(duì)應(yīng)的位置分別為凹模(1)和 凸模(4)，凹模⑴外圈的上模壓料圈(2)的三個(gè)切邊各設(shè)一個(gè)剪邊刀(3)，凸模(4)外圈 的下模壓料圈(5)的三個(gè)切邊各設(shè)一個(gè)與上模剪邊刀相對(duì)應(yīng)的刃口(6)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種一次完成拉深和修邊切角的汽車零部件沖壓方法，其特 征在于所述的上模剪邊刀(3)的高度高于凹模(1)，高度差為d = 1. 5t 2. 5t，t為單張 金屬板料厚度。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種一次完成拉深和修邊切角的汽車零部件沖壓方法，其特 征在于所述的下模刃口(6)的高度與下模壓料圈(5)相同，或者略低于下模壓料圈(5)， 兩者的高度差小于單張金屬板料厚度的一半。
全文摘要
本發(fā)明涉及汽車零部件沖壓技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是一種一次完成拉深和修邊切角的汽車零部件沖壓方法，其特征在于將金屬板料落入同一模具中并進(jìn)行下列沖壓步驟(a)一模修邊切角；(b)一模拉深。所述的模具分為上模和下模，上模和下模的中心相對(duì)應(yīng)的位置分別為凹模和凸模，凹模外圈的上模壓料圈的三個(gè)切邊各設(shè)一個(gè)剪邊刀，凸模外圈的下模壓料圈的三個(gè)切邊各設(shè)一個(gè)與上模剪邊刀相對(duì)應(yīng)的刃口。本發(fā)明同現(xiàn)有技術(shù)相比，將兩工序并為一工序，減少了沖壓次數(shù)，零件的成本降低了，模具開發(fā)費(fèi)用明顯下降，模具數(shù)量減少，模具的存貯場(chǎng)地也節(jié)省了。
文檔編號(hào)B21D37/10GK101966540SQ20101023852
公開日2011年2月9日 申請(qǐng)日期2010年7月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月28日
發(fā)明者李素亞, 胡永權(quán), 陳建新 申請(qǐng)人:上海捷眾汽車沖壓件有限公司