專利名稱：一種用于汽車后減震器緩沖支架的沖壓裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車用配件模具，特別涉及一種用于汽車后減震器緩沖支架的沖壓
直O(jiān)
背景技術(shù)：
汽車用的后減震器緩沖支架的弧形結(jié)構(gòu)復(fù)雜，通常采取鑄造工藝制得毛坯，再用 車床、鉆床進(jìn)行深加工最終才能得到所需部件，由于該部件弧形區(qū)域較多且對弧度的要求 比較高，而在車床加工弧形過程中由于加工件需要多次反面夾持才能完成整個工件的加 工，所以最終形成的產(chǎn)品精度不夠，同時這種加工工藝效率低能耗高，對技術(shù)人員的操作要 求高。

發(fā)明內(nèi)容
針對上述的不足，本發(fā)明的汽車后減震器緩沖支架的沖壓裝置，能很好的解決生 產(chǎn)工序復(fù)雜、生產(chǎn)出的部件尺寸精度不高、生產(chǎn)效率低下等。為解決上述問題，本發(fā)明采取的技術(shù)方案是一種用于汽車后減震器緩沖支架的沖壓裝置，包括上模板、下模板、位于上模板與 下模板之間模板運(yùn)動導(dǎo)向裝置，凸模，上卸料板，凹模和下卸料板，所述其特征在于所述 凸模固定于上模板的下表面，所述上卸料板由穿過卸料彈簧的卸料螺釘固定于上模板的下 表面，所述凹模固定于下模板的上表面，所述上卸料板的下表面與凹模接觸，所述下卸料板 由穿過下模板的拉桿與沖床的托盤固定，所述下卸料板與沖床的托盤之間還設(shè)置有卸料頂 桿，所述凸模與上卸料板之間能相對滑動，所述凹模與下卸料板之間能相對滑動。所述凸模的外形為圓柱形，所述上卸料板的橫截面為圓環(huán)形，所述凸模同心套接 在上卸料板內(nèi)。所述凸模內(nèi)開設(shè)有通孔，所述通孔內(nèi)設(shè)置有彈頂器，所述彈頂器由彈簧彈壓向凹 模方向。所述凹模內(nèi)開設(shè)有通孔，所述下卸料板位于通孔內(nèi)且能沿通孔壁相對滑動。所述凹模的外形為圓柱形，通孔位于凹模中心，且為臺階式圓孔，所述下卸料板的 豎直剖截面為倒T形，卸料頂桿為三根，位于以凹模中心為圓心的圓周上。所述凸模在沖壓過程中套接于凹模內(nèi)，且相對滑動。所述凹模表面設(shè)置有壓料圈，所述壓料圈由穿過凹模和下模板的頂料桿與沖床的 托盤固定。所述上模板與凸模之間、下模板與凹模之間分別設(shè)置有上墊板、下墊板。所述凹模外周套接有固定板，所述固定板固定于下模板上。所述凹模上設(shè)置有板材的定位銷。所述模板運(yùn)動導(dǎo)向裝置包括導(dǎo)套和導(dǎo)柱，所述導(dǎo)套固定于上模板，所述導(dǎo)柱固定 于下模板，所述導(dǎo)柱套接于導(dǎo)套內(nèi)并能相對滑動。
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所述凸模采用高強(qiáng)度的Crl2鉻鋼材料，經(jīng)過熱處理使其硬度值達(dá)到58 60HRC。所述凹模采用高強(qiáng)度的Crl2鉻鋼材料，經(jīng)過熱處理使其硬度值達(dá)到30 34HRC。所述卸料板、墊板采用高強(qiáng)度的45鋼材料，經(jīng)過熱處理使其硬度值達(dá)到30 34HRC。所述卸料板、壓料圈采用高強(qiáng)度的45鋼材料，經(jīng)過熱處理使其硬度值達(dá)到58 62HRC。所述固定板采用45鋼材，經(jīng)過熱處理使其硬度值達(dá)到HRC58 62。本發(fā)明根據(jù)緩沖支架的結(jié)構(gòu)，進(jìn)行凹模和凸模的對應(yīng)設(shè)計，凹模內(nèi)部相應(yīng)設(shè)置有 兩個平行的凸起，凸模內(nèi)部設(shè)置有兩個平行的凹模，沖壓成形得到，通過可相對滑動的上卸 料板和下卸料板將成形品脫模即可。本發(fā)明把上卸料板與凸模之間設(shè)計成套筒式的相對滑動，上卸料板位于凸模外 周，下卸料板與凹模之間也設(shè)計成套筒式的相對滑動，凹模位于外周，而下卸料板位于凹模 內(nèi)部，這種形式簡單，可靠。壓料圈與定位銷均用于定位板材，以免在沖壓過程中發(fā)生位移。上、下模板上分別設(shè)置有上、下墊板，起到加固模板的作用。模板運(yùn)動導(dǎo)向裝置采用簡單的導(dǎo)套和導(dǎo)柱式結(jié)構(gòu)，使上模板在向下沖壓的過程 中，限位準(zhǔn)確。由于凸模、凹模均采用圓形，本發(fā)明將凹模做得更大些，凸模在沖壓的過程中可以 進(jìn)入凹模中，可以完成圓形板材的落料過程，而且兩模在沖壓時的限位更準(zhǔn)確。本發(fā)明達(dá)到的有益效果是該后減震器緩沖支架的沖壓裝置，能很好的實現(xiàn)外型 復(fù)雜的后減震器緩沖支架利用沖床的落料和成型，在一個裝置里一次性完成，節(jié)約了大量 工序和生產(chǎn)成本，既提高生產(chǎn)效率，又保證了產(chǎn)品質(zhì)量。且該沖壓裝置的制造成本低廉、經(jīng) 濟(jì)耐用。


下面結(jié)合附圖和發(fā)明的實施方式作進(jìn)一步詳細(xì)說明圖1汽車后減震器緩沖支架的沖壓裝置剖視圖，圖2汽車后減震器緩沖支架的沖壓裝置俯視圖，圖3汽車后減震器緩沖支架的剖視圖，圖4汽車后減震器緩沖支架的沖壓裝置A處局部放大剖視圖，圖中各標(biāo)號代表的具體名稱是1-上模板，2-上墊板，3-凸模，4-上卸料板，5-壓 料圈，6-下卸料板，7-凹模，8-固定板，9-下墊板，10-下模板，11-導(dǎo)柱，12-導(dǎo)套，13-圓柱 銷，14-螺釘，15-頂料桿，16-卸料頂桿，17-圓柱銷，18-螺釘，19-模柄，20-圓柱銷，21-彈 頂器，22-卸料螺釘，23-卸料彈簧，24-定位銷，25-拉桿，26-定位銷，27-螺釘，28-后減震 器緩沖支架，29-板材，30-卸料彈簧。
具體實施例方式如圖1所示，本發(fā)明的汽車后減震器緩沖支架的沖壓裝置，包括所述卸料螺釘22 依次穿過上模板1、卸料彈簧23與上卸料板4進(jìn)行螺紋固定連接，所述凸模3、上墊板2通
4過螺釘18和圓柱銷17固定在上模板1上，在凸模3中心還設(shè)有彈頂器21，在卸料彈簧30 的作用下，彈頂器21始終處于伸出凸模3，當(dāng)上模板1在向下運(yùn)動過程中，上卸料板4與板 材29平面相接觸時，彈頂器21的下端面所在平面與板材29的平面也相互接觸。所述凹模7通過四個螺釘27和兩個定位銷26固定在下模板10上，在凹模7上設(shè) 有下卸料板6和壓料圈5，所述螺釘27和定位銷26均為中心對稱分布。所述下墊板9、固 定板8通過四顆螺釘14和兩個圓柱銷13固定在下模板10上，所述螺釘14和圓柱銷13均 為中心對稱分布，以保證凹模7的安裝牢固和精確定位。所述卸料頂桿16上端與卸料板6面接觸，卸料頂桿16下端與沖床托盤面接觸，所 述頂料桿15上端與壓料圈5連接，頂料桿15下端與沖床托盤連接，所述卸料板6中心還設(shè) 有拉桿25，拉桿25與沖床托板的對應(yīng)位置相連接。所述導(dǎo)柱11的下端與下模板10固定連接，導(dǎo)柱11的上端與上模板1的導(dǎo)套12 滑動套接。所述上模板1在中心處通過固定銷20和螺釘固定連接有模柄19。如圖2、4所示，所述定位銷24固定于凹模7之上，一顆位于定位銷24靠近凹模7 內(nèi)側(cè)，另一顆靠近凹模7外側(cè)，這樣使得板材29在連續(xù)進(jìn)料的過程中能保證所落料為圓形 板，在上模板1繼續(xù)往下壓的過程中，板材29在凸模3的外側(cè)邊緣與凹模7內(nèi)側(cè)邊緣的相 互作用下被切成一個圓形板。所述凸模3采用高強(qiáng)度的Crl2鉻鋼材料，經(jīng)過熱處理使其硬度值達(dá)到58 60HRC。所述凹模7采用高強(qiáng)度的Crl2鉻鋼材料，經(jīng)過熱處理使其硬度值達(dá)到30 34HRC。所述卸料板4、墊板9采用高強(qiáng)度的45鋼材料，經(jīng)過熱處理使其硬度值達(dá)到30 34HRC。所述卸料板6、壓料圈5采用高強(qiáng)度的45鋼材料，經(jīng)過熱處理使其硬度值達(dá)到 58 62HRC。所述固定板8采用Q235鋼材，經(jīng)過熱處理使其硬度值達(dá)到58 62HRC。本發(fā)明的汽車后減震器緩沖支架的沖壓裝置，是這樣來實現(xiàn)后減震器緩沖支架的 沖壓過程第一步，如圖2、3所示，根據(jù)后減震器緩沖支架28的外形尺寸，嚴(yán)格計算得出板材 29外形尺寸大小，由于本發(fā)明裝置是集落料成型為一體的裝置，為節(jié)約人力成本，根據(jù)板材 29的尺寸將平板板材改為卷形材料，通過自動送料裝置可以連續(xù)自動的為沖壓裝置供應(yīng)平 板板材進(jìn)行沖壓。第二步，將后減震器緩沖支架的沖壓裝置安裝于沖床設(shè)備上，模柄19與沖床的鎖 緊裝置連接，模柄19與上模板1通過螺釘固定連接，圓柱銷20定位，拉桿25的下端與沖床 的托板固定連接，頂桿16的下端與沖床的托板面接觸，頂桿15的下端也與沖床的托板面接 觸。第三步，將沖床設(shè)備進(jìn)行沖壓力的調(diào)節(jié)到預(yù)先設(shè)計的大小，將第一步制備好的板 材29放入后減震器緩沖支架的沖壓裝置的沖壓區(qū)，啟動沖床設(shè)備按鈕。在凸模3向下運(yùn)動 的過程中，板材29在凸模3的外側(cè)邊緣與凹模7內(nèi)側(cè)邊緣的相互作用下被切成一個圓形 板，即完成落料過程；凸模3此時繼續(xù)向下運(yùn)動，在凸模3與凹模7的共同作用下，圓形板被擠壓成型，即減震器緩沖支架28(如圖3所示)。最后在頂料桿15和卸料頂桿16的作用 下，完成減震器緩沖支架28的脫模作用。 以上所述的僅是本發(fā)明的一種實現(xiàn)方式，并不是對本發(fā)明創(chuàng)造構(gòu)思的限制，應(yīng)當(dāng) 指出，對本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明創(chuàng)造構(gòu)思的前提下還可以做出若干 變形和改進(jìn)，這些都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
一種用于汽車后減震器緩沖支架的沖壓裝置，包括上模板、下模板、位于上模板與下模板之間的模板運(yùn)動導(dǎo)向裝置，凸模，上卸料板，凹模和下卸料板，其特征在于所述凸模固定于上模板的下表面，所述上卸料板由穿過卸料彈簧的卸料螺釘固定于上模板的下表面，所述凹模固定于下模板的上表面，所述上卸料板的下表面與凹模接觸，所述下卸料板由穿過下模板的拉桿與沖床的托盤固定，所述下卸料板與沖床的托盤之間還設(shè)置有卸料頂桿，所述凸模與上卸料板之間能相對滑動，所述凹模與下卸料板之間能相對滑動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車后減震器緩沖支架的沖壓裝置，其特征在于所述凸 模內(nèi)開設(shè)有通孔，所述通孔內(nèi)設(shè)置有彈頂器，所述彈頂器由彈簧彈壓向凹模方向。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車后減震器緩沖支架的沖壓裝置，其特征在于所述。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車后減震器緩沖支架的沖壓裝置，其特征在于所述凸 模的外形為圓柱形，所述上卸料板的橫截面為圓環(huán)形，所述凸模同心套接在上卸料板內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于汽車后減震器緩沖支架的沖壓裝置，其特征在于所述凹 模的外形為圓柱形，凹模中心設(shè)有臺階式圓形通孔，所述下卸料板的豎直剖截面為倒T形， 所述下卸料板位于通孔內(nèi)且能沿通孔壁相對滑動，所述卸料頂桿為三根，位于以凹模中心 為圓心的圓周上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于汽車后減震器緩沖支架的沖壓裝置，其特征在于所述凸 模在沖壓過程中套接于凹模內(nèi)，且相對滑動。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車后減震器緩沖支架的沖壓裝置，其特征在于所述凹 模表面設(shè)置有壓料圈，所述壓料圈由穿過凹模和下模板的頂料桿與沖床的托盤固定。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車后減震器緩沖支架的沖壓裝置，其特征在于所述上 模板與凸模之間、下模板與凹模之間分別設(shè)置有上墊板、下墊板。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車后減震器緩沖支架的沖壓裝置，其特征在于所述凹 模外周套接有固定板，所述固定板固定于下模板上，所述凹模上設(shè)置有板材的定位銷。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車后減震器緩沖支架的沖壓裝置，其特征在于所述 模板運(yùn)動導(dǎo)向裝置包括導(dǎo)套和導(dǎo)柱，所述導(dǎo)套固定于上模板，所述導(dǎo)柱固定于下模板，所述 導(dǎo)柱套接于導(dǎo)套內(nèi)并能相對滑動。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種用于汽車后減震器緩沖支架的沖壓裝置，包括上模板、下模板、模板運(yùn)動導(dǎo)向裝置，凸模，上卸料板，凹模和下卸料板，其特征在于所述凸模固定于上模板的下表面，所述上卸料板由穿過卸料彈簧的卸料螺釘固定于上模板的下表面，所述凹模固定于下模板的上表面，所述上卸料板的下表面與凹模接觸，所述下卸料板由穿過下模板的拉桿與沖床的托盤固定，所述下卸料板與沖床的托盤之間還設(shè)置有卸料頂桿，所述凸模與上卸料板之間能相對滑動，所述凹模與下卸料板之間能相對滑動。本發(fā)明能很好的實現(xiàn)在一個裝置里一次性完成落料和成型，節(jié)約了大量工序和生產(chǎn)成本，既提高生產(chǎn)效率，又保證了產(chǎn)品質(zhì)量，且該沖壓裝置的制造成本低廉、經(jīng)濟(jì)耐用。
文檔編號B21D37/10GK101947589SQ201010251790
公開日2011年1月19日 申請日期2010年8月12日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月12日
發(fā)明者唐云峰, 唐舜清, 沈利萱, 湛永明, 邱雪碧 申請人:重慶市華青汽車配件有限公司