專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)管路多凸臺(tái)成型裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種成型裝置，屬于深加工機(jī)械設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其是指一種汽車(chē)管 路多凸臺(tái)成型裝置。
背景技術(shù)：
目前，有些汽車(chē)客戶(hù)的新產(chǎn)品需要汽車(chē)管路系列零件總成，其功能是通油、通水、 和通氣，其由多個(gè)不同的三維空間彎曲組成的，為了配合節(jié)能減排，一般采用薄壁管來(lái)減輕 產(chǎn)品重量，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)節(jié)省能耗。但是，該類(lèi)產(chǎn)品因其復(fù)雜的結(jié)構(gòu)和要求先進(jìn)的制造技術(shù)，而 國(guó)內(nèi)的生產(chǎn)技術(shù)還不成熟，導(dǎo)致該類(lèi)產(chǎn)品時(shí)常需要由國(guó)外進(jìn)口?，F(xiàn)有技術(shù)中，通常汽車(chē)管路凸臺(tái)的成形方式一般包括有冷墩成型凸臺(tái)或沖壓成型 凸臺(tái)，這兩種方式都是依靠夾具和模具定位、由人工控制來(lái)完成，導(dǎo)致生產(chǎn)效率低，成品率 低，尤其是多次彎管拉伸導(dǎo)致直徑變化，不能保證有效穩(wěn)定的生產(chǎn)，致使產(chǎn)品質(zhì)量和工作效 率都非常低下。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺點(diǎn)與不足，提供一種結(jié)構(gòu)緊湊合理、操作 方便快捷、一次成型多凸臺(tái)、效率高、自動(dòng)化程度高的汽車(chē)管路多凸臺(tái)成型裝置。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明按以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)一種汽車(chē)管路多凸臺(tái)成型裝置，包括有機(jī)架和工作臺(tái)面；進(jìn)一步，還包括有模具定 位機(jī)構(gòu)、模具夾緊機(jī)構(gòu)、數(shù)控沖頭機(jī)構(gòu)和電氣控制系統(tǒng)，所述模具定位機(jī)構(gòu)包括有于工作臺(tái) 面水平方向相互垂直設(shè)置的χ軸定位伺服系統(tǒng)和Y軸定位伺服系統(tǒng)，所述模具夾緊機(jī)構(gòu)包 括有于工作臺(tái)面垂直方向上下設(shè)置的上夾緊伺服系統(tǒng)和下夾緊伺服系統(tǒng)，所述數(shù)控沖頭機(jī) 構(gòu)設(shè)置于工作臺(tái)面水平面上，及所述電氣控制系統(tǒng)分別與模具定位機(jī)構(gòu)、模具夾緊機(jī)構(gòu)和 數(shù)控沖頭機(jī)構(gòu)數(shù)控連接。進(jìn)一步，所述X軸定位伺服系統(tǒng)包括有使用配合的X軸伺服電機(jī)、X軸絲桿傳動(dòng)組 件和X軸直線(xiàn)導(dǎo)軌，Y軸定位伺服系統(tǒng)包括有使用配合的Y軸伺服電機(jī)、Y軸絲桿傳動(dòng)組件 和Y軸直線(xiàn)導(dǎo)軌。進(jìn)一步，所述上夾緊伺服系統(tǒng)包括有使用配合的上油缸、上傳動(dòng)組件和上夾具，下 夾緊伺服系統(tǒng)包括有使用配合的下油缸、下傳動(dòng)組件和下夾具。進(jìn)一步，所述數(shù)控沖頭機(jī)構(gòu)包括有沖頭油缸和數(shù)控沖頭，及工作臺(tái)面于數(shù)控沖頭 部位設(shè)置有帶透明視窗的防護(hù)罩。進(jìn)一步，所述電氣控制系統(tǒng)包括有PLC控制電路、伺服電機(jī)控制電路、油缸控制電 路及操作觸摸屏。進(jìn)一步，所述機(jī)架設(shè)置有冷卻風(fēng)扇。進(jìn)一步，所述成型裝置還包括有電子感應(yīng)系統(tǒng)。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，其有益效果為
1、結(jié)構(gòu)緊湊合理，實(shí)現(xiàn)數(shù)控控制，自動(dòng)化程度高，操作方便快捷，消除了人工操作 失誤的可能性；2、一次成型多凸臺(tái)，保證直徑同心度、圓度等精度要求，滿(mǎn)足用戶(hù)技術(shù)要求；3、效率高，為傳統(tǒng)成型技術(shù)的5倍，進(jìn)而降低了生產(chǎn)成本。為了能更清晰的理解本發(fā)明，以下將結(jié)合


闡述本發(fā)明的具體實(shí)施方式
。

圖1是本發(fā)明的正面結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本發(fā)明的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本發(fā)明的PLC控制電路圖。圖4是本發(fā)明的伺服電機(jī)控制電路圖。圖5是本發(fā)明的油缸控制電路。
具體實(shí)施例方式如圖1至5所示，本發(fā)明所述的汽車(chē)管路多凸臺(tái)成型裝置，包括有機(jī)架1和工作臺(tái) 面2 ；進(jìn)一步，還包括有模具定位機(jī)構(gòu)3、模具夾緊機(jī)構(gòu)4、數(shù)控沖頭機(jī)構(gòu)5、電氣控制系統(tǒng)及 電子感應(yīng)系統(tǒng)。上述模具定位機(jī)構(gòu)3包括有于工作臺(tái)面2水平方向相互垂直設(shè)置的X軸定位伺服 系統(tǒng)31和Y軸定位伺服系統(tǒng)32。進(jìn)一步，所述X軸定位伺服系統(tǒng)31包括有使用配合的X 軸伺服電機(jī)、X軸絲桿傳動(dòng)組件和X軸直線(xiàn)導(dǎo)軌，Y軸定位伺服系統(tǒng)32包括有使用配合的Y 軸伺服電機(jī)、Y軸絲桿傳動(dòng)組件和Y軸直線(xiàn)導(dǎo)軌。較好的，X軸定位伺服系統(tǒng)31和Y軸定位 伺服系統(tǒng)32的可調(diào)精度可控制到0. 01mm。上述模具夾緊機(jī)構(gòu)4包括有于工作臺(tái)面垂直方向上下設(shè)置的上夾緊伺服系統(tǒng)41 和下夾緊伺服系統(tǒng)42。進(jìn)一步，所述上夾緊伺服系統(tǒng)41包括有使用配合的上油缸、上傳動(dòng) 組件和上夾具，下夾緊伺服系統(tǒng)42包括有使用配合的下油缸、下傳動(dòng)組件和下夾具。較好 的，上夾緊伺服系統(tǒng)41和下夾緊伺服系統(tǒng)42的可調(diào)精度可控制到0. 01mm。上述數(shù)控沖頭機(jī)構(gòu)5設(shè)置于工作臺(tái)面2水平面上，其包括有沖頭油缸和數(shù)控沖頭， 及工作臺(tái)面1于數(shù)控沖頭部位設(shè)置有帶透明視窗的防護(hù)罩6。上述電氣控制系統(tǒng)分別與模具定位機(jī)構(gòu)3、模具夾緊機(jī)構(gòu)4和數(shù)控沖頭機(jī)構(gòu)5數(shù)控 連接，其包括有PLC控制電路(如圖3所示)、伺服電機(jī)控制電路(如圖4所示)、油缸控制 電路(如圖5所示)及操作觸摸屏。上述機(jī)架1設(shè)置有冷卻風(fēng)扇7，采用高速回流風(fēng)冷技術(shù)，實(shí)現(xiàn)設(shè)備長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)油溫 始終保持在50°C以下，是設(shè)備油壓系統(tǒng)能良好工作。使用時(shí)，將產(chǎn)品放于模具上，通過(guò)電氣控制系統(tǒng)，利用X軸定位伺服系統(tǒng)和Y軸定 位伺服系統(tǒng)對(duì)模具進(jìn)行精確定位，并利用上夾緊伺服系統(tǒng)和下夾緊伺服系統(tǒng)對(duì)模具進(jìn)行夾 緊定位，之后數(shù)控沖頭對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行多凸臺(tái)成型，一次裝夾能連續(xù)做出十個(gè)凸臺(tái)成型，效率 高，成品率高。本發(fā)明并不局限于上述實(shí)施方式，如果對(duì)本發(fā)明的各種改動(dòng)或變型不脫離本發(fā)明 的精神和范圍，倘若這些改動(dòng)和變型屬于本發(fā)明的權(quán)利要求和等同技術(shù)范圍之內(nèi)，則本發(fā)明也意圖包含這些改動(dòng)和變型。
權(quán)利要求
1.一種汽車(chē)管路多凸臺(tái)成型裝置，包括有機(jī)架和工作臺(tái)面，其特征在于還包括有模 具定位機(jī)構(gòu)、模具夾緊機(jī)構(gòu)、數(shù)控沖頭機(jī)構(gòu)和電氣控制系統(tǒng)，所述模具定位機(jī)構(gòu)包括有于工 作臺(tái)面水平方向相互垂直設(shè)置的X軸定位伺服系統(tǒng)和Y軸定位伺服系統(tǒng)，所述模具夾緊機(jī) 構(gòu)包括有于工作臺(tái)面垂直方向上下設(shè)置的上夾緊伺服系統(tǒng)和下夾緊伺服系統(tǒng)，所述數(shù)控沖 頭機(jī)構(gòu)設(shè)置于工作臺(tái)面水平面上，及所述電氣控制系統(tǒng)分別與模具定位機(jī)構(gòu)、模具夾緊機(jī) 構(gòu)和數(shù)控沖頭機(jī)構(gòu)數(shù)控連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)管路多凸臺(tái)成型裝置，其特征在于所述X軸定位伺服 系統(tǒng)包括有使用配合的X軸伺服電機(jī)、X軸絲桿傳動(dòng)組件和X軸直線(xiàn)導(dǎo)軌，Y軸定位伺服系 統(tǒng)包括有使用配合的Y軸伺服電機(jī)、Y軸絲桿傳動(dòng)組件和Y軸直線(xiàn)導(dǎo)軌。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)管路多凸臺(tái)成型裝置，其特征在于所述上夾緊伺服系 統(tǒng)包括有使用配合的上油缸、上傳動(dòng)組件和上夾具，下夾緊伺服系統(tǒng)包括有使用配合的下 油缸、下傳動(dòng)組件和下夾具。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)管路多凸臺(tái)成型裝置，其特征在于所述數(shù)控沖頭機(jī)構(gòu) 包括有沖頭油缸和數(shù)控沖頭，及工作臺(tái)面于數(shù)控沖頭部位設(shè)置有帶透明視窗的防護(hù)罩。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)管路多凸臺(tái)成型裝置，其特征在于所述電氣控制系統(tǒng) 包括有PLC控制電路、伺服電機(jī)控制電路、油缸控制電路及操作觸摸屏。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)管路多凸臺(tái)成型裝置，其特征在于所述機(jī)架設(shè)置有冷 卻風(fēng)扇。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)管路多凸臺(tái)成型裝置，其特征在于還包括有電子感應(yīng) 系統(tǒng)。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種汽車(chē)管路多凸臺(tái)成型裝置，包括有機(jī)架和工作臺(tái)面；進(jìn)一步，還包括有模具定位機(jī)構(gòu)、模具夾緊機(jī)構(gòu)、數(shù)控沖頭機(jī)構(gòu)和電氣控制系統(tǒng)，所述模具定位機(jī)構(gòu)包括有于工作臺(tái)面水平方向相互垂直設(shè)置的X軸定位伺服系統(tǒng)和Y軸定位伺服系統(tǒng)，所述模具夾緊機(jī)構(gòu)包括有于工作臺(tái)面垂直方向上下設(shè)置的上夾緊伺服系統(tǒng)和下夾緊伺服系統(tǒng)，所述數(shù)控沖頭機(jī)構(gòu)設(shè)置于工作臺(tái)面水平面上，及所述電氣控制系統(tǒng)分別與模具定位機(jī)構(gòu)、模具夾緊機(jī)構(gòu)和數(shù)控沖頭機(jī)構(gòu)數(shù)控連接。本發(fā)明的有益效果為1、結(jié)構(gòu)緊湊合理，實(shí)現(xiàn)數(shù)控控制，自動(dòng)化程度高，操作方便快捷，消除了人工操作失誤的可能性；2、一次成型多凸臺(tái)，保證直徑同心度、圓度等精度要求，滿(mǎn)足用戶(hù)技術(shù)要求；3、效率高，為傳統(tǒng)成型技術(shù)的5倍，進(jìn)而降低了生產(chǎn)成本。
文檔編號(hào)B21D15/04GK102000723SQ20101028263
公開(kāi)日2011年4月6日 申請(qǐng)日期2010年9月14日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月14日
發(fā)明者劉劍鋒, 廖友輝 申請(qǐng)人:肇慶市駿馳科技有限公司