專利名稱：一種船用柴油機上管子的焊接方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及焊接領(lǐng)域，特別涉及到船用柴油機上兩個管子對接焊的方法。
背景技術(shù)：
船用柴油機管子連接方式主要有對接和角接，其中對接方式的質(zhì)量要求較高，因 此在組對管子在安裝時有同軸度的要求，不能大于1mm。如果組對管子在安裝時超過要求， 對接后管子產(chǎn)生較大焊接變形的傾向，給后期的管子在柴油機上安裝帶來困難。目前船用柴油機對接管子在組對和點焊后，進行后續(xù)焊接工作，焊接工藝采用手 工鎢極氬弧焊(TIG焊)打底一層和熔化極CO2氣體保護焊蓋面二層的工藝。存在主要問題 有
1.采用手工鎢極氬弧焊，焊接效率較低；并且焊縫背面的加強高比較高，減少了管子 的實際流通面積；
2.采用熔化極CO2氣體保護焊蓋面，焊接飛濺較大，造成焊接以后的打磨工作量加大。3.采用手工鎢極氬弧焊打底和熔化極CO2氣體保護焊蓋面的焊接方法，需要在兩 個焊接崗位流轉(zhuǎn)，分別焊接，這造成了生產(chǎn)效率降低，人員增加，能源浪費(需行車轉(zhuǎn)運)等 問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種新型的船用柴油機上 管子的焊接方法。本發(fā)明的焊接方法要做到在焊接過程中焊接飛濺小，進而保證焊縫質(zhì)量 的穩(wěn)定，且焊縫表面成形十分美觀。同時在一個崗位完成管子焊接的全部工作，提高生產(chǎn)效率。為了達到上述發(fā)明目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下
一種船用柴油機上管子的焊接方法，其特征在于，該焊接方法包括如下步驟 第一步，在管子的端部加工出坡口，將兩根管子進行焊接前的定位，確保兩根管子的軸 線處于同一直線上；
第二步，確定采用熔化電極惰性氣體保護焊的工藝焊接，并選擇焊接材料； 第三步，確定焊縫層數(shù)的布置，焊接3層，具體是先在焊接位置PG進行根部焊道第一層 立向下焊接；然后在焊接位置PF進行填充焊道第2、3層立向上焊接； 第四步，焊接完成，對表面進行清理。在本發(fā)明的方法中，兩根需要焊接的管子端部坡口的間隙為2 3mm，并且在坡口 位置留有1 2mm的鈍邊。在本發(fā)明的方法中，所述的焊接材料為直徑為Φ1. Omm的焊絲，其標(biāo)準(zhǔn)級別為AWS A5.18 ER70S-6?；谏鲜黾夹g(shù)方案，本發(fā)明的焊接方法相比于現(xiàn)有技術(shù)的焊接方法具有如下技術(shù) 優(yōu)點船用柴油機管子熔化極惰性氣體保護焊的焊接工藝開發(fā)成功并投入應(yīng)用中，使得焊接 效率明顯提高，同時焊縫背面加強高較小，成形美觀，并且保證了管子的實際流通面積。而 且熔化極惰性氣體保護焊，焊接飛濺明顯減少，相應(yīng)焊接以后的打磨工作量也減小，改善了 工人的勞動強度。


圖1是本發(fā)明一種船用柴油機上管子的焊接方法中在焊接前兩根管子的對接示 意圖。圖2是本發(fā)明一種船用柴油機上管子的焊接方法中焊接完成后焊縫層數(shù)的分布 示意圖。
具體實施例方式下面我們結(jié)合附圖和具體的實施例來對本發(fā)明的一種船用柴油機上管子的焊接 方法做進一步的詳細(xì)闡述，以求更為清楚明了地闡述本發(fā)明，但不能以此來限制本發(fā)明的 保護范圍。本發(fā)明的船用柴油機上管子的焊接方法采用的是熔化極惰性氣體保護焊，其包括 如下步驟
第一步，在管子的端部加工出坡口，將兩根管子進行焊接前的定位，兩根管子水平放 置，并且確保兩根管子的軸線基本處于同一直線上，同軸度要求小于1mm。兩根需要焊接的 管子端部坡口的間隙為2 3mm，并且在坡口位置留有1 2mm的鈍邊，如圖1所示，在管子 的端部留有1 2mm的鈍邊是為保證焊縫背面成形美觀。第二步，確定采用熔化電極惰性氣體保護焊的工藝焊接，并選擇焊接材料和保護 氣體，所述的焊接材料為直徑為Φ1. Omm的焊絲，其標(biāo)準(zhǔn)級別為AWS A5. 18 ER70S-6，焊接材 料的選用如下表1所示；保護氣體采用Ar 80%+ C02 20%混合氣體。表 1:
權(quán)利要求
一種船用柴油機上管子的焊接方法，其特征在于，該焊接方法包括如下步驟第一步，在管子的端部加工出坡口，將兩根管子進行焊接前的定位，確保兩根管子的軸線處于同一直線上；第二步，確定采用熔化電極惰性氣體保護焊的工藝焊接，并選擇焊接材料；第三步，確定焊縫層數(shù)的布置，焊接3層，具體是先在焊接位置PG進行根部焊道第一層立向下焊接；然后在焊接位置PF進行填充焊道第2、3層立向上焊接；第四步，焊接完成，對表面進行清理。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種船用柴油機上管子的焊接方法，其特征在于，兩根需要 焊接的管子端部坡口的間隙為2 3mm，并且在坡口位置留有1 2mm的鈍邊。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種船用柴油機上管子的焊接方法，其特征在于，所述的焊 接材料為直徑為Φ 1.0mm的焊絲，其標(biāo)準(zhǔn)級別為AWS A5. 18 ER70S-6。
全文摘要
本發(fā)明涉及到一種船用柴油機上管子的焊接方法，該焊接方法包括如下步驟在管子的端部加工出坡口，將兩根管子進行焊接前的定位，確保兩根管子的軸線處于同一直線上；確定采用熔化電極惰性氣體保護焊的工藝焊接，并選擇焊接材料；確定焊縫層數(shù)的布置，焊接3層，具體是先在焊接位置PG進行根部焊道第一層立向下焊接；然后在焊接位置PF進行填充焊道第2、3層立向上焊接；焊接完成，對表面進行清理。本發(fā)明的方法在焊接過程中焊接飛濺小，進而保證焊縫質(zhì)量的穩(wěn)定性，而且焊縫表面成形十分美觀。
文檔編號B23K9/173GK101961811SQ20101052084
公開日2011年2月2日 申請日期2010年10月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月27日
發(fā)明者張軍, 時洪星 申請人:滬東重機有限公司