專利名稱：冷軋管機(jī)的送進(jìn)機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于金屬管材加工機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種冷軋管機(jī)的送進(jìn)機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
冷軋管機(jī)在管材加工行業(yè)廣為使用，并且在中國(guó)專利文獻(xiàn)中不乏見諸有關(guān)冷軋 管機(jī)的技術(shù)方案，略以例舉的如實(shí)用新型專利授權(quán)公告號(hào)CN201223884Y公開的一種兩輥 冷軋機(jī)管坯連續(xù)送進(jìn)裝置，該方案的建樹之處解決了先有的兩輥冷軋管機(jī)不能連續(xù)工作 的技術(shù)問題，因?yàn)椋扔屑夹g(shù)中的兩輥冷軋管機(jī)當(dāng)送進(jìn)完成后，由于送進(jìn)小車只能頂住管 坯后端，送進(jìn)小車必須回退至原始位置(復(fù)位)，待裝入下一根管坯，穿入芯棒的管坯進(jìn)入 送進(jìn)小車，送進(jìn)小車卡緊管坯后開始送進(jìn)，于是存在一段送進(jìn)小車回退及裝料卡緊等輔助 準(zhǔn)備時(shí)間，導(dǎo)致該冷軋管機(jī)不能連續(xù)工作，因此該專利方案無疑能提高工作效率。又如 CN12788915Y推薦的一種冷軋管機(jī)的回轉(zhuǎn)送進(jìn)機(jī)構(gòu)具有該專利的說明書第2頁第14 19 行所稱的技術(shù)效果。再如C擬621094Y介紹的冷軋管機(jī)的送進(jìn)回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，該方案將送進(jìn)回 轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)設(shè)置于冷軋管機(jī)的機(jī)頭與進(jìn)給床身之間，取消了已有技術(shù)中的冷軋管機(jī)的中間軸系 和二級(jí)減速機(jī)，使冷軋管機(jī)的占地面積顯著減小。除了上述例舉的技術(shù)方案外，還有如CN2385817Y(冷軋管機(jī)的送進(jìn)機(jī)構(gòu))、 CN2386900Y (軋管機(jī)的送進(jìn)回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu))、CN2656036Y (冷軋管機(jī)送進(jìn)回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu))、 CN201067762Y(電氣控制送進(jìn)和回轉(zhuǎn)的新型軋管機(jī))、CN201470679U(軋管機(jī)的鋼管旋轉(zhuǎn)送 進(jìn)機(jī)構(gòu))、CN201543661U( —種兩輥冷軋管機(jī)的回轉(zhuǎn)送進(jìn)機(jī)構(gòu))和CN201592194U (冷軋管機(jī) 的液壓回轉(zhuǎn)送進(jìn)裝置)，等等。送進(jìn)回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)被公認(rèn)為冷軋管機(jī)的關(guān)鍵機(jī)構(gòu)，上述文獻(xiàn)介紹的技術(shù)方案主要集中 了這兩大機(jī)構(gòu)，并且已有技術(shù)中將送進(jìn)機(jī)構(gòu)與回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)集合同一箱體(稱為回轉(zhuǎn)送進(jìn)箱) 內(nèi)，這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是集合程度高并且又可以減少對(duì)空間的占有率，但是，對(duì)加工裝配精度 有著極其嚴(yán)苛的要求，尤其是一旦送進(jìn)機(jī)構(gòu)出現(xiàn)故障或回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)出現(xiàn)故障會(huì)產(chǎn)生彼此殃及 的現(xiàn)象，給檢修和維護(hù)造成麻煩。本申請(qǐng)人從金屬管材生產(chǎn)廠商那里獲得了大量的反饋信 息，即，金屬管材生產(chǎn)廠商并不希望將送進(jìn)回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)以彼此地集合于一起的結(jié)構(gòu)形狀出現(xiàn)， 并且迫切期取改進(jìn)，將兩者分開。然而，在已公開的專利和非專利文獻(xiàn)中均未見諸有相應(yīng)的 技術(shù)啟示，也未聞?dòng)袠I(yè)界獲得成功的報(bào)道。為此，本申請(qǐng)人作了有益的探索，下面將要介紹 的技術(shù)方案便是在這種背景下產(chǎn)生的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的任務(wù)在于提供一種與回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)分開而自成一個(gè)獨(dú)立的體系而藉以給制 造、安裝和使用中的維護(hù)提供方便的冷軋管機(jī)的送進(jìn)機(jī)構(gòu)。本發(fā)明的任務(wù)是這樣來完成的，一種冷軋管機(jī)的送進(jìn)機(jī)構(gòu)，包括一箱座，該箱座的 上部配有一箱蓋；一傳動(dòng)減速裝置，設(shè)在所述的箱座上，并且由所述的箱蓋蓋護(hù)，特征在于 所述的傳動(dòng)減速裝置包括依次轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在所述箱座上的動(dòng)力輸入軸、第一、第二、第三減速軸、第一、第二動(dòng)力輸出軸和換向軸，其中動(dòng)力輸入軸與外接動(dòng)力裝置傳動(dòng)連接，并且與 第一減速軸相配合，第一減速軸與第二減速軸相配合，第二減速軸與第三減速軸相配合，第 三減速軸與第一動(dòng)力輸出軸相配合，換向軸位于第一、第二動(dòng)力輸出軸之間，并且與第一、 第二動(dòng)力輸出軸相配合；所述的箱蓋上構(gòu)成有一用于供芯棒通過的芯棒導(dǎo)管。在本發(fā)明的一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述的動(dòng)力輸入軸位于所述箱座的長(zhǎng)度方向的 一端，而所述的第二動(dòng)力輸出軸位于箱座的長(zhǎng)度方向的另一端，所述的第一、第二、第三減 速軸、第一動(dòng)力輸出軸和換向軸位于動(dòng)力輸入軸與第二動(dòng)力輸出軸之間。在本發(fā)明的另一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述動(dòng)力輸入軸的一端探出所述箱座的側(cè)面 并且配設(shè)有一用于與外接動(dòng)力裝置傳動(dòng)連接的連接盤，而動(dòng)力輸入軸的軸體上固設(shè)有一輸 入軸齒輪；所述的第一減速軸的軸體上固設(shè)有第一減速軸齒輪和第一減速軸過渡齒輪；所 述的第二減速軸的軸體上固設(shè)有一第二減速軸齒輪和一第二減速軸過渡齒輪；所述的第三 減速軸的軸體上固設(shè)有一第三減速軸齒輪和一第三減速軸過渡齒輪；所述的第一動(dòng)力輸出 軸的軸體上固設(shè)有一第一動(dòng)力輸出軸齒輪；所述的第二動(dòng)力輸出軸的軸體上固設(shè)有第二動(dòng) 力輸出軸齒輪；所述的換向閥的軸體上固設(shè)有一換向軸齒輪，其中輸入軸齒輪與所述第 一減速軸齒輪相嚙合，所述的第一減速軸過渡齒輪與所述第二減速軸齒輪相嚙合，所述第 二減速軸過渡齒輪與所述第三減速軸齒輪相嚙合，所述第三減速軸過渡齒輪與所述第一輸 出軸齒輪相嚙合，所述換向軸齒輪與第一動(dòng)力輸出軸齒輪相嚙合，并且還與所述第二動(dòng)力 輸出軸齒輪相嚙合。在本發(fā)明的又一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述的換向軸對(duì)應(yīng)于所述第一、第二動(dòng)力輸 出軸之間的下方，與第一、第二動(dòng)力輸出軸構(gòu)成三角形的位置關(guān)系。在本發(fā)明的還有一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述的箱蓋的頂部并且偏一端設(shè)置有一通 氣帽，而箱蓋的頂部的另一端設(shè)有一視窗蓋。在本發(fā)明的更而一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述箱座的底部的四周邊緣部位向外擴(kuò)設(shè) 有一箱座固定法蘭，在箱座固定法蘭上間隔開設(shè)有安裝固定孔。本發(fā)明提供的技術(shù)方案能夠獨(dú)立地?fù)?dān)當(dāng)冷軋管機(jī)的送進(jìn)機(jī)構(gòu)的作用，整個(gè)機(jī)構(gòu)僅 由動(dòng)力輸入軸、第一、第二、第三減速軸、第一、第二動(dòng)力輸出軸和換向軸構(gòu)成，因此整體結(jié) 構(gòu)簡(jiǎn)練，不僅有利于制造，而且有助于安裝和日后的檢護(hù)。


圖1為本發(fā)明的一個(gè)具體的實(shí)施例結(jié)構(gòu)圖。圖2為本發(fā)明的應(yīng)用例示意圖。
具體實(shí)施例方式為了使專利局的審查員尤其是公眾能夠更加清楚地理解本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)和有 益效果，申請(qǐng)人將在下面以實(shí)施例的方式作詳細(xì)說明，但是對(duì)實(shí)施例的描述均不是對(duì)本發(fā) 明方案的限制，任何依據(jù)本發(fā)明構(gòu)思所作出的僅僅為形式上的而非實(shí)質(zhì)性的等效變換都應(yīng) 視為本發(fā)明的技術(shù)方案范疇。請(qǐng)參見圖1，給出了作為本發(fā)明的冷軋管機(jī)的送進(jìn)機(jī)構(gòu)的箱座1，該箱座1為中空 的矩形體即長(zhǎng)方體的結(jié)構(gòu)，在箱座1的底部的四周邊緣向外延伸有箱座固定法蘭13，在箱座固定法蘭13上間隔開設(shè)有安裝固定孔131。使用時(shí)，用螺栓借助于安裝固定孔131與使 用現(xiàn)場(chǎng)的地坪或稱基礎(chǔ)固定(基礎(chǔ)上設(shè)置預(yù)埋件)。在箱座1的長(zhǎng)度方向的對(duì)應(yīng)兩側(cè)的上 表面并且在彼此對(duì)應(yīng)的位置凹設(shè)有第一軸承座讓位半腔12，并且在箱座1的上表面的四周 還間隔開設(shè)有螺釘固定孔14。箱蓋11與箱座1相蓋配，在箱蓋11的長(zhǎng)度方向的兩側(cè)并且 朝向箱座1的表面各凹設(shè)有位置與第一軸承座讓位半腔12相對(duì)應(yīng)的第二軸承座讓位半腔 112，并且在箱蓋11的四周邊緣部位還間隔開設(shè)有與前述的固定螺釘孔14的位置相對(duì)應(yīng)的 箱蓋固定螺釘孔115，由螺釘1151及螺栓1152將箱蓋11與箱座1固定。在前述的箱蓋11的頂部的一端即圖示的右端設(shè)置有一通氣帽113，另一端即圖示 的左端設(shè)有一視窗蓋114。并且在箱蓋11上對(duì)應(yīng)于視窗蓋114的下方設(shè)置有一用于供芯棒 3(圖2示)穿過的芯棒導(dǎo)管111。作為本發(fā)明的優(yōu)選的傳動(dòng)減速裝置2設(shè)置在前述的箱座1的上沿，該傳動(dòng)減速裝 置2包括動(dòng)力輸入軸21、第一、第二、第三減速軸22、23、對(duì)、第一、第二動(dòng)力輸出軸25 J6和 換向軸27，其中動(dòng)力輸入軸21位于箱座1的一端(圖1示的右端)，第二動(dòng)力輸出軸沈 位于箱座1的另一端(圖1示的左端)，而第一、第二、第三減速軸22、23、對(duì)、第一動(dòng)力輸出 軸25以及換向軸27位于動(dòng)力輸入軸21與第二動(dòng)力輸出軸27之間。為了不致以造成箱座 1的體積龐大化，本發(fā)明方案由下面描述的具體結(jié)構(gòu)體現(xiàn)。動(dòng)力輸入軸21通過配有軸承的 軸承座樞軸設(shè)置在前述的第一軸承座讓位腔12上，其中，動(dòng)力輸入軸21的一端探出箱座1 的側(cè)部，并且固定有一連接盤211，連接盤211與圖2所示的外接動(dòng)力裝置4傳動(dòng)連接。在 動(dòng)力輸入軸21的軸體上固設(shè)有一輸入軸齒輪212，該輸入軸齒輪212實(shí)質(zhì)上為主動(dòng)齒輪。 第一減速軸22同樣通過一對(duì)軸承座轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在第一軸承座讓位腔12上，在該第一減速 軸22上固設(shè)有一第一減速軸齒輪221和一第一減速軸過渡齒輪222。第二減速軸23、第三 減速軸對(duì)、第一、第二動(dòng)力輸出軸25 J6和換向軸27在箱座1上的設(shè)置方式與前述的動(dòng)力 輸入軸21及第一減速軸22相同。在第二減速軸23上固設(shè)有一第二減速軸齒輪231和一 第二減速軸過渡齒輪232 ；在第三減速軸M的軸體上固設(shè)有一第三減速軸齒輪241和一第 三減速軸過渡齒輪M2 ；在第一動(dòng)力輸出軸25的軸體上固設(shè)有一第一動(dòng)力輸出軸齒輪251 ； 在第二動(dòng)力輸出軸26的軸體上固設(shè)有一第二動(dòng)力輸出軸齒輪以及在換向軸27的軸體 上固設(shè)有一換向軸齒輪271。由圖1所示，輸入軸齒輪212與第一減速軸齒輪221相嚙合， 第一減速軸過渡齒輪222與第二減速軸齒輪231相嚙合，第二減速軸過渡齒輪232與第三 減速軸齒輪241相嚙合，而第三減速軸過渡齒輪242與第一動(dòng)力輸出軸齒輪251相嚙合。換 向軸齒輪271既與第一動(dòng)力輸出軸齒輪251相嚙合，又與第二動(dòng)力輸出軸齒輪261相嚙合。由于在第一、第二和第三減速軸22、23、M上各配有兩個(gè)齒輪，因此可以有效地減 少減速軸的數(shù)量，使箱座1的長(zhǎng)度得以縮短而藉以減小箱座1的體積。又由于將換向軸27 置于第一、第二動(dòng)力輸出軸25 J6之間的下方，并且與第一、第二動(dòng)力輸出軸25 J6形成三 角形的位置關(guān)系，因而進(jìn)而可縮小箱座1的體積。還由于將動(dòng)力輸入軸21、第一、第二、第三 減速軸22、23、M和第一、第二動(dòng)力輸出軸25 J6在箱座1上表現(xiàn)平鋪方式，因此不僅有利 于安裝，而且有助于日常的檢護(hù)。由圖1所示，第一、第二動(dòng)力輸出軸25、26的一端(圖1所示的左端)均伸展到箱 座1的側(cè)壁外，其中在第一動(dòng)力輸出軸25的軸端構(gòu)成有第一固定鍵252，在第二動(dòng)力輸出軸 26的軸端構(gòu)成有第二固定鍵沈2，第一、第二固定鍵252、262均用于與絲桿連接，絲桿與冷軋管機(jī)的小車(也稱送進(jìn)小車)連接。 請(qǐng)見圖2，一芯棒3穿過前述的芯棒導(dǎo)管111的管孔1111，進(jìn)而穿及于冷軋管機(jī)的 回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)5的動(dòng)力軸51的軸孔511，直至由卡盤52夾住或釋放。由外接動(dòng)力裝置4即電 機(jī)帶動(dòng)本發(fā)明的傳動(dòng)減速裝置2的動(dòng)力輸入軸21，外接動(dòng)力裝置4即電機(jī)通過電機(jī)配接盤 41與連接盤211連接。經(jīng)第一、第二、第三減速軸22、23、M減速后即達(dá)到所需的速比后， 由第一、第二動(dòng)力輸出軸25 J6輸出，在上述過程中，由于換向軸27上的換向軸齒輪271的 作用，使第一、第二動(dòng)力輸出軸25、26的旋轉(zhuǎn)方向一致，進(jìn)而使與第一、第二動(dòng)力輸出軸25、 26連接的一對(duì)絲桿的運(yùn)動(dòng)方向一致，從而使一對(duì)絲桿帶動(dòng)送進(jìn)小車運(yùn)動(dòng)，由送進(jìn)小車頂推 鋼管管坯。
權(quán)利要求
1.一種冷軋管機(jī)的送進(jìn)機(jī)構(gòu)，包括一箱座(1)，該箱座(1)的上部配有一箱蓋(11)；一 傳動(dòng)減速裝置O)，設(shè)在所述的箱座(1)上，并且由所述的箱蓋(11)蓋護(hù)，其特征在于所 述的傳動(dòng)減速裝置( 包括依次轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在所述箱座(1)上的動(dòng)力輸入軸、第一、第 二、第三減速軸(22、23、對(duì))、第一、第二動(dòng)力輸出軸(25、26)和換向軸(27)，其中動(dòng)力輸入 軸與外接動(dòng)力裝置傳動(dòng)連接，并且與第一減速軸0 相配合，第一減速軸0 與第 二減速軸相配合，第二減速軸與第三減速軸04)相配合，第三減速軸04)與第 一動(dòng)力輸出軸0 相配合，換向軸(XT)位于第一、第二動(dòng)力輸出軸(25、26)之間，并且與 第一、第二動(dòng)力輸出軸(25、26)相配合；所述的箱蓋(11)上構(gòu)成有一用于供芯棒通過的芯 棒導(dǎo)管(111)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的冷軋管機(jī)的送進(jìn)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的動(dòng)力輸入軸 位于所述箱座(1)的長(zhǎng)度方向的一端，而所述的第二動(dòng)力輸出軸06)位于箱座(1)的長(zhǎng)度 方向的另一端，所述的第一、第二、第三減速軸(22、23、對(duì))、第一動(dòng)力輸出軸0 和換向軸 (27)位于動(dòng)力輸入軸與第二動(dòng)力輸出軸06)之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的冷軋管機(jī)的送進(jìn)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述動(dòng)力輸入軸 的一端探出所述箱座(1)的側(cè)面并且配設(shè)有一用于與外接動(dòng)力裝置傳動(dòng)連接的連接盤 011)，而動(dòng)力輸入軸的軸體上固設(shè)有一輸入軸齒輪012)；所述的第一減速軸02) 的軸體上固設(shè)有第一減速軸齒輪021)和第一減速軸過渡齒輪022)；所述的第二減速軸 (23)的軸體上固設(shè)有一第二減速軸齒輪031)和一第二減速軸過渡齒輪032)；所述的第 三減速軸04)的軸體上固設(shè)有一第三減速軸齒輪(Ml)和一第三減速軸過渡齒輪042)； 所述的第一動(dòng)力輸出軸0 的軸體上固設(shè)有一第一動(dòng)力輸出軸齒輪051)；所述的第二動(dòng) 力輸出軸06)的軸體上固設(shè)有第二動(dòng)力輸出軸齒輪061)；所述的換向閥(XT)的軸體上 固設(shè)有一換向軸齒輪071)，其中輸入軸齒輪042)與所述第一減速軸齒輪021)相嚙 合，所述的第一減速軸過渡齒輪(22 與所述第二減速軸齒輪(231)相嚙合，所述第二減速 軸過渡齒輪(23 與所述第三減速軸齒輪(Ml)相嚙合，所述第三減速軸過渡齒輪(M2) 與所述第一輸出軸齒輪(251)相嚙合，所述換向軸齒輪(271)與第一動(dòng)力輸出軸齒輪(251) 相嚙合，并且還與所述第二動(dòng)力輸出軸齒輪061)相嚙合。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的冷軋管機(jī)的送進(jìn)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的換向軸(XT)對(duì)應(yīng)于 所述第一、第二動(dòng)力輸出軸(25、26)之間的下方，與第一、第二動(dòng)力輸出軸(25、26)構(gòu)成三 角形的位置關(guān)系。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的冷軋管機(jī)的送進(jìn)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的箱蓋(11)的頂部并 且偏一端設(shè)置有一通氣帽(113)，而箱蓋(11)的頂部的另一端設(shè)有一視窗蓋(114)。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的冷軋管機(jī)的送進(jìn)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述箱座(1)的底部的四 周邊緣部位向外擴(kuò)設(shè)有一箱座固定法蘭(13)，在箱座固定法蘭(1 上間隔開設(shè)有安裝固 定孔(131)。
全文摘要
一種冷軋管機(jī)的送進(jìn)機(jī)構(gòu)，屬于金屬管材加工機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。包括一箱座，該箱座的上部配有一箱蓋；一傳動(dòng)減速裝置，設(shè)在所述的箱座上，并且由所述的箱蓋蓋護(hù)，特征在于所述的傳動(dòng)減速裝置包括依次轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在所述箱座上的動(dòng)力輸入軸、第一、第二、第三減速軸、第一、第二動(dòng)力輸出軸和換向軸，其中動(dòng)力輸入軸與外接動(dòng)力裝置傳動(dòng)連接，并且與第一減速軸相配合，第一減速軸與第二減速軸相配合，第二減速軸與第三減速軸相配合，第三減速軸與第一動(dòng)力輸出軸相配合，換向軸位于第一、第二動(dòng)力輸出軸之間，并且與第一、第二動(dòng)力輸出軸相配合；所述的箱蓋上構(gòu)成有一用于供芯棒通過的芯棒導(dǎo)管。整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)練，不僅有利于制造，而且有助于安裝和日后的檢護(hù)。
文檔編號(hào)B21B39/02GK102059261SQ20101053558
公開日2011年5月18日 申請(qǐng)日期2010年11月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月9日
發(fā)明者呂斌, 張其余, 朱平, 薛志軍, 陳東武 申請(qǐng)人:常熟市梅李機(jī)械制造有限公司