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      一種生產(chǎn)汽車保險(xiǎn)杠成弧加工用芯子的制作方法

      文檔序號(hào):3175489閱讀:409來源:國知局
      專利名稱:一種生產(chǎn)汽車保險(xiǎn)杠成弧加工用芯子的制作方法
      技術(shù)領(lǐng)域
      本發(fā)明涉及一種芯子件,特別是用于汽車保險(xiǎn)杠在線成弧加工、芯節(jié)緊湊的 芯子,屬壓力加工技術(shù)領(lǐng)域。
      背景技術(shù)
      輥壓加工是目前制造汽車保險(xiǎn)杠的主要方法之一,對(duì)于具有封閉型腔的保險(xiǎn)杠來 說,當(dāng)弧度半徑過小時(shí),其表面會(huì)出現(xiàn)凹陷、起皺等工藝缺陷,為防止出現(xiàn)這種工藝缺陷,需 要在封閉型腔內(nèi)采用芯子。芯子外形與產(chǎn)品內(nèi)腔形狀相同,由多塊芯節(jié)通過銷軸連接在一 起。常用芯子結(jié)構(gòu)如圖5所示芯節(jié)前后端為耳軸結(jié)構(gòu),相鄰芯節(jié)通過銷軸穿過耳軸連接, 兩相鄰的芯節(jié)可以繞銷軸轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度。為了提高芯子的耐用性,在芯子表層采用耐磨材 料包裹。這種常規(guī)結(jié)構(gòu)的芯子存在的問題是結(jié)構(gòu)不夠緊湊。由于成弧所用的芯子要保證有 足夠的強(qiáng)度,所述銷軸直徑一般要做到12mm以上,芯節(jié)中間部分的耐磨材料長度方向要達(dá) 到42mm才能滿足使用要求,故芯節(jié)長度上不參與成弧部分的尺寸L占整個(gè)芯節(jié)比例約為 25%左右,芯子的長度尺寸一般要在70mm以上。該常規(guī)結(jié)構(gòu)導(dǎo)致芯節(jié)節(jié)距大,單位長度上芯 節(jié)數(shù)量少,這對(duì)于成弧半徑小、強(qiáng)度高的汽車保險(xiǎn)杠來說無法滿足加工要求
      發(fā)明內(nèi)容
      本發(fā)明用于解決上述已有技術(shù)之缺陷而提供一種生產(chǎn)汽車保險(xiǎn)杠成弧加工用芯子,以 滿足成弧半徑小、強(qiáng)度高的汽車保險(xiǎn)杠加工要求。
      本發(fā)明所稱問題是通過以下技術(shù)方案解決的一種生產(chǎn)汽車保險(xiǎn)杠成弧加工用芯子,其特別之處是構(gòu)成中包括芯節(jié)和連接各芯節(jié) 的連接板,所述各芯節(jié)沿其軸向設(shè)有連接孔,所述各連接板兩側(cè)分別位于兩相鄰芯節(jié)的連 接孔內(nèi),連接板兩端分別由銷軸與芯節(jié)鉸接。
      上述生產(chǎn)汽車保險(xiǎn)杠成弧加工用芯子,所述連接孔的兩端上下側(cè)為喇叭口結(jié)構(gòu), 所述連接板兩端為圓弧形,所述連接孔與連接板間留有間隙量。
      上述生產(chǎn)汽車保險(xiǎn)杠成弧加工用芯子,所述芯節(jié)為兩層復(fù)合結(jié)構(gòu),其內(nèi)層為鋼制 內(nèi)襯,外層為耐磨材料外襯。
      本發(fā)明針對(duì)現(xiàn)有用于汽車保險(xiǎn)杠成弧加工的芯子外形臃腫,不適于加工成弧半徑 小、強(qiáng)度高的型材加工問題進(jìn)行了改進(jìn),去掉位于芯節(jié)外部的耳軸,在芯節(jié)內(nèi)部設(shè)置連接 板,由銷軸將連接板和芯節(jié)鉸接。改進(jìn)后可降低芯節(jié)長度上不參與成弧部分的尺寸比例,芯 子單位長度上芯節(jié)的數(shù)量提高,芯子的柔韌性好,拓寬了芯子應(yīng)用范圍,可以使用在一些成 弧半徑小的型材成形加工中。此外本發(fā)明還具有芯節(jié)表面耐磨材料的面積最大化,芯節(jié)的 耐磨性提高;芯子外型簡單,加工成本低等特點(diǎn)。


      圖1是本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖; 圖2是圖1的F-F截面剖視圖;圖3是圖1的M-M截面剖視圖; 圖4是芯節(jié)結(jié)構(gòu)示意圖; 圖5是常規(guī)結(jié)構(gòu)芯子的結(jié)構(gòu)示意圖。
      附圖中標(biāo)號(hào)表示如下1.芯節(jié);1-1.外襯;1-2.內(nèi)襯;1-3.連接孔;2.連接板; 3.銷軸。
      具體實(shí)施方式
      參看圖1,本發(fā)明由多個(gè)芯節(jié)1組成,各芯節(jié)由連接板2、銷軸3連接。
      參看圖1-3,本發(fā)明芯節(jié)1兩端摒棄了常用的耳軸,在各芯節(jié)內(nèi)沿其軸向設(shè)有連接 孔1-3,所述各連接板兩側(cè)分別位于兩相鄰芯節(jié)的連接孔內(nèi),連接板兩端分別由銷軸3與芯 節(jié)鉸接。
      參看圖3、圖4,為保證各芯節(jié)之間可有一定角度的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng),將連接孔1-3的兩端 上下側(cè)設(shè)置為喇叭口結(jié)構(gòu),同時(shí)連接板2兩端為圓弧形,連接孔中部與連接板間留有間隙 量,間隙量的大小視芯節(jié)之間所需要的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)角度而定。
      參看圖1、圖2,本發(fā)明芯節(jié)1為兩層復(fù)合結(jié)構(gòu),其內(nèi)層為鋼制內(nèi)襯1-2,外層為耐磨 材料外襯1-1,由于取消了耳軸,各芯節(jié)之間不參與成弧部分的尺寸Ll占整個(gè)芯節(jié)長度的 比例非常小,芯節(jié)外層耐磨材料的面積可大幅度提高,使芯子的耐磨性和成弧質(zhì)量都有明顯提高。
      權(quán)利要求
      1.一種生產(chǎn)汽車保險(xiǎn)杠成弧加工用芯子,其特征在于它包括芯節(jié)(1)和連接各芯節(jié) 的連接板(2),所述各芯節(jié)沿其軸向設(shè)有連接孔(1-3),所述各連接板兩側(cè)分別位于兩相鄰 芯節(jié)的連接孔內(nèi),連接板兩端分別由銷軸(3)與芯節(jié)鉸接。
      2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的生產(chǎn)汽車保險(xiǎn)杠成弧加工用芯子,其特征在于所述連接孔 (1-3)的兩端上下側(cè)為喇叭口結(jié)構(gòu),所述連接板(2)兩端為圓弧形,所述連接孔與連接板間 留有間隙量。
      3.根據(jù)權(quán)利要求1或2或所述的生產(chǎn)汽車保險(xiǎn)杠成弧加工用芯子,其特征在于所述 芯節(jié)(1)為兩層復(fù)合結(jié)構(gòu),其內(nèi)層為鋼制內(nèi)襯(1-2),外層為耐磨材料外襯(1-1)。
      全文摘要
      一種生產(chǎn)汽車保險(xiǎn)杠成弧加工用芯子,用于解決現(xiàn)有芯子外形臃腫問題。其技術(shù)方案是它包括芯節(jié)和連接各芯節(jié)的連接板,各芯節(jié)沿其軸向設(shè)有連接孔,各連接板兩側(cè)分別位于兩相鄰芯節(jié)的連接孔內(nèi),連接板兩端分別由銷軸與芯節(jié)鉸接。本發(fā)明去掉位于芯節(jié)外部的耳軸,可降低芯節(jié)長度上不參與成弧部分的尺寸比例,芯子單位長度上芯節(jié)的數(shù)量提高,芯子的柔韌性好,拓寬了芯子應(yīng)用范圍,可以使用在一些成弧直徑小的型材成形加工中。此外本發(fā)明還具有芯節(jié)表面耐磨材料的面積最大化,芯節(jié)的耐磨性提高;芯子外型簡單,加工成本低等特點(diǎn)。
      文檔編號(hào)B21D9/03GK102039336SQ20101055557
      公開日2011年5月4日 申請(qǐng)日期2010年11月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月23日
      發(fā)明者劉東海, 趙飛, 韓振宇 申請(qǐng)人:凌云工業(yè)股份有限公司
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