專利名稱：一種折彎?rùn)C(jī)的后擋料線軌移動(dòng)夾子裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種折彎?rùn)C(jī)的零部件，特別涉及一種折彎?rùn)C(jī)的后擋料線軌移動(dòng)夾子裝置。
背景技術(shù)：
折彎?rùn)C(jī)后擋料機(jī)構(gòu)是折彎?rùn)C(jī)的重要工作機(jī)構(gòu)，其上安裝的后擋料塊是定位板料， 保證工件輪廓精度的必須部件，而后擋料塊根據(jù)折彎工件形狀和尺寸不同，需調(diào)節(jié)水平位 置和高度位置。板料定好位后與后擋料塊是緊靠在一起的，而在折彎進(jìn)行時(shí)，板料兩邊會(huì)向 上翻，板料兩邊的夾角變小，因板厚關(guān)系，初始翻起時(shí)板料會(huì)強(qiáng)迫后擋料塊讓開，特別在折 彎厚板料時(shí)此現(xiàn)象更為明顯，這將導(dǎo)致后擋料機(jī)構(gòu)整體變形甚至損壞。目前國(guó)內(nèi)外只在數(shù) 控折彎?rùn)C(jī)中采取后擋料自動(dòng)退讓的措施即定位時(shí)先使板料與后擋料塊緊密接觸，而在折 彎工作開始時(shí)后擋料塊自動(dòng)朝遠(yuǎn)離板料方向行走一定距離，以避開板料變形作用。但在非 數(shù)控機(jī)器中，后擋料塊無法自動(dòng)退讓，經(jīng)常連帶損壞后擋料機(jī)構(gòu)，倘若采用人工讓料，又會(huì) 增加工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，降低工作效率?，F(xiàn)有技術(shù)中，折彎?rùn)C(jī)的后擋料裝置，包括一對(duì)相互平行的R軸軌道、分別設(shè)置在所 述的一對(duì)R軸軌道上且與所述的R軸軌道相垂直的一對(duì)相互平行的X軸軌道、設(shè)置在所述 的一對(duì)R軸軌道上且與所述的R軸軌道和所述的X軸軌道都垂直的Z軸軌道，所述的Z軸 軌道上可滑動(dòng)的設(shè)有一對(duì)擋指，所述的擋指是通過其底部設(shè)置的線軌移動(dòng)夾子裝置在軌道 內(nèi)移動(dòng)而運(yùn)動(dòng)的，而軌道是圓形導(dǎo)軌、六角形導(dǎo)軌或是棱形導(dǎo)軌，然而現(xiàn)有技術(shù)中的線軌移 動(dòng)夾子裝置在軌道中移動(dòng)時(shí)，由于線軌移動(dòng)夾子裝置容易發(fā)生松弛的現(xiàn)象，而所述線軌移 動(dòng)夾子裝置如果松弛的話，將導(dǎo)致所述擋指在所述軌道上移動(dòng)不平穩(wěn)，且擋指在軌道內(nèi)移 動(dòng)的阻力增大，故使得數(shù)控折彎?rùn)C(jī)加工的精確度不高；故工作人員在所述線軌移動(dòng)夾子裝 置松弛后，需要將擋指從軌道中取出，進(jìn)行調(diào)節(jié)，這樣就增加了工作人員的工作量和工作強(qiáng) 度，且所述線軌移動(dòng)夾子裝置在多次松弛之后，工作人員調(diào)節(jié)的時(shí)候，沒法將其調(diào)至最佳狀 態(tài)，故所述線軌移動(dòng)夾子裝置的使用壽命不長(zhǎng)，需要定期進(jìn)行更換，增加了生產(chǎn)成本。故有必要設(shè)計(jì)一種新的后擋料線軌移動(dòng)夾子裝置來彌補(bǔ)折彎?rùn)C(jī)的這些缺陷。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)中的諸多不足，提供一種折彎?rùn)C(jī)的后擋 料線軌移動(dòng)夾子裝置，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、使用壽命長(zhǎng)、容易調(diào)節(jié)，較多的用在與折彎?rùn)C(jī)圓 形導(dǎo)軌、六角形導(dǎo)軌或是棱形導(dǎo)軌相配合。本發(fā)明提供一種折彎?rùn)C(jī)的后擋料線軌移動(dòng)夾子裝置，其包括輪軸、輪軸介子、車輪 軸承和車輪；所述輪軸具有前部、中部和后部，所述前部具有第一直徑，所述中部具有第二 直徑，所述后部具有第三直徑，且所述第二直徑大于第一直徑，所述第二直徑小于第三直 徑；所述輪軸介子設(shè)有第一圓孔，所述第一圓孔具有第四直徑，所述第四直徑略大于所述第 二直徑，且所述輪軸介子套設(shè)在所述輪軸的所述中部；所述車輪軸承具有至少三個(gè)，且所述車輪軸承設(shè)有第二圓孔，所述第二圓孔具有第五直徑，所述第五直徑略大于所述第二直徑， 所述車輪軸承套設(shè)于所述輪軸的所述中部，且位于所述輪軸介子的一側(cè)；所述車輪套設(shè)在 所述車輪軸承上。通過上述各元件的相互結(jié)合，當(dāng)所述折彎?rùn)C(jī)的后擋料線軌移動(dòng)夾子裝置與折彎?rùn)C(jī) 后擋料導(dǎo)軌配合不佳時(shí)，由于所述車輪軸承是并列安裝在所述輪軸的所述中部，兩兩之間 具有間隙，故工作人員通過旋轉(zhuǎn)所述輪軸的所述后部，由于所述輪軸的所述前部固定在折 彎?rùn)C(jī)擋子裝置的下方，故旋轉(zhuǎn)所述后部時(shí)，使得所述車輪軸承相互擠壓，因折彎?rùn)C(jī)的導(dǎo)軌是 圓形導(dǎo)軌、六角形導(dǎo)軌或者棱形導(dǎo)軌，故工作人員在旋轉(zhuǎn)所述后部時(shí)，所述車輪與所述導(dǎo)軌 之間緊密貼合，并將所述折彎?rùn)C(jī)的后擋料線軌移動(dòng)夾子調(diào)節(jié)到與折彎?rùn)C(jī)后擋料導(dǎo)軌無間隙 配合的狀態(tài)，方便后擋料擋子在導(dǎo)軌上移動(dòng)。本發(fā)明提供的折彎?rùn)C(jī)的后擋料線軌移動(dòng)夾子裝置，所述車輪具有兩個(gè)。兩個(gè)車輪 均設(shè)在所述車輪軸承上，旋轉(zhuǎn)所述輪軸的所述后部時(shí)，兩個(gè)車輪相互擠壓，也可達(dá)到調(diào)節(jié)后 擋料線軌移動(dòng)夾子裝置與導(dǎo)軌配合的作用。


附圖1為本發(fā)明折彎?rùn)C(jī)的后擋料線軌移動(dòng)夾子裝置的立體示意圖；附圖2為附圖1的分解示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合說明書附圖，對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步說明。優(yōu)選的，如附圖1和附圖2所示，一種折彎?rùn)C(jī)的后擋料線軌移動(dòng)夾子裝置1，其包括 輪軸2、輪軸介子3、車輪軸承4和車輪5 ；所述輪軸2具有前部21、中部22和后部23，所述 前部21具有第一直徑，所述中部22具有第二直徑，所述后部23具有第三直徑，且所述第二 直徑大于第一直徑，所述第二直徑小于第三直徑；所述輪軸介子3設(shè)有第一圓孔31，所述第 一圓孔31具有第四直徑，所述第四直徑略大于所述第二直徑，且所述輪軸介子3套設(shè)在所 述輪軸2的所述中部22 ；所述車輪軸承4具有至少三個(gè)，且所述車輪軸承4設(shè)有第二圓孔 41,所述第二圓孔41具有第五直徑，所述第五直徑略大于所述第二直徑，所述車輪軸承4套 設(shè)于所述輪軸2的所述中部22，且位于所述輪軸介子3的一側(cè)；所述車輪5套設(shè)在所述車 輪軸承4上，所述車輪可以是一個(gè)，也可以是兩個(gè)，使用者可以根據(jù)需要選擇車輪的數(shù)量。折彎?rùn)C(jī)的后擋料裝置，包括一對(duì)相互平行的R軸軌道、分別設(shè)置在所述的一對(duì)R軸 軌道上且與所述的R軸軌道相垂直的一對(duì)相互平行的X軸軌道、設(shè)置在所述的一對(duì)R軸軌 道上且與所述的R軸軌道和所述的X軸軌道都垂直的Z軸軌道，所述的Z軸軌道上可滑動(dòng) 的設(shè)有一對(duì)擋子裝置，所述折彎?rùn)C(jī)的后擋料線軌移動(dòng)夾子裝置設(shè)于擋子裝置的底部，且其 安裝在導(dǎo)軌的內(nèi)側(cè)邊緣，因?qū)к壿^多設(shè)計(jì)成圓形導(dǎo)軌、六角形導(dǎo)軌或是棱形導(dǎo)軌，故工作人 員將折彎?rùn)C(jī)的后擋料移動(dòng)夾子裝置貼設(shè)在導(dǎo)軌的內(nèi)側(cè)邊緣時(shí)，兩者之間的間隙很小，工作 人員在調(diào)節(jié)的時(shí)候也比較方便，利用后擋料擋子裝置進(jìn)行調(diào)節(jié)時(shí)，首先置入加工物件，然后 旋轉(zhuǎn)所述輪軸進(jìn)行調(diào)試，將加工物件擋緊，且使得折彎?rùn)C(jī)的后擋料移動(dòng)夾子裝置與導(dǎo)軌之 間緊密貼合，折彎?rùn)C(jī)工作時(shí)阻力較小。通過上述各元件的相互結(jié)合，當(dāng)所述折彎?rùn)C(jī)的后擋料線軌移動(dòng)夾子裝置與折彎?rùn)C(jī)后擋料導(dǎo)軌配合不佳時(shí)，由于所述車輪軸承是并列安裝在所述輪軸的所述中部，兩兩之間 具有間隙，故工作人員通過旋轉(zhuǎn)所述輪軸的所述后部，由于所述輪軸的所述前部固定在折 彎?rùn)C(jī)擋子裝置的下方，故旋轉(zhuǎn)所述后部時(shí)，使得所述車輪軸承相互擠壓，因折彎?rùn)C(jī)的導(dǎo)軌是 圓形導(dǎo)軌、六角形導(dǎo)軌或者棱形導(dǎo)軌，故工作人員在旋轉(zhuǎn)所述后部時(shí)，所述車輪與所述導(dǎo)軌 之間緊密貼合，并將所述折彎?rùn)C(jī)的后擋料線軌移動(dòng)夾子調(diào)節(jié)到與折彎?rùn)C(jī)后擋料導(dǎo)軌無間隙 配合的狀態(tài)，方便后擋料擋子在導(dǎo)軌上移動(dòng)。 綜上所述實(shí)施例不過是本發(fā)明的優(yōu)選最佳實(shí)施方案，不可理解為對(duì)本發(fā)明的保護(hù) 范圍限定，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)工作人員根據(jù)本發(fā)明本實(shí)施例所做的不超出本發(fā)明技術(shù)方案 的調(diào)整和改動(dòng)，應(yīng)該認(rèn)為落在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種折彎?rùn)C(jī)的后擋料線軌移動(dòng)夾子裝置，其包括輪軸、輪軸介子、車輪軸承和車輪； 其特征在于所述輪軸具有前部、中部和后部，所述前部具有第一直徑，所述中部具有第二直徑，所 述后部具有第三直徑，且所述第二直徑大于第一直徑，所述第二直徑小于第三直徑；所述輪軸介子設(shè)有第一圓孔，所述第一圓孔具有第四直徑，所述第四直徑略大于所述 第二直徑，且所述輪軸介子套設(shè)在所述輪軸的所述中部；所述車輪軸承具有至少三個(gè)，且所述車輪軸承設(shè)有第二圓孔，所述第二圓孔具有第五 直徑，所述第五直徑略大于所述第二直徑，所述車輪軸承套設(shè)于所述輪軸的所述中部，且位 于所述輪軸介子的一側(cè)；所述車輪套設(shè)在所述車輪軸承上。
2.如權(quán)利要求1所述的一種折彎?rùn)C(jī)的后擋料線軌移動(dòng)夾子裝置，其特征在于所述車 輪具有兩個(gè)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種折彎?rùn)C(jī)的后擋料線軌移動(dòng)夾子裝置，其包括輪軸、輪軸介子、車輪軸承和車輪；所述輪軸具有前部、中部和后部，所述前部具有第一直徑，所述中部具有第二直徑，所述后部具有第三直徑，且所述第二直徑大于第一直徑，所述第二直徑小于第三直徑；所述輪軸介子設(shè)有第一圓孔，所述第一圓孔具有第四直徑，所述第四直徑略大于所述第二直徑，且所述輪軸介子套設(shè)在所述中部；所述車輪軸承具有至少三個(gè)，且所述車輪軸承設(shè)有第二圓孔，所述第二圓孔具有第五直徑，所述第五直徑略大于所述第二直徑，所述車輪軸承套設(shè)于所述中部，且位于所述輪軸介子的一側(cè)；所述車輪套設(shè)在所述車輪軸承上。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、使用壽命長(zhǎng)、容易調(diào)節(jié)。
文檔編號(hào)B21D11/22GK102059283SQ20101056665
公開日2011年5月18日 申請(qǐng)日期2010年11月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月29日
發(fā)明者徐照光 申請(qǐng)人:廣州普耐柯數(shù)控機(jī)械有限公司