專利名稱：駕駛室車身前圍定位機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車生產(chǎn)工藝裝備，特別是一種汽車的駕駛室車身前圍工裝定位機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
由于駕駛室前圍焊接點(diǎn)密集和固定點(diǎn)較多，各個(gè)支架站據(jù)了所在空間。所以現(xiàn)有技術(shù)在焊裝駕駛室前圍時(shí)，是在側(cè)圍固定支架橫板30上，安裝了一個(gè)前圍定位銷支架10， 參見圖1A、圖1B，圖IA為現(xiàn)有技術(shù)的駕駛室車身前圍工裝定位機(jī)構(gòu)示意圖，圖IB為圖IA的俯視圖。由圖1A、圖IB可見，由于前圍定位銷支架10的Z向受力較大，X向(本發(fā)明中涉及的方向均為常規(guī)坐標(biāo)方向，故圖未示)由側(cè)圍限位支架20和側(cè)圍固定支架橫版30組成的懸臂較長且還有一個(gè)偏向力，造成側(cè)圍固定支架橫板30的彈性變形及側(cè)圍限位支架20 產(chǎn)生扭曲變形，且側(cè)圍限位支架20與側(cè)圍主框架100的連接處結(jié)構(gòu)較弱，非常容易變形，因此不但造成焊裝前圍尺寸不一致，同時(shí)使固定側(cè)圍定位尺寸也發(fā)生了變化，從而增加了加工定位的難度，也難以保證加工精度。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種可保證加工效率且提高定位精度的汽車的駕駛室車身前圍工裝定位機(jī)構(gòu)。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種駕駛室車身前圍定位機(jī)構(gòu)，安裝在車身總成裝焊胎上，包括支撐連接部件和定位部件，所述支撐連接部件分別與所述車身總成裝焊胎的側(cè)圍主框架及所述定位部件連接，其中，還包括用于驅(qū)動(dòng)所述定位部件在一工作工位和一復(fù)位工位之間轉(zhuǎn)換的驅(qū)動(dòng)部件，所述驅(qū)動(dòng)部件安裝在所述支撐連接部件上，所述驅(qū)動(dòng)部件與所述定位部件連接，所述驅(qū)動(dòng)部件與所述定位部件分別與所述車身總成裝焊胎中的動(dòng)力系統(tǒng)連接。上述的駕駛室車身前圍定位機(jī)構(gòu)，其中，所述支撐連接部件為雙懸臂結(jié)構(gòu)，包括互相垂直連接的矩形懸臂和定位銷座支臂，所述矩形懸臂一端與所述側(cè)圍主框架連接，所述矩形懸臂為六面整體結(jié)構(gòu)，所述定位銷座支臂為雙筋板結(jié)構(gòu)。上述的駕駛室車身前圍定位機(jī)構(gòu)，其中，所述定位部件包括定位銷座擺臂、前圍滑動(dòng)定位銷、定位銷座和定位氣缸，所述定位銷座擺臂一端與所述定位銷座支臂連接，所述定位銷座與所述定位銷座擺臂的另一端連接，所述前圍滑動(dòng)定位銷設(shè)置在所述定位銷座中， 所述定位氣缸通過所述定位銷座與所述前圍滑動(dòng)定位銷連接。上述的駕駛室車身前圍定位機(jī)構(gòu)，其中，所述定位部件還包括精度限位塊，所述精度限位塊為矩形結(jié)構(gòu)，所述矩形結(jié)構(gòu)一側(cè)設(shè)置有矩形槽，所述活動(dòng)定位銷座擺臂安裝在所述矩形槽內(nèi)，所述活動(dòng)定位銷座擺臂與所述矩形槽滑動(dòng)配合連接，所述精度限位塊固定在所述定位銷座支臂上。上述的駕駛室車身前圍定位機(jī)構(gòu)，其中，所述精度限位塊與所述定位銷座支臂通過一定位鍵連接，所述精度限位塊與所述定位銷座支臂上分別對(duì)應(yīng)設(shè)置有定位鍵槽。上述的駕駛室車身前圍定位機(jī)構(gòu)，其中，所述精度限位塊與所述定位銷座支臂通過一定位鍵連接，所述定位鍵與所述精度限位塊為一體結(jié)構(gòu)，所述定位銷座支臂上對(duì)應(yīng)設(shè)置有定位鍵槽。上述的駕駛室車身前圍定位機(jī)構(gòu)，其中，所述驅(qū)動(dòng)部件包括運(yùn)動(dòng)位移氣缸，所述運(yùn)動(dòng)位移氣缸與所述定位銷座支臂鉸接，所述運(yùn)動(dòng)位移氣缸的活塞桿與所述定位銷座擺臂連接。上述的駕駛室車身前圍定位機(jī)構(gòu)，其中，所述驅(qū)動(dòng)部件與所述定位部件與所述動(dòng)力系統(tǒng)之間還分別連接有電磁氣動(dòng)換向閥。上述的駕駛室車身前圍定位機(jī)構(gòu)，其中，所述的前圍滑動(dòng)定位銷包括互相連接或?yàn)橐惑w結(jié)構(gòu)的連接部和定位部，所述連接部與所述定位部的截面均為矩形結(jié)構(gòu)，所述連接部與所述定位部相對(duì)的一端與所述定位氣缸的活塞桿連接。上述的駕駛室車身前圍定位機(jī)構(gòu)，其中，所述連接部與所述活塞桿之間通過連接調(diào)整螺栓連接。本發(fā)明的有益功效在于本發(fā)明采用了懸臂結(jié)構(gòu)，由于前圍與左右側(cè)圍裝焊處裝配、焊接點(diǎn)、固定點(diǎn)較多，沒有足夠的空間安裝前圍定位機(jī)構(gòu)，所以采用懸臂結(jié)構(gòu)可在各種定位的空隙之間延伸到前圍定位點(diǎn)。增加了精度限位塊，活動(dòng)定位銷座擺臂旋轉(zhuǎn)銷軸點(diǎn)與定位中心臂長受Z向力較大，為保證前圍定位銷的定位精度，采用了擺臂定位座作為精度限位。采用雙錯(cuò)位結(jié)構(gòu)，借用側(cè)圍安裝框臂的旋轉(zhuǎn)移動(dòng)和活動(dòng)定位銷座擺臂旋轉(zhuǎn)，錯(cuò)開駕駛室與定位的重合部分，駕駛室可順利運(yùn)行到下一個(gè)工位。本發(fā)明可保證加工效率并提高定位精度。以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)描述，但不作為對(duì)本發(fā)明的限定。


圖IA為現(xiàn)有技術(shù)的駕駛室車身前圍工裝定位機(jī)構(gòu)示意圖；圖IB為圖IA的俯視圖；圖2A為本發(fā)明一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)框圖；圖2B為本發(fā)明一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2C為圖2B的K-K剖面圖；圖3為本發(fā)明一實(shí)施例的工作狀態(tài)示意圖；圖4A為本發(fā)明一實(shí)施例的矩形懸臂結(jié)構(gòu)示意圖；圖4B為圖4A的右視圖；圖5A為本發(fā)明一實(shí)施例的定位銷座支臂結(jié)構(gòu)示意圖；圖5B為圖5A的仰視圖；圖5C為圖5B的N-N剖視圖；圖6A為本發(fā)明一實(shí)施例的活動(dòng)定位銷座擺臂結(jié)構(gòu)示意圖；圖6B為圖6A的仰視圖；圖7A為本發(fā)明一實(shí)施例的前圍滑動(dòng)定位銷結(jié)構(gòu)示意圖；圖7B為圖7A的右視圖8A為本發(fā)明一實(shí)施例的定位銷座結(jié)構(gòu)示意圖；圖8B為圖8A的俯視圖；圖9為本發(fā)明一實(shí)施例的電氣原理圖。其中，附圖標(biāo)記
現(xiàn)有技術(shù)100側(cè)圍主框架10前圍定位銷支架20側(cè)圍限位支架30側(cè)圍固定支架橫板本發(fā)明1支撐連接部件11矩形懸臂111連接板112懸臂體113封堵板12定位銷座支臂121定位鍵槽122第一連接板123第二連接板124 筋板125連接耳2定位部件21定位銷座擺臂211第一連接部212第二連接部213連接耳子22前圍滑動(dòng)定位銷221連接部222定位部223螺紋孔23定位銷座231活塞桿孔232定位銷孔24定位氣缸241活塞桿25精度限位塊251矩形槽252定位鍵
5
3驅(qū)動(dòng)部件31運(yùn)動(dòng)位移氣缸311活塞桿4動(dòng)力系統(tǒng)41 氣源5連接調(diào)整螺栓6電磁氣動(dòng)換向閥7電磁氣動(dòng)換向閥A復(fù)位工位B工作工位
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的結(jié)構(gòu)原理和工作原理作具體的描述參見圖2A 圖2C，圖2A為本發(fā)明一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)框圖，圖2B為本發(fā)明一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2C為圖2B的K-K剖面圖。本發(fā)明的駕駛室車身前圍定位機(jī)構(gòu)，用于車身總成裝焊胎中焊裝汽車駕駛室的車身前圍定位，包括支撐連接部件1和定位部件2，所述支撐連接部件1分別與所述車身總成裝焊胎的側(cè)圍主框架100及所述定位部件2連接，本發(fā)明還包括用于驅(qū)動(dòng)所述定位部件在一工作工位和一復(fù)位工位之間轉(zhuǎn)換的驅(qū)動(dòng)部件3，所述驅(qū)動(dòng)部件3安裝在所述支撐連接部件1上，所述驅(qū)動(dòng)部件3與所述定位部件2連接，所述驅(qū)動(dòng)部件3與所述定位部件2分別與所述車身總成裝焊胎中的動(dòng)力系統(tǒng)4連接，所述定位部件2有一復(fù)位工位A與一工作工位B。參見圖4A、圖4B，圖4A為本發(fā)明一實(shí)施例的矩形懸臂結(jié)構(gòu)示意圖，圖4B為圖4A 的右視圖，圖5A為本發(fā)明一實(shí)施例的定位銷座支臂結(jié)構(gòu)示意圖，圖5B為圖5A的仰視圖，圖 5C為圖5B的N-N剖視圖。本發(fā)明中，所述支撐連接部件1為雙懸臂結(jié)構(gòu)，包括互相垂直連接的矩形懸臂11和定位銷座支臂12，所述矩形懸臂11 一端與所述側(cè)圍主框架100連接， 所述矩形懸臂11為六面整體結(jié)構(gòu)，所述定位銷座支臂12為雙筋板結(jié)構(gòu)。本實(shí)施例中，矩形懸臂11安裝在(駕駛室)車身總成裝焊胎的側(cè)圍主框架100上，由鋼板拼焊而成，一頭端面焊有連接板111，在連接定位銷座支臂12的一端焊有封堵板113，使是整個(gè)矩形懸臂形成六面整體結(jié)構(gòu)，螺栓連接在整個(gè)矩形的兩面，剛度好，可防止受力時(shí)產(chǎn)生彈性變形和扭曲變形。定位銷座支臂12包括第一連接板122和第二連接板123，其中第一連接板122用于和矩形懸臂11連接，第二連接板123與第一連接板122垂直連接，第二連接板123上設(shè)置有用于連接運(yùn)動(dòng)位移氣缸31的連接耳125，Z向采用較厚第二連接板123，確保在Z向受力不變形，為防止Y向受力變形，采用了雙筋板124結(jié)構(gòu)。為保證精度限位塊25與定位銷座支臂12可靠連接，在右側(cè)設(shè)計(jì)一個(gè)定位鍵槽121，與精度限位塊25的鍵槽配合連接，保證與精度限位塊25形成一體。參見圖6A 圖8B，圖6A為本發(fā)明一實(shí)施例的活動(dòng)定位銷座擺臂結(jié)構(gòu)示意圖，圖 6B為圖6A的仰視圖，圖7A為本發(fā)明一實(shí)施例的前圍滑動(dòng)定位銷結(jié)構(gòu)示意圖，圖7B為圖7A 的右視圖，圖8A為本發(fā)明一實(shí)施例的定位銷座結(jié)構(gòu)示意圖，圖8B為圖8A的俯視圖。所述定位部件2包括定位銷座擺臂21、前圍滑動(dòng)定位銷22、定位銷座23和定位氣缸M，所述定位銷座擺臂21 —端與所述定位銷座支臂12連接，所述定位銷座23與所述定位銷座擺臂21 的另一端連接，所述前圍滑動(dòng)定位銷22設(shè)置在所述定位銷座23中，所述定位氣缸M通過所述定位銷座23與所述前圍滑動(dòng)定位銷22連接。在定位銷座擺臂21和定位銷座23之間可通過一彎板連接。定位銷座擺臂21包括第一連接部211、第二連接部212和一連接耳子 213，第一連接部211的一端與定位銷座支臂12的連接耳125連接，第二連接部212通過彎板與定位銷座23連接，彎板起到了 X向、Z向調(diào)整前圍滑動(dòng)定位銷22位置度作用。定位銷座擺臂21通過運(yùn)動(dòng)位移氣缸31的活塞桿311的接頭與連接耳子213連接，由活塞桿311 的前后往復(fù)運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)定位銷座擺臂21做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。參見圖2C及圖5C，為了保證活動(dòng)定位銷座擺臂21和前圍滑動(dòng)定位銷22的位置度，在接近前圍滑動(dòng)定位銷22處設(shè)計(jì)了一個(gè)精度限位塊25，在裝焊駕駛室前圍時(shí)，保證其前圍滑動(dòng)定位銷22的位置不變。本實(shí)施例中，所述精度限位塊25為矩形結(jié)構(gòu)，所述矩形結(jié)構(gòu)一側(cè)設(shè)置有矩形槽251，所述活動(dòng)定位銷座擺臂21安裝在所述矩形槽251內(nèi)，所述活動(dòng)定位銷座擺臂21與所述矩形槽251滑動(dòng)配合連接，所述精度限位塊25固定在所述定位銷座支臂12上。所述精度限位塊25與所述定位銷座支臂12可通過一定位鍵252連接，所述精度限位塊25與所述定位銷座支臂12上分別對(duì)應(yīng)設(shè)置有定位鍵槽。或者，所述定位鍵252 與所述精度限位塊25為一體結(jié)構(gòu)，所述定位銷座支臂12上對(duì)應(yīng)設(shè)置有定位鍵槽121。所述驅(qū)動(dòng)部件3包括運(yùn)動(dòng)位移氣缸31，所述運(yùn)動(dòng)位移氣缸31通過連接耳125鉸接在所述定位銷座支臂12的第二連接板123上，所述運(yùn)動(dòng)位移氣缸31的活塞桿311與所述定位銷座擺臂21的一端連接。本發(fā)明還可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制，參見圖9，圖9為本發(fā)明一實(shí)施例的電氣原理圖。例如， 在所述驅(qū)動(dòng)部件3與所述定位部件2與所述動(dòng)力系統(tǒng)4之間分別連接電磁氣動(dòng)換向閥，本實(shí)施例中，具體為在動(dòng)力系統(tǒng)4的氣源41與運(yùn)動(dòng)位移氣缸31之間連接電磁氣動(dòng)換向閥6， 在氣源41與定位氣缸M之間連接電磁氣動(dòng)換向閥7，通過控制系統(tǒng)控制電磁氣動(dòng)換向閥6 或電磁氣動(dòng)換向閥7的動(dòng)作實(shí)現(xiàn)加工過程中的自動(dòng)定位。參見圖7A、圖7B，所述的前圍滑動(dòng)定位銷22包括互相連接或?yàn)橐惑w結(jié)構(gòu)的連接部 221和定位部222，為防止徑向旋轉(zhuǎn)，所述連接部221與所述定位部222的截面均為矩形導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，所述連接部221與所述定位部222相對(duì)的一端設(shè)置有螺紋孔223，用于與所述定位氣缸M的活塞桿241用連接調(diào)整螺栓5連接，Y向調(diào)整前圍滑動(dòng)定位銷22的尺寸依靠調(diào)整連接調(diào)整螺栓5的長短完成。所述連接部221與所述活塞桿241之間通過連接調(diào)整螺栓 5連接。該前圍滑動(dòng)定位銷22的定位精度可用如下方式調(diào)整X方向調(diào)整——在彎板與定位銷座23之間用墊片調(diào)整；Y方向調(diào)整——定位氣缸M與前圍滑動(dòng)定位銷22之間用螺紋連接，用螺紋調(diào)整；Z方向調(diào)整——在彎板與定位銷座擺臂21之間用墊片調(diào)整。參見圖3，圖3為本發(fā)明一實(shí)施例的工作狀態(tài)示意圖。本發(fā)明工作時(shí)最佳實(shí)施例為對(duì)稱設(shè)置，在焊接車身總成時(shí)，左右側(cè)圍主框架100由傾斜位置旋轉(zhuǎn)到位，將左右側(cè)圍固定在框架上之后，操作人員把前圍放在大概位置上，扳動(dòng)運(yùn)動(dòng)位移氣缸31的手動(dòng)換向閥或通過點(diǎn)按電動(dòng)開關(guān)按鈕操縱電磁氣動(dòng)換向閥6，控制運(yùn)動(dòng)位移氣缸31的活塞桿311向前運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)定位部件2由A處旋轉(zhuǎn)到B處(此時(shí)定位銷座擺臂21與U型精度限位塊25緊密配合，控制前圍滑動(dòng)定位銷22的精度)，分別將左右的前圍滑動(dòng)定位銷22放在對(duì)應(yīng)的前圍定位孔上，這時(shí)定位氣缸M動(dòng)作，向前運(yùn)動(dòng)，通過前圍滑動(dòng)定位銷22將前圍固定在所需要的位置上，此時(shí)用點(diǎn)焊鉗在密集的定位支架、限位支架的間隙中，與左右側(cè)圍銜接處分別點(diǎn)上兩點(diǎn)后，扳動(dòng)定位氣缸M的手動(dòng)換向閥，或通過點(diǎn)按電動(dòng)開關(guān)按鈕使電磁氣動(dòng)換向閥7 換向，操縱定位氣缸對(duì)，使定位氣缸M的活塞桿241向后移動(dòng)，拔出前圍滑動(dòng)定位銷22后， 扳動(dòng)運(yùn)動(dòng)位移氣缸31的手動(dòng)換向閥或點(diǎn)按電動(dòng)開關(guān)按鈕操縱電磁氣動(dòng)換向閥6，由運(yùn)動(dòng)位移氣缸31的活塞桿311向后運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)定位銷座擺臂21及定位氣缸M和前圍滑動(dòng)定位銷 22旋轉(zhuǎn)到A處，騰出前圍與側(cè)圍焊接的空間，以繼續(xù)焊接前圍與左右側(cè)圍的連接處。這時(shí)， 駕駛室車身的其他部位基本上也焊接完畢，打開左右側(cè)圍主框架100，旋轉(zhuǎn)回到起始位置。
當(dāng)然，本發(fā)明還可有其它多種實(shí)施例，在不背離本發(fā)明精神及其實(shí)質(zhì)的情況下，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員當(dāng)可根據(jù)本發(fā)明作出各種相應(yīng)的改變和變形，但這些相應(yīng)的改變和變形都應(yīng)屬于本發(fā)明所附的權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種駕駛室車身前圍定位機(jī)構(gòu)，安裝在車身總成裝焊胎上，包括支撐連接部件和定位部件，所述支撐連接部件分別與所述車身總成裝焊胎的側(cè)圍主框架及所述定位部件連接，其特征在于，還包括用于驅(qū)動(dòng)所述定位部件在一工作工位和一復(fù)位工位之間轉(zhuǎn)換的驅(qū)動(dòng)部件，所述驅(qū)動(dòng)部件安裝在所述支撐連接部件上，所述驅(qū)動(dòng)部件與所述定位部件連接，所述驅(qū)動(dòng)部件與所述定位部件分別與所述車身總成裝焊胎中的動(dòng)力系統(tǒng)連接。
2.如權(quán)利要求1所述的駕駛室車身前圍定位機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述支撐連接部件為雙懸臂結(jié)構(gòu)，包括互相垂直連接的矩形懸臂和定位銷座支臂，所述矩形懸臂一端與所述側(cè)圍主框架連接，所述矩形懸臂為六面整體結(jié)構(gòu)，所述定位銷座支臂為雙筋板結(jié)構(gòu)。
3.如權(quán)利要求2所述的駕駛室車身前圍定位機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述定位部件包括定位銷座擺臂、前圍滑動(dòng)定位銷、定位銷座和定位氣缸，所述定位銷座擺臂一端與所述定位銷座支臂連接，所述定位銷座與所述定位銷座擺臂的另一端連接，所述前圍滑動(dòng)定位銷設(shè)置在所述定位銷座中，所述定位氣缸通過所述定位銷座與所述前圍滑動(dòng)定位銷連接。
4.如權(quán)利要求3所述的駕駛室車身前圍定位機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述定位部件還包括精度限位塊，所述精度限位塊為矩形結(jié)構(gòu)，所述矩形結(jié)構(gòu)一側(cè)設(shè)置有矩形槽，所述活動(dòng)定位銷座擺臂安裝在所述矩形槽內(nèi)，所述活動(dòng)定位銷座擺臂與所述矩形槽滑動(dòng)配合連接，所述精度限位塊固定在所述定位銷座支臂上。
5.如權(quán)利要求4所述的駕駛室車身前圍定位機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述精度限位塊與所述定位銷座支臂通過一定位鍵連接，所述精度限位塊與所述定位銷座支臂上分別對(duì)應(yīng)設(shè)置有定位鍵槽。
6.如權(quán)利要求4所述的駕駛室車身前圍定位機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述精度限位塊與所述定位銷座支臂通過一定位鍵連接，所述定位鍵與所述精度限位塊為一體結(jié)構(gòu)，所述定位銷座支臂上對(duì)應(yīng)設(shè)置有定位鍵槽。
7.如權(quán)利要求3所述的駕駛室車身前圍定位機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)部件包括運(yùn)動(dòng)位移氣缸，所述運(yùn)動(dòng)位移氣缸與所述定位銷座支臂鉸接，所述運(yùn)動(dòng)位移氣缸的活塞桿與所述定位銷座擺臂連接。
8.如權(quán)利要求7所述的駕駛室車身前圍定位機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)部件與所述定位部件與所述動(dòng)力系統(tǒng)之間還分別連接有電磁氣動(dòng)換向閥。
9.如權(quán)利要求3所述的駕駛室車身前圍定位機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述的前圍滑動(dòng)定位銷包括互相連接或?yàn)橐惑w結(jié)構(gòu)的連接部和定位部，所述連接部與所述定位部的截面均為矩形結(jié)構(gòu)，所述連接部與所述定位部相對(duì)的一端與所述定位氣缸的活塞桿連接。
10.如權(quán)利要求9所述的駕駛室車身前圍定位機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述連接部與所述活塞桿之間通過連接調(diào)整螺栓連接。
全文摘要
一種駕駛室車身前圍定位機(jī)構(gòu)，用于車身總成裝焊胎中焊裝汽車駕駛室的車身前圍定位，包括支撐連接部件和定位部件，所述支撐連接部件分別與所述車身總成裝焊胎的側(cè)圍主框架及所述定位部件連接，還包括用于驅(qū)動(dòng)所述定位部件在一工作工位和一復(fù)位工位之間轉(zhuǎn)換的驅(qū)動(dòng)部件，所述驅(qū)動(dòng)部件安裝在所述支撐連接部件上，所述驅(qū)動(dòng)部件與所述定位部件連接，所述驅(qū)動(dòng)部件與所述定位部件分別與所述車身總成裝焊胎中的動(dòng)力系統(tǒng)連接。本發(fā)明可保證加工效率并提高定位精度。
文檔編號(hào)B23K37/04GK102485412SQ20101057593
公開日2012年6月6日 申請(qǐng)日期2010年12月1日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月1日
發(fā)明者張曉峰, 王書成 申請(qǐng)人:北汽福田汽車股份有限公司