專利名稱：板結(jié)構(gòu)體及其制造方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及具備第一板部件和第二板部件的板結(jié)構(gòu)體及其制造方法，該第一板部件具有板主體及與該板主體相連的凸緣部，該第二板部件與所述第一板部件重疊。
背景技術(shù)：
以往，使用如下的結(jié)構(gòu)，S卩，在機(jī)動(dòng)車的發(fā)動(dòng)機(jī)罩、后備箱及車門等中使用的板結(jié)構(gòu)體的緣部上，使外板與內(nèi)板重疊，并將以立起的方式成形在外板的緣部上的凸緣折彎成將內(nèi)板夾入。例如，如圖12A 圖12C所示，在JP-B2-3669259中公開有一種技術(shù)，即，在具有預(yù)先彎曲成大致L字狀的外周凸緣200的外板202上重疊配置內(nèi)板204 (參照圖12A)，然后， 通過將外周凸緣200的平坦部朝內(nèi)板204按壓而將外周凸緣200的折彎部進(jìn)一步折彎(參照圖12B)，通過從上方按壓所述平坦部中的與所述內(nèi)板204相對向的部位而使該平坦部的平面與該內(nèi)板204抵接(參照圖12C)，從而將外周凸緣200的折彎部206形成為圓緣形狀。在該JP-B2-3669259中，由于外周凸緣的平坦部的平面與內(nèi)板抵接，因此無法充分地取得所述外周凸緣的折彎部(板結(jié)構(gòu)體的緣部)的截面積，而存在板結(jié)構(gòu)體的緣部的剛性不足的情況。另外，由于將預(yù)先彎曲的外周凸緣的折彎部進(jìn)一步折彎而進(jìn)行加工，因此存在將板結(jié)構(gòu)體的緣部的外表面極度拉伸，而該被拉伸的部位發(fā)生破裂的情況。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個(gè)以上的實(shí)施例提供一種能夠提高緣部的剛性的板結(jié)構(gòu)體及其制造方法。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)以上的實(shí)施例，板結(jié)構(gòu)體16具備第一板部件14，其具有板主體36及與該板主體36相連的凸緣部38 ；第二板部件12，其與第一板部件14重疊。凸緣部 38從板主體36與凸緣部38的邊界部彎曲到該凸緣部38的端部30b。凸緣部38覆蓋第二板部件12的端部28。另外，根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)以上的實(shí)施例，板結(jié)構(gòu)體的制造方法包括使第二板部件 12與第一板部件14重疊的定位工序，該第一板部件14具有板主體36及與板主體36相連的凸緣部38 ；以從凸緣部38與板主體36的邊界部彎曲到凸緣部38的端部30b的方式折彎該凸緣部38，從而利用第一板部件14夾入第二板部件12的折彎工序。


圖1是適用有本發(fā)明的典型的實(shí)施例的板結(jié)構(gòu)體的機(jī)動(dòng)車后部車門的局部剖視立體圖。圖2是來自圖1的A箭頭方向的機(jī)動(dòng)車后部車門的主視圖。圖3是示出典型的實(shí)施例的機(jī)動(dòng)車后部車門的制造工序的流程圖。
圖4是示出在成形典型的實(shí)施例的板結(jié)構(gòu)體的緣部之前，將內(nèi)板及外板重疊而載置于載置面的狀態(tài)的說明圖。圖5A 圖5D是內(nèi)板及外板的第一部位的剖視圖。圖5A是示出卷邊沖頭(日語原文·.力一)V 千)接觸外板的端部的狀態(tài)的剖視圖。圖5B是示出外板的第一部位彎曲的狀態(tài)的剖視圖。圖5C是示出卷邊成形工序結(jié)束的狀態(tài)的剖視圖。圖5D是示出接縫成形工序結(jié)束的狀態(tài)的剖視圖。圖6A 圖6D是內(nèi)板及外板的第二部位的剖視圖。圖6A是示出使卷邊沖頭向外板側(cè)滑動(dòng)的狀態(tài)的剖視圖。圖6B是示出卷邊沖頭接觸外板的端部的狀態(tài)的剖視圖。圖6C 是示出卷邊成形工序結(jié)束的狀態(tài)的剖視圖。圖6D是示出接縫成形工序結(jié)束的狀態(tài)的剖視圖。圖7是實(shí)施卷邊成形而成形后的板結(jié)構(gòu)體的第二緣部的放大剖視圖。圖8是實(shí)施接縫成形而成形后的板結(jié)構(gòu)體的第二部位的放大剖視圖。圖9是示出在使內(nèi)板與外板重疊的狀態(tài)下使外板向內(nèi)板側(cè)彎曲時(shí)的相對于彎曲工序的外板的彎曲部位的伸長量的圖形。圖10是從車身前方示出典型的實(shí)施例的板結(jié)構(gòu)體向機(jī)動(dòng)車的適用部位的立體圖。圖11是從車身后方示出典型的實(shí)施例的板結(jié)構(gòu)體向機(jī)動(dòng)車的適用部位的立體圖。圖12A 圖12C是以往的折邊加工方法的說明圖。圖12A是示出將外板的緣部折彎成大致L字狀而成形外周凸緣的狀態(tài)的剖視圖。圖12B是示出將外周凸緣進(jìn)一步折彎的狀態(tài)的剖視圖。圖12C是示出從上方按壓外周凸緣而使其與內(nèi)板抵接的狀態(tài)的剖視圖。符號說明10機(jī)動(dòng)車后部車門12內(nèi)板14外板16板結(jié)構(gòu)體20緣部30a、30b 端部32第一相當(dāng)緣部34第二相當(dāng)緣部36平坦部(板主體)38凸緣部40折返部位42頂部
具體實(shí)施例方式以下，基于典型的實(shí)施例，參照附圖，詳細(xì)說明本發(fā)明的板結(jié)構(gòu)體及其制造方法。按照將本發(fā)明的板結(jié)構(gòu)體適用于機(jī)動(dòng)車后部車門的例子，說明典型的實(shí)施例。首先，簡要說明機(jī)動(dòng)車后部車門的結(jié)構(gòu)。如圖1所示，機(jī)動(dòng)車后部車門10具備作為第二板部件的內(nèi)板12及作為第一板部件的內(nèi)板12及作為第一板部件的外板14通過緣部卡合(緊固)而形成的板結(jié)構(gòu)體16，在板結(jié)構(gòu)體16形成有窗框18。內(nèi)板12及外板14 由被沖裁加工成規(guī)定形狀的金屬板原料(金屬制)形成。如圖1及圖2所示，板結(jié)構(gòu)體16的緣部20包含在機(jī)動(dòng)車后部車門10的整周三維延伸且安裝在未圖示的車身主體上的第一緣部(在圖2中由虛線表示的帶狀網(wǎng)眼部 Hl) 22 ；具有與第一緣部22的結(jié)構(gòu)不同的結(jié)構(gòu)的第二緣部(在圖2中由實(shí)線表示的帶狀網(wǎng)眼部H2)24。如圖1所示，第一緣部22被折邊成將外板14的端面和內(nèi)板12的端面包裹在內(nèi)，第二緣部24為了通過外板14覆蓋內(nèi)板12的端部而使外板14的緣部向內(nèi)板12側(cè)彎曲(折邊加工)。由此，能夠提高在所述車身主體安裝有機(jī)動(dòng)車后部車門10的狀態(tài)下負(fù)載所作用的第一緣部22的緊固強(qiáng)度，并且能夠?qū)⒇?fù)載不怎么作用的第二緣部24形成為簡單的結(jié)構(gòu)。接下來，參照圖4 圖6D，說明用于制造機(jī)動(dòng)車后部車門10的加工裝置100。如圖4 圖6D所示，加工裝置100(參照圖5A及圖6A)具備載置臺104，其安裝在工廠的地面等而具有載置外板14的載置面102 ；作為成形部件的卷邊沖頭108 (例如，參照圖5A及圖6A)，其在載置面102上設(shè)置成滑動(dòng)自如且具有彎曲面106，該彎曲面106具有大致正圓的曲率半徑；接縫沖頭(日語原文〉一 A 〃 > ★ ) 112 (參照圖5D及圖6D)，其具有形成為截面大致L字狀的成形面110 ；作為保持機(jī)構(gòu)的按壓墊114，其將內(nèi)板12及外板14 保持在載置面102上。接下來，參照圖3 圖6D，說明典型的實(shí)施例的機(jī)動(dòng)車后部車門10的制造方法。 此外，圖5A 圖6D分別示出板結(jié)構(gòu)體16的緣部20的制造過程，圖5A 圖5D是內(nèi)板12及外板14的第一部位12a、14a的剖視圖，圖6A 圖6D是內(nèi)板12及外板14的第二部位12b、 14b的剖視圖。而且，圖5A 圖5D對應(yīng)于圖6A 圖6D。首先，如圖4所示，將內(nèi)板12及外板14沖裁加工成規(guī)定形狀(圖3的步驟Si)。 由此，在內(nèi)板12及外板14上形成窗框18等。此外，內(nèi)板12及外板14的與機(jī)動(dòng)車后部車門10的第一緣部22相對應(yīng)的部位(第一部位)12a、14a相對于與第二緣部24相對應(yīng)的部位(第二部位)12b、14b向外方延伸。另外，如圖5A所示，使內(nèi)板12的第一部位12a的端部26向內(nèi)表面?zhèn)壬詮澢?，并使外?4的外緣向內(nèi)表面?zhèn)壬詮澢?步驟S2)。在此，內(nèi)板12及外板14的內(nèi)表面是指將機(jī)動(dòng)車后部車門10安裝在車身主體時(shí)位于車內(nèi)的面，內(nèi)板12及外板14的外表面是指將機(jī)動(dòng)車后部車門10安裝在車身主體時(shí)位于車外的面。此外，從圖6A可知，內(nèi)板12的第二部位 12b的端部28不彎曲而成為平坦的狀態(tài)。接下來，如圖4、圖5A及圖6A所示，在使外板14的外表面朝向下方的狀態(tài)(使外板14的端面朝向上方的狀態(tài))下將外板14載置在載置面102上(步驟S3)。由此，在外板 14的端部30a與載置面102之間形成微小的間隙(參照圖5A及圖6A)。并且，如圖5A及圖6A所示，在使內(nèi)板12的外表面朝向下方的狀態(tài)(使內(nèi)板12的第一部位12a的端面朝向上方的狀態(tài))下使內(nèi)板12重疊在外板14的內(nèi)表面14i上(步驟 S4)。此時(shí)，外板14相對于內(nèi)板12成為突出的狀態(tài)。由此，在內(nèi)板12的第一部位12a的端部26與外板14之間形成微小的間隙(參照圖5A)。然后，利用按壓墊114將內(nèi)板12向外板14按壓(步驟S5)。由此，將內(nèi)板12及外板14保持在載置面102上。接下來，如圖5A所示，使卷邊沖頭108向外板14(按壓墊114)側(cè)滑動(dòng)，而使卷邊沖頭108的彎曲面106與外板14的第一部位14a的端部30a接觸(步驟S6)。此時(shí)，從圖 5A可知，卷邊沖頭108的一部分進(jìn)入到外板14的第一部位14a的端部30a與載置面102之間的間隙。此外，如圖6A所示，此時(shí)，卷邊沖頭108與外板14的第二部位14a為非接觸狀態(tài)的情況不言自明。接下來，如圖5B及圖6B所示，使卷邊沖頭108進(jìn)一步向按壓墊114側(cè)滑動(dòng)，而使外板14的第一部位14a彎曲(卷邊加工)，并使卷邊沖頭108與外板14的第二部位14b的端部30b接觸(步驟S7)。在此，具體說明使外板14的第一部位14a彎曲的動(dòng)作。使卷邊沖頭108進(jìn)一步向按壓墊114側(cè)滑動(dòng)時(shí)，外板14的第一部位14a中的與彎曲面106接觸的部位被向內(nèi)板12(按壓墊114)側(cè)按壓而發(fā)生塑性變形并沿彎曲面106上升。其結(jié)果是，外板14的第一部位14a向上方彎曲。此外，外板14的第二部位14b與彎曲面106的接觸動(dòng)作和步驟S6中說明的外板14的第一部位14a與彎曲面106的接觸動(dòng)作同樣，因此省略詳細(xì)說明(參照圖6B)。然后，如圖5C及圖6C所示，使卷邊沖頭108進(jìn)一步向按壓墊114側(cè)滑動(dòng)，而使內(nèi)板 12的第一部位12a彎曲，并使外板14的第二部位14b (凸緣部、突出部)彎曲(步驟S8)。 此外，由于使外板14的第二部位14b彎曲的動(dòng)作與步驟S7中說明的使外板14的第一部位 14a彎曲的動(dòng)作同樣，因此省略詳細(xì)的說明。而且，這種情況下，外板14的第二部位14b形成為與彎曲面106的形狀大致相同的形狀。由此，臨時(shí)成形(卷邊成形)相當(dāng)于板結(jié)構(gòu)體 16的第一緣部22 (參照圖1及圖2)的緣部及相當(dāng)于第二緣部24 (參照圖1及圖2)的緣部。此外，在以下的說明中，說明被卷邊成形的相當(dāng)于板結(jié)構(gòu)體16的第一緣部22的緣部作為第一相當(dāng)緣部32，并說明被卷邊成形的相當(dāng)于板結(jié)構(gòu)體16的第二緣部24的緣部作為第二相當(dāng)緣部34。在此，在向接下來的步驟前進(jìn)之前，參照圖7，詳細(xì)說明通過步驟S8成形的板結(jié)構(gòu)體16的第二相當(dāng)緣部34。此外，在此如圖7所示，板結(jié)構(gòu)體16的第二相當(dāng)緣部34具有重疊有內(nèi)板12的作為板主體的平坦部36和與平坦部36相連的凸緣部38，凸緣部38從其與平坦部36的邊界部彎曲到凸緣部38的端部30b。即，凸緣部38形成為截面大致C字狀，并覆蓋內(nèi)板12的第二部位12b的端部28。所述端部28與平坦部36接觸。此外，如圖5C所示，板結(jié)構(gòu)體16的第一相當(dāng)緣部32成為將外板14的第一部位14a的端部30a和內(nèi)板12 的第一部位12a的端部26包裹在內(nèi)的狀態(tài)。接下來，如圖5D及圖6D所示，對卷邊成形后的板結(jié)構(gòu)體16的第一相當(dāng)緣部32及第二相當(dāng)緣部34進(jìn)行接縫成形(步驟S9)。具體來說，使位于載置面102上的卷邊沖頭108 退避，然后，利用接縫沖頭112將板結(jié)構(gòu)體16的第一相當(dāng)緣部32及第二相當(dāng)緣部34向載置面102 (平坦部36的板厚方向)按壓。由此，板結(jié)構(gòu)體16的第一相當(dāng)緣部32及第二相當(dāng)緣部34變形成扁平，成為第一緣部22及第二緣部24。在步驟S9的處理結(jié)束后，機(jī)動(dòng)車后部車門10的制造結(jié)束。接下來，說明利用步驟S9成形的板結(jié)構(gòu)體16的緣部24。如圖8所示，板結(jié)構(gòu)體16的第二緣部24的凸緣部38的與平坦部36相對向的折返部位40的外表面的曲率半徑R大于從折返部位40的頂部42到平坦部36的距離L。而且，與外板14的內(nèi)表面14i相連的凸緣部38的角部(端部)30c與內(nèi)板12抵接，該外板14 與內(nèi)板12相接觸。即，如圖8所示，凸緣部38的端部30b至少由外板14的內(nèi)表面14i和與內(nèi)表面14i交叉的端面14e構(gòu)成，由該內(nèi)表面14i和端面14e形成的角部30c與內(nèi)板抵接。內(nèi)板12的第二部位12b的端部28與平坦部36相接觸。由此，能夠抑制異物從外部混入到板結(jié)構(gòu)體16的第二緣部24的內(nèi)部空間的情況， 并且與凸緣部38的端面和內(nèi)板12抵接的情況相比，能夠抑制損傷內(nèi)板12的情況。在此， 由于凸緣部38帶有卷曲，因此在回彈的作用下凸緣部38的端部30b難以從內(nèi)板12離開。 此外，從圖8可知，凸緣部38在接縫成形后，從其與平坦部36的邊界部彎曲到凸緣部38的端部30b。而且，在從該邊界部到端部30b的整個(gè)區(qū)域上，彎曲的方向不變。S卩，從該邊界部到端部30b的整個(gè)區(qū)域上，外板14向內(nèi)表面14i側(cè)彎曲。根據(jù)如上所述構(gòu)成的機(jī)動(dòng)車后部車門10，在板結(jié)構(gòu)體16的第二緣部24中，從凸緣部38的與平坦部36的邊界部彎曲到凸緣部38的端部30b，因此例如與凸緣部38的一部分形成為平坦的情況相比，能夠增大板結(jié)構(gòu)體16的第二緣部24的截面積。由此，能夠提高板結(jié)構(gòu)體16的第二緣部24的剛性。另外，在板結(jié)構(gòu)體16的第二緣部24中，由于折返部位40的曲率半徑R大于從折返部位40的頂部42到平坦部36的距離，因此能夠抑制第二緣部膨脹成截面大致正圓形狀的情況。由此，能夠得到外觀品質(zhì)優(yōu)良的板結(jié)構(gòu)體16的第二緣部24。根據(jù)典型的實(shí)施例的機(jī)動(dòng)車后部車門10的制造方法，在板結(jié)構(gòu)體16的第二緣部 24的卷邊成形工序(步驟S6 步驟S8)中，由于通過將外板14的第二部位14b中的與卷邊沖頭108的彎曲面106接觸的部位向內(nèi)板12側(cè)按壓而使第二部位14b彎曲，因此能夠抑制外板14的平坦部36從載置面102升起(浮起)的情況。由此，能夠防止平坦部36從載置面102浮起而內(nèi)板12的第二部位12b彎曲的情況。在典型的實(shí)施例中，通過使內(nèi)板12及外板14的第二部位12b、14b比第一部位 12aU4a向外方延伸，能夠同時(shí)成形結(jié)構(gòu)不同的第一緣部22和第二緣部24。由此，與分別成形板結(jié)構(gòu)體16的第一緣部22和第二緣部24的情況相比，能夠縮短板結(jié)構(gòu)體16的制造時(shí)間。接下來，參照圖9，進(jìn)一步詳細(xì)說明典型的實(shí)施例的作用效果。圖9是示出在使內(nèi)板與外板重疊的狀態(tài)下使外板向內(nèi)板側(cè)彎曲時(shí)的相對于彎曲過程(彎曲工序)的外板的彎曲部位的伸長量的圖形。此外，在圖9中，虛線Al及A2是現(xiàn)有技術(shù)的進(jìn)行彎曲加工(通常的折邊加工)時(shí)的圖形，其中，虛線Al示出利用鋁作為外板材質(zhì)的圖形，虛線A2示出利用鐵作為外板材質(zhì)的圖形。另外，在圖9中，實(shí)線Bl及B2是典型的實(shí)施例的進(jìn)行適用于板結(jié)構(gòu)體的第二緣部的彎曲加工時(shí)的圖形，其中，實(shí)線Bl示出利用鋁作為外板材質(zhì)的圖形，實(shí)線B2示出利用鐵作為外板材質(zhì)的圖形。此外，在圖9中，在虛線圖形中，工序Tl對應(yīng)于圖12A的狀態(tài)，工序T2對應(yīng)于圖 12B的狀態(tài)，工序T3對應(yīng)于圖12C的狀態(tài)，在實(shí)線圖形中，工序T2對應(yīng)于圖7的狀態(tài)，工序 T3對應(yīng)于圖8的狀態(tài)。如圖9及圖12所示可知，在進(jìn)行現(xiàn)有技術(shù)的彎曲時(shí)，通過將外板的緣部折彎成大致L字狀而形成凸緣部，而凸緣部的折彎部被急劇拉伸。
并且，如圖9及圖12B所示，通過將折彎成大致L字狀的凸緣部進(jìn)一步折彎，而凸緣部的折彎部被向圖12B的箭頭的方向進(jìn)一步拉伸。其結(jié)果是，凸緣部的折彎部的伸長量超過鋁的極限伸長量(圖9中線段C)。由此，外板材質(zhì)為鋁(圖9的虛線Al)時(shí)，凸緣部的折彎部會(huì)發(fā)生破裂。此外，如圖9及圖12C所示，通過將凸緣部的前端向上方按壓使其與內(nèi)板抵接，而凸緣部的折彎部被向圖12C的箭頭的方向進(jìn)一步拉伸。其結(jié)果是，外板材質(zhì)為鐵(圖9的虛線A2)時(shí)，凸緣部的折彎部的伸長量達(dá)到比鐵的極限伸長量(圖9中線段D)稍低的值。因此，根據(jù)外板的板厚，即使外板的材質(zhì)為鐵時(shí)，凸緣部的折彎部也存在會(huì)發(fā)生破裂的情況。另一方面，如圖7及圖9所示，進(jìn)行典型的實(shí)施例的彎曲時(shí)，在卷邊成形工序中，通過從凸緣部與平坦部的邊界部彎曲到凸緣部的端部，而拉伸凸緣部的大致整體。因此，與上述現(xiàn)有技術(shù)相比，能抑制凸緣部的彎曲部的伸長量。并且，如圖7、圖8及圖9所示，在接縫成形工序(步驟S9)中，從上方按壓凸緣部而使其與內(nèi)板抵接時(shí)，圖7中的位于參照符號E的材料朝參照符號F的位置流入，而凸緣部變形成扁平。因此，凸緣部的彎曲部的伸長量與鋁的極限伸長量相比，成為比較低的值。由此可知，通過適用典型的實(shí)施例的板結(jié)構(gòu)體的制造方法，能夠抑制板結(jié)構(gòu)體的第二緣部發(fā)生破裂的情況。本發(fā)明并不局限于上述典型的實(shí)施例，當(dāng)然不脫離本發(fā)明的主要內(nèi)容就可以采用各種結(jié)構(gòu)。例如，在上述典型的實(shí)施例中，使用了外板及內(nèi)板這兩張板部件作為板結(jié)構(gòu)體，但并不局限于此，使所述板部件為三張以上，也能夠?qū)嵤┍景l(fā)明的板結(jié)構(gòu)體。另外，關(guān)于上述典型的實(shí)施例的板結(jié)構(gòu)體，示出并說明了機(jī)動(dòng)車后部車門，但并不局限于此，當(dāng)然也能夠適用于其他部位。例如，作為板結(jié)構(gòu)體的適用部位，如圖10及圖11所示，能夠列舉有機(jī)動(dòng)車前部車門44、發(fā)動(dòng)機(jī)罩46、后備箱48等。這種情況下，也可以將與典型的實(shí)施例的板結(jié)構(gòu)體的第二緣部相同結(jié)構(gòu)的緣部H2和實(shí)施了折邊加工的緣部Hl組合。 例如，優(yōu)選對機(jī)動(dòng)車前部車門44的與車身主體50連接的緣部44a、發(fā)動(dòng)機(jī)罩46的與前風(fēng)擋玻璃52相面對的緣部46a、及后備箱48的與后風(fēng)擋玻璃54相面對的緣部48a實(shí)施折邊加工。本發(fā)明的板結(jié)構(gòu)體也可以成形并使用僅實(shí)施了卷邊成形的緣部，未必非要進(jìn)行接縫成形。另外，本發(fā)明的板結(jié)構(gòu)體及其制造方法當(dāng)然也能夠適用于機(jī)動(dòng)車以外的產(chǎn)品。根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，板結(jié)構(gòu)體16具備第一板部件14，其具有板主體36及與該板主體36相連的凸緣部38 ；第二板部件12，其與第一板部件14重疊。凸緣部38從板主體 36與凸緣部38的邊界部彎曲到該凸緣部38的端部30b，并覆蓋第二板部件12的端部28。根據(jù)此種結(jié)構(gòu)，由于凸緣部從其與板主體的邊界部彎曲到該凸緣部的端部，因此例如與將凸緣部的一部分形成為平坦的情況相比，能夠增大板結(jié)構(gòu)體的緣部的截面積。由此，能夠提高所述板結(jié)構(gòu)體的緣部的剛性。另外，根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，板結(jié)構(gòu)體的制造方法包括使第二板部件12與第一板部件14重疊的定位工序，該第一板部件14具有板主體36及與板主體36相連的凸緣部 38 ；以從凸緣部38與板主體36的邊界部彎曲到凸緣部38的端部30b的方式折彎該凸緣部38，從而利用第一板部件14夾入第二板部件12的折彎工序。根據(jù)此種方法，由于將凸緣部折彎成從該凸緣部與板主體的邊界部彎曲到該凸緣部的端部，因此例如與使第一板部件預(yù)先彎曲成大致L字狀，然后將該第一板部件的折彎部進(jìn)一步折彎而制造板結(jié)構(gòu)體的情況相比，能夠增大板結(jié)構(gòu)體的緣部的截面積。由此，能夠提高板結(jié)構(gòu)體的緣部的剛性。另外，所述折彎工序還可以具有對所述凸緣部進(jìn)行卷邊加工的卷邊成形工序； 將卷邊成形后的該凸緣部向所述板主體的板厚方向按壓的接縫成形工序。如此，由于通過對凸緣部進(jìn)行卷邊加工而使所述凸緣彎曲，因此在卷邊成形工序中，板主體不會(huì)相對于載置有所述第一板部件的載置面上升(浮起)。由此，能夠防止所述板主體從所述載置面浮起(該板主體發(fā)生變形)而所述第二板部件折彎的情況。另外，所述接縫成形工序也可以使所述凸緣部的端部與所述第二板部件抵接。這種情況下，能夠抑制異物從外部混入到板結(jié)構(gòu)體的緣部的情況。此外，由于凸緣部帶有卷曲，因此在回彈的作用下所述凸緣部的端部30b難以從第二板部件離開。此外，與所述第二板部件抵接的所述凸緣部的端部也可以是與和所述第二板部件接觸的面相連的角部。由此，與凸緣部的端面與第二板部件抵接的情況相比，能夠抑制損傷所述第二板部件的情況。
權(quán)利要求
1.一種板結(jié)構(gòu)體(16)，具備第一板部件(14)，其具有板主體(36)及與該板主體(36)相連的凸緣部(38)；第二板部件(12)，其與所述第一板部件(14)重疊，所述凸緣部(38)從所述板主體(36)與所述凸緣部(38)的邊界部彎曲到該凸緣部 (38)的端部(30b)，并覆蓋所述第二板部件(12)的端部(28)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的板結(jié)構(gòu)體，其中，所述凸緣部(38)的端部(30b)與所述第二板部件(12)抵接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的板結(jié)構(gòu)體，其中，與所述第二板部件(12)抵接的所述凸緣部的端部(30b)是與和所述第二板部件接觸的面(14i)相連的角部(30c)。
4.一種板結(jié)構(gòu)體的制造方法，包括使第二板部件(12)與第一板部件(14)重疊的定位工序，該第一板部件(14)具有板主體(36)及與板主體(36)相連的凸緣部(38)；以從所述凸緣部(38)與所述板主體(36)的邊界部彎曲到所述凸緣部(38)的端部 (30b)的方式折彎該凸緣部(38)，從而利用所述第一板部件(14)夾入所述第二板部件(12) 的折彎工序。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的板結(jié)構(gòu)體的制造方法，其中，所述折彎工序具有對所述凸緣部(38)進(jìn)行卷邊加工的卷邊成形工序；將卷邊成形后的該凸緣部(38)向所述板主體的板厚方向按壓的接縫成形工序。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的板結(jié)構(gòu)體的制造方法，其中，在所述接縫成形工序中，所述凸緣部(38)的端部(30b)與所述第二板部件(12)抵接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的板結(jié)構(gòu)體的制造方法，其中，與所述第二板部件(12)抵接的所述凸緣部的端部(30b)是與和所述第二板部件接觸的面(14i)相連的角部(30c)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種板結(jié)構(gòu)體及其制造方法。使第二板部件(12)與第一板部件(14)重疊，該第一板部件(14)具有板主體(36)及與板主體(36)相連的凸緣部(38)，以從凸緣部(38)與板主體(36)的邊界部彎曲到凸緣部(38)的端部(30b)的方式折彎凸緣部(38)，利用第一板部件(14)夾入第二板部件(12)，由此，制造板結(jié)構(gòu)體。
文檔編號B21D39/02GK102179449SQ20101060594
公開日2011年9月14日 申請日期2010年12月23日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月25日
發(fā)明者奧中啟之, 田尾宣, 鹽原賢治, 神田寬達(dá) 申請人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社