專利名稱：鐵路貨車用旁承座底面銑削加工專用工裝的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種鐵路車輛配件生產(chǎn)的工裝裝備，尤其是用于鐵路貨車用旁承座底 面銑削加工專用工裝。
背景技術(shù)：
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，對鐵路車輛的數(shù)量要求日益增多，對機(jī)車的制 造質(zhì)量要求也越來越高。鐵路貨車一般包括車體、轉(zhuǎn)向架、制動(dòng)裝置，車鉤緩沖裝置等部分。 其中，轉(zhuǎn)向架的作用是支承車體，引導(dǎo)車輛沿軌道行駛。旁承設(shè)置在與車輛運(yùn)行方向垂直梁的兩端，靠近車輪的位置上，其作用是用以緩 沖車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)車廂向外側(cè)傾斜對梁造成的壓力。目前，國內(nèi)外大部分快速鐵路貨車轉(zhuǎn)向架 均采用彈性旁承，這種旁承通過選取適當(dāng)?shù)幕剞D(zhuǎn)阻力距，既適當(dāng)增加了車輛的回轉(zhuǎn)阻力距， 又防止了回轉(zhuǎn)阻力距過大，提高了車輛的運(yùn)行速度，改善了車輛的曲線通過能力。一般配合 這種旁承的基座為旁承座，在旁承座加工過程中，由于加工工序多，并且缺少專用夾具，只 能單件加工，而且每次都需要人工固定，對準(zhǔn)校正位置、尺寸等，致使對旁承座加工的工藝 性差，生產(chǎn)周期長，加工效率低，造成人力物力的浪費(fèi)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種在旁承座加工過程中，提高底面加工效率的 旁承座底面銑削加工專用工裝。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采取的技術(shù)方案是一種鐵路貨車用旁承座底面 銑削加工專用工裝，其特征在于包括傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、壓緊機(jī)構(gòu)及固定裝置；
所述固定裝置包括有左端板、中板、底板和右端板組成的封閉殼體以及橫擔(dān)和隔板，所 述中板上表面設(shè)置有導(dǎo)軌槽和通孔，所述中板水平固定于所述左端板和右端板中部，所述 左端板和右端板的頂部兩側(cè)固定有所述兩個(gè)橫擔(dān)，所述兩個(gè)橫擔(dān)之間均布有隔板；
所述壓緊機(jī)構(gòu)包括左壓塊和右壓塊，所述左壓塊與右壓塊的底端通過方頭螺栓卡接于 所述中板的導(dǎo)軌槽內(nèi)；
所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括上推桿、下推桿、可調(diào)推桿、推塊、風(fēng)缸、第一杠桿和第二杠桿，所述 風(fēng)缸的活塞桿穿過左端板與下推桿一端通過萬向節(jié)相連接，所述第一杠桿與右端板通過中 心銷軸鉸接，所述第一杠桿下端和中部分別與下推桿和可調(diào)推桿鉸接，其上端通過推塊壓 緊右壓塊，所述第二杠桿穿過中板的通孔，其下端與可調(diào)推桿連接，上端與上推桿鉸接，所 述上推桿穿過左壓塊并與右壓塊連接。所述推塊與第一杠桿的接觸面設(shè)置有斜凹槽。本發(fā)明通過設(shè)置推塊，把第一杠桿 的力傳遞到右壓塊，并且在推塊上設(shè)置斜凹槽，當(dāng)?shù)谝桓軛U旋轉(zhuǎn)時(shí)，保證能夠一端沿凹槽滑 動(dòng)；在設(shè)計(jì)本發(fā)明的結(jié)構(gòu)時(shí)，由于按照所需壓緊的旁承座的尺寸來設(shè)計(jì)，要求左壓塊和右壓 塊不需要運(yùn)動(dòng)太大距離，因此設(shè)計(jì)凹槽可以保證在第一杠桿的作用下，方便調(diào)整左壓塊和 右壓塊的移動(dòng)距離。
所述上推桿穿過左壓塊的兩側(cè)設(shè)置有兩個(gè)限位塊，所述兩個(gè)限位塊的間距大于左 壓塊的厚度。一般設(shè)置兩限位塊的間距比壓塊的厚度大15mm左右，以方便松開、壓緊時(shí)動(dòng) 作間隙。所述左壓塊和右壓塊頂端兩側(cè)設(shè)置有三角形凸沿。本發(fā)明所設(shè)置的萬向節(jié)能夠解決活塞桿和下推桿的軸線不重合，存在一定角度的 情況下，能夠使推力順利的傳遞過去，由于本發(fā)明中第一杠桿是繞著鉸接處的中心銷軸旋 轉(zhuǎn)，因此在夾緊旁承座的過程中，下推桿不是一直處于水平方向的，因此在兩者的連接處設(shè) 置了萬向節(jié)，以保證結(jié)構(gòu)中力能夠平穩(wěn)傳遞。本發(fā)明配合專用銑床使用，整體置于銑床的工 作臺(tái)上，通過工作臺(tái)的T型槽配合螺栓固定。本發(fā)明主要用于夾緊旁承座，限制其全部自由 度，作用原理為利用風(fēng)缸作為動(dòng)力源，帶動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和壓緊機(jī)構(gòu)，完成旁承座的夾緊，方便 加工。本發(fā)明的動(dòng)作是有下推桿和可調(diào)推桿在第一杠桿的傳動(dòng)下并聯(lián)動(dòng)作，由第二杠桿 帶動(dòng)上推桿運(yùn)動(dòng)來實(shí)現(xiàn)的，當(dāng)下推桿向右運(yùn)動(dòng)，此時(shí)第一杠桿和第二杠桿向左旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)的 是夾緊旁承座，反之，當(dāng)下推桿向左運(yùn)動(dòng)，則松開旁承座。采用上述技術(shù)方案所產(chǎn)生的有益效果在于本發(fā)明利用杠桿配合連桿共同作用， 實(shí)現(xiàn)了對鐵路貨車中旁承座的緊固，實(shí)現(xiàn)了工件的批量固定，方便操作，能夠提高加工效 率，并節(jié)約生產(chǎn)成本。


下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。圖1是本發(fā)明的三維結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)主視圖3是圖2中的A-A剖視圖； 圖4是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)原理圖； 圖5是所需要加工的旁承座示意其中，1、左端板，2、第二杠桿，3、中板，4、限位塊，5、左壓塊，6、上推桿，7、右壓塊，8、推 塊，9、右端板，10、中心軸銷，11、第一杠桿，12、可調(diào)推桿，13、下推桿，14、萬向節(jié)，15、風(fēng)缸， 16、橫擔(dān)，17、隔板，18、待加工面，19、方頭螺栓。
具體實(shí)施例方式根據(jù)附圖1和3可知，本發(fā)明具體涉及一種鐵路貨車用旁承座底面銑削加工專用 工裝，其特征在于包括傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、壓緊機(jī)構(gòu)及固定裝置；
所述固定裝置包括有左端板1、中板3、底板和右端板9組成的封閉殼體以及橫擔(dān)16和 隔板17，所述中板3上表面設(shè)置有導(dǎo)軌槽和通孔，所述中板3水平固定于所述左端板1和右 端板9中部，所述左端板1和右端板9的頂部兩側(cè)固定有所述兩個(gè)橫擔(dān)16，所述兩個(gè)橫擔(dān) 16之間均布有隔板17 ；
所述壓緊機(jī)構(gòu)包括左壓塊5和右壓塊7，所述左壓塊5與右壓塊7的底端通過方頭螺栓 19卡接于所述中板3的導(dǎo)軌槽內(nèi)；
所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括上推桿6、下推桿13、可調(diào)推桿12、推塊8、風(fēng)缸15、第一杠桿11和第二杠桿2，所述風(fēng)缸15的活塞桿穿過左端板1與下推桿13 —端通過萬向節(jié)14相連接，所 述第一杠桿11與右端板9通過中心銷軸10鉸接，所述第一杠桿11下端和中部分別與下推 桿13和可調(diào)推桿12鉸接，其上端通過推塊8壓緊右壓塊7，所述第二杠桿穿過中板3的通 孔，其下端與可調(diào)推桿I2連接，上端與上推桿6鉸接，所述上推桿6穿過左壓塊5并與右壓 塊7連接。所述推塊8與第一杠桿11的接觸面設(shè)置有斜凹槽。所述上推桿6穿過左壓塊5的兩側(cè)設(shè)置有兩個(gè)限位塊4，所述兩個(gè)限位塊4的間距 大于左壓塊5的厚度。所述左壓塊5和右壓塊7頂端兩側(cè)設(shè)置有三角形凸沿。根據(jù)附圖4可知本發(fā)明的
具體實(shí)施例方式首先把兩個(gè)待加工的旁承座置于位于左 端板1和右端板9之間的隔板17上，一個(gè)置于左端板1與左壓塊5之間，另一個(gè)置于左壓 塊5與右壓塊7之間，當(dāng)需要對待加工的旁承座進(jìn)行夾緊時(shí)，需要把風(fēng)缸15啟動(dòng)，使風(fēng)缸15 內(nèi)的活塞桿伸出，活塞缸連接著萬向節(jié)14帶動(dòng)下推桿13向右運(yùn)動(dòng)，下推桿13推動(dòng)第一杠 桿11繞固定在右端板9上的中心軸銷10轉(zhuǎn)動(dòng)，在第一杠桿11的帶動(dòng)下，可調(diào)推桿12向右 移動(dòng)，則拉動(dòng)第二杠桿2轉(zhuǎn)動(dòng)，第二杠桿2的另一端拉動(dòng)上推桿6移動(dòng)，上推桿6拉動(dòng)左壓 塊5和右壓塊7向左運(yùn)動(dòng)，同時(shí)第一杠桿11的上端也推動(dòng)推塊8，使右壓塊7運(yùn)動(dòng)，在兩個(gè) 力的作用下，就可實(shí)現(xiàn)對旁承座的夾緊，即可配合專用銑床，加工旁承座的底面(待加工面 18如附圖5所示)；若加工完成，則啟動(dòng)風(fēng)缸15，使風(fēng)缸15內(nèi)的活塞桿向左運(yùn)動(dòng)，則帶動(dòng)傳 動(dòng)裝置，即可實(shí)現(xiàn)松開旁承座。由于在鐵路貨車中用的旁承座以K2型較多，因此本發(fā)明主要針對轉(zhuǎn)K2型旁承座 來設(shè)計(jì)，但對于其他形式的旁承座，如轉(zhuǎn)8B型，只需對左壓塊5和右壓塊7的形狀進(jìn)行改 造，即可實(shí)現(xiàn)。
權(quán)利要求
1.一種鐵路貨車用旁承座底面銑削加工專用工裝，其特征在于包括傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、壓緊 機(jī)構(gòu)及固定裝置；所述固定裝置包括有左端板(1)、中板(3)、底板和右端板(9)組成的封閉殼體以及橫 擔(dān)(16)和隔板(17)，所述中板(3)上表面設(shè)置有導(dǎo)軌槽和通孔，所述中板(3)水平固定于所 述左端板(1)和右端板(9)中部，所述左端板(1)和右端板(9)的頂部兩側(cè)固定有所述兩個(gè) 橫擔(dān)(16)，所述兩個(gè)橫擔(dān)(16)之間均布有隔板(17)；所述壓緊機(jī)構(gòu)包括左壓塊(5 )和右壓塊(7 )，所述左壓塊(5 )與右壓塊(7 )的底端通過 方頭螺栓(19)卡接于所述中板(3)的導(dǎo)軌槽內(nèi)；所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括上推桿(6)、下推桿(13)、可調(diào)推桿(12)、推塊(8)、風(fēng)缸(15)、第一 杠桿(11)和第二杠桿(2)，所述風(fēng)缸(15)的活塞桿穿過左端板(1)與下推桿(13) —端通過 萬向節(jié)(14)相連接，所述第一杠桿(11)與右端板(9)通過中心銷軸(10)鉸接，所述第一杠 桿(11)下端和中部分別與下推桿(13)和可調(diào)推桿(12)鉸接，其上端通過推塊(8)壓緊右 壓塊(7)，所述第二杠桿穿過中板(3)的通孔，其下端與可調(diào)推桿(12)連接，上端與上推桿 (6)鉸接，所述上推桿(6)穿過左壓塊(5)并與右壓塊(7)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路貨車用旁承座底面銑削加工專用工裝，其特征在于所 述推塊(8)與第一杠桿(11)的接觸面設(shè)置有斜凹槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵路貨車用旁承座底面銑削加工專用工裝，其特征在于所 述上推桿(6)穿過左壓塊(5)的兩側(cè)設(shè)置有兩個(gè)限位塊(4)，所述兩個(gè)限位塊(4)的間距大 于左壓塊(5)的厚度。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的鐵路貨車用旁承座底面銑削加工專用工裝，其特征 在于所述左壓塊(5 )和右壓塊(7 )頂端兩側(cè)設(shè)置有三角形凸沿。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種鐵路貨車用旁承座底面銑削加工專用工裝，包括傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、壓緊機(jī)構(gòu)及固定裝置，利用風(fēng)缸推動(dòng)上推桿、下推桿、可調(diào)推桿、推塊、第一杠桿和第二杠桿組成的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，傳遞推拉力到左壓塊與右壓塊，實(shí)現(xiàn)對旁承座的固定，整個(gè)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和緊壓機(jī)構(gòu)固定于由左端板、中板、底板和右端板組成的封閉殼體上。本發(fā)明利用杠桿配合連桿共同作用，實(shí)現(xiàn)了對鐵路貨車中旁承座的緊固，實(shí)現(xiàn)了工件的批量固定，方便操作，能夠提高加工效率，并節(jié)約生產(chǎn)成本。
文檔編號B23Q3/06GK102069229SQ201010618649
公開日2011年5月25日 申請日期2010年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月31日
發(fā)明者彭慧杰 申請人:南車石家莊車輛有限公司