專利名稱：加工摩托車銅/鋼纖維無石棉鼓式制動器制動蓋的夾具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種加工裝置，特別涉及一種加工摩托車銅/鋼纖維無石棉鼓式 制動器制動蓋的夾具。
背景技術(shù)：
摩托車在行駛過程中經(jīng)常需要減速以至停車，這就需要制動器對車輪施加一個阻 止其轉(zhuǎn)動的力或力矩，已達(dá)到減速或停車的目的。鼓式制動器由制動鼓、制動蹄塊、制動凸 輪、制動臂、支撐軸、復(fù)位彈簧、制動蓋等組成。制動鼓為鋼制，多采用雙金屬澆鑄的方法固定在輪轂內(nèi)，隨車輪一起轉(zhuǎn)動；制動鼓 蓋固定在前叉或后輪叉上，不能轉(zhuǎn)動，其上裝有制動蹄塊、制動凸輪等；操縱制動時，制動鋼 絲繩或制動拉桿作用于制動臂以轉(zhuǎn)動制動凸輪，使制動蹄塊張開，緊壓在制動鼓的內(nèi)孔表 面，產(chǎn)生摩擦力，使制動鼓(即車輪)得到制動力矩，因而減速停車。摩托車鼓式制動器的制動蓋上最為重要的是中心軸套孔中心到定位軸中心與 中心軸套孔中心到凸輪孔中心的距離，兩者距離應(yīng)當(dāng)保證相同，以及這三個孔的平行度 ^ 0. 05mm等，這些參數(shù)用于固定制動蹄塊，其精度直接關(guān)系到制動蓋與制動蹄塊的配合的 效果，以及制動器的制動性能以及摩擦系數(shù)的穩(wěn)定性。目前，鼓式制動器制動蓋采用鑄模生 產(chǎn)，即先用模具澆鑄制動蓋，再用鉸刀分別加工中心軸套孔、定位軸孔、凸輪孔，這樣的加工 方式將會產(chǎn)生鑄模誤差和加工誤差，不能保證制動蓋中心軸套孔中心到定位軸中心與中心 軸套孔中心到凸輪孔中心的距離相等，使得制動蓋與制動蹄塊的配合不好。雖然這種生產(chǎn) 方法，可以保證制動器上的制動蓋的初次使用，但作為易損件的制動蹄塊，由于制動蓋與制 動蹄塊的配合不好，使得制動蹄片不具有通用性，當(dāng)使用一段時間需要更換而不能更換，只 能整體更換制動器的制動蓋，成本高。因此，采用上述方法生產(chǎn)加工的制動器的制動蓋有以 下缺點1.制動蹄塊不具有互換性，使用成本高；2.制動效能較差，感覺制動疲軟；3.制動時容易產(chǎn)生異響。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種加工摩托車銅/鋼纖維無石棉鼓式制動器制動蓋 的夾具，采用所述夾具生產(chǎn)的鼓式制動器制動蓋制動效果好，制動異響小，制動蓋與制動蹄 塊的配合好，制動蹄塊可以互換，并且使用成本低。本實用新型的技術(shù)方案是加工摩托車銅/鋼纖維無石棉鼓式制動器制動蓋的夾 具，包括由底板、鉆套導(dǎo)向板和側(cè)板組成的框架，所述底板上固定有氣缸，氣缸的活塞上固 定連接有帶有凹孔的頂板，所述鉆套導(dǎo)向板上固定有與制動蓋的定位孔、中心軸套孔、凸輪 孔的位置對應(yīng)的第一鉆套、第二鉆套和第三鉆套，所述3個鉆套為臺階鉆套，其臺階鉆套的 小徑段位于鉆套導(dǎo)向板中并且端部伸出鉆套導(dǎo)向板，所述第一鉆套中心到第二鉆套中心的距離與第三鉆套中心到第二鉆套中心的距離相等。所述鉆套大徑段的長度大于小徑段的長度。所述頂板上的凹孔的直徑大于制動蓋外表面中心凸臺的直徑。所述頂板與活塞一體成形。由于采用上述技術(shù)方案，在框架的底板上固定的氣缸活塞上固定安放制動器制動 蓋的帶有凹孔的頂板，框架的鉆套導(dǎo)向板上固定有與制動蓋的定位孔、中心軸套孔、凸輪孔 的位置對應(yīng)的3個鉆套，并且第一鉆套中心到第二鉆套中心的距離與第三鉆套中心到第二 鉆套中心的距離相等，在加工制動器制動蓋的時候，在第二鉆套和第三鉆套中安裝鉸刀，第 一鉆套用于定位，鉸刀一次性進(jìn)刀即可同時加工制動蓋上的中心軸套孔、凸輪孔，可以保證 中心軸套孔中心到定位軸中心與中心軸套孔中心到凸輪孔中心的距離相等，上述三個孔定 位軸孔、中心軸套孔、凸輪孔的平行度< 0. 05mm。因此，采用本實用新型所述夾具生產(chǎn)的鼓 式制動器制動蓋制動效果好，制動時異響小。又因為采用鉸刀一次性進(jìn)刀即可同時加工制 動器制動蓋上的中心軸套孔、凸輪孔，制動蓋與制動蹄塊的配合好，當(dāng)制動器制動蓋的易損 件制動蹄片損壞時，僅更換制動蹄片即可，不需要整體更換制動器的制動蓋，其使用成本大 大降低。本實用新型所述的制動蹄塊上均粘接固定有無石棉銅纖維或鋼纖維制動摩擦片， 所述無石棉銅纖維或鋼纖維制動摩擦片的厚度一般為3 5mm。

圖1為本實用新型夾具的結(jié)構(gòu)簡圖；圖2為使用本夾具加工制動蓋的示意圖。圖中，1為底板，2為鉆套導(dǎo)向板，3為側(cè)板，4為螺栓，51為第一軸套，52為第二軸 套，53為第三軸套，6為氣缸，7為活塞，8為頂板，9為鉸刀，10為定位軸，11為軸套孔，12為 凸輪孔，13為制動蓋，14為雙軸鉆床動力頭。
具體實施方式
參見圖1。加工摩托車銅/鋼纖維無石棉鼓式制動器制動蓋的夾具，將兩個側(cè)板3 用螺栓4緊固在底板1上，鉆套導(dǎo)向板2用螺栓4與兩側(cè)板連接，組成的一個框架，底板用 壓緊螺栓固定在機床的工作臺上。所述底板上固定有氣缸6，氣缸的活塞7上焊接或螺紋 連接固定有帶有凹孔的頂板8，當(dāng)然，頂板也可以與活塞一體成形。所述鉆套導(dǎo)向板2上過 盈配合或螺紋連接有與制動蓋的定位孔、中心軸套孔11、凸輪孔12的位置對應(yīng)的第一鉆套 51、第二鉆套52和第三鉆套53，所述3個鉆套為臺階鉆套，其臺階鉆套的小徑段位于鉆套導(dǎo) 向板中并且端部伸出鉆套導(dǎo)向板，所述鉆套大徑段的長度大于小徑段的長度，使其中安裝 的鉸刀在工作時，不會晃動，保證其加工的精確度。頂板上的凹孔的直徑大于制動蓋外表面 中心凸臺的直徑，在用本夾具加工制動蓋的中心軸套孔11、凸輪孔12時，用于對制動蓋的 定位。所述第一鉆套中心到第二鉆套中心的距離與第三鉆套中心到第二鉆套中心的距離相 等，以保證制動蓋中心軸套孔中心到定位軸中心與中心軸套孔中心到凸輪孔中心的距離相等。參見圖2。使用本夾具加工制動蓋時，先將定位軸10裝進(jìn)第一鉆套51中固定，將兩支鉸刀9用通常固定鉸刀的方法固定在雙軸鉆床動力頭14的彈簧夾套中(圖中未表示 出)，鉸刀的前段伸進(jìn)鉆套。再將制動蓋13放在頂板3上，并使制動蓋外表面中心的凸臺落 進(jìn)頂板的凹孔中，使定位軸10和落進(jìn)頂板的凹孔中的制動蓋外表面中心的凸臺兩個定位 點將整個制動蓋定位。啟動氣缸開關(guān)，氣缸推動活塞，活塞帶動頂板8和固定在其上的制動 蓋向上移動至與鉆套接觸。啟動鉆床，鉸刀以0. 2mm/S的速度勻速向下運動鉆鉸制動蓋的 凸輪孔和軸套孔，至達(dá)到工藝要求。松開氣缸的開關(guān)，氣缸下行，取下制動蓋，即將制動蓋加 工完畢。所加工的制動蓋中心軸套孔中心到定位軸中心與中心軸套孔中心到凸輪孔中心的 距離相等，并且這三個孔的平行度≤0. 05mm。
權(quán)利要求一種加工摩托車銅/鋼纖維無石棉鼓式制動器制動蓋的夾具，其特征在于包括由底板、鉆套導(dǎo)向板和側(cè)板組成的框架，所述底板上固定有氣缸，氣缸的活塞上固定連接有帶有凹孔的頂板，所述鉆套導(dǎo)向板上固定有與制動蓋的定位孔、中心軸套孔、凸輪孔的位置對應(yīng)的第一鉆套、第二鉆套和第三鉆套，所述3個鉆套為臺階鉆套，其臺階鉆套的小徑段位于鉆套導(dǎo)向板中并且端部伸出鉆套導(dǎo)向板，所述第一鉆套中心到第二鉆套中心的距離與第三鉆套中心到第二鉆套中心的距離相等。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的加工摩托車銅/鋼纖維無石棉鼓式制動器制動蓋的夾具，其 特征在于所述鉆套大徑段的長度大于小徑段的長度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的加工摩托車銅/鋼纖維無石棉鼓式制動器制動蓋的夾具，其 特征在于所述頂板上的凹孔的直徑大于制動蓋外表面中心凸臺的直徑。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的加工摩托車銅/鋼纖維無石棉鼓式制動器制動蓋的夾具，其 特征在于所述頂板與活塞一體成形。專利摘要本實用新型涉及一種加工摩托車銅/鋼纖維無石棉鼓式制動器制動蓋的夾具，其特征在于包括由底板、鉆套導(dǎo)向板和側(cè)板組成的框架，所述底板上固定有氣缸，氣缸的活塞上固定連接有帶有凹孔的頂板，所述鉆套導(dǎo)向板上固定有與制動蓋的定位孔、中心軸套孔、凸輪孔的位置對應(yīng)的第一鉆套、第二鉆套和第三鉆套，所述3個鉆套為臺階鉆套，其臺階鉆套的小徑段位于鉆套導(dǎo)向板中并且端部伸出鉆套導(dǎo)向板，所述第一鉆套中心到第二鉆套中心的距離與第三鉆套中心到第二鉆套中心的距離相等。采用所述夾具生產(chǎn)的鼓式制動器制動蓋的制動效果好，制動異響小，制動蓋與制動蹄塊的配合好，制動蹄塊可以互換，并且使用成本低。
文檔編號B23Q3/06GK201659439SQ20102005526
公開日2010年12月1日 申請日期2010年1月6日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月6日
發(fā)明者黃云亮 申請人:重慶振華制動器有限公司