專利名稱：一種漲拉裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及到一種用于漲拉客車側(cè)圍蒙皮的漲拉裝置。
背景技術(shù)：
目前，在大客車的制造過程中，側(cè)圍蒙皮加工一直沒有找到很好的加工手段?，F(xiàn)有 的加工手段是通過先將卷板開平，后進(jìn)行折邊整形，再通過簡易的花籃螺絲漲拉。由于側(cè)圍 蒙皮的面積大，長度長，長度方向引力大等特點(diǎn)，花籃螺絲在拉延時(shí)，其位置難固定，拉延方 向難控制，拉延力分布不均勻，從而造成側(cè)圍蒙皮局部變形不均，時(shí)有拉不足或局部失效現(xiàn) 象的發(fā)生，質(zhì)量穩(wěn)定難于保證。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種漲拉力強(qiáng)、拉力分布可調(diào)、拉延方向 的一致性較好的漲拉裝置。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為一種漲拉裝置，包括底 座、支架和直拉桿，該支架包括相互平行的上、下定位桿以及連接上、下定位桿的連接桿， 下定位桿與底座相連，所述的連接桿設(shè)置有至少兩個(gè)相互配合的平推機(jī)構(gòu)，平推機(jī)構(gòu)的推 桿頂部與直拉桿相連，直拉桿上設(shè)置有至少兩個(gè)相互配合的拉鉤。所述的上、下定位桿在連接桿的左側(cè)分別設(shè)置有導(dǎo)向槽，所述直拉桿的兩端分別 滑動設(shè)置在相應(yīng)一側(cè)的導(dǎo)向槽中。所述的上、下定位桿均為中空式結(jié)構(gòu)，其右端分別活動設(shè)置有上、下定位調(diào)整桿， 并且可在上定位調(diào)整桿與上定位桿之間、下定位調(diào)整桿與下定位桿之間分別設(shè)置相互配合 的定位套。所述底座的四個(gè)角部分別設(shè)置有一個(gè)萬向輪。所述下定位桿的底面上設(shè)置有若干個(gè)長短不一、中空的支撐桿，所述的底座上設(shè) 置有與支撐桿相配合的支承桿，支承桿伸入其中的一個(gè)支撐桿中。所述的平推機(jī)構(gòu)為千斤頂。所述的千斤頂為液壓千斤頂。本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型的安裝在連接桿上的至少兩個(gè)千斤頂，使 得漲拉力強(qiáng)而平穩(wěn)，在對超長的側(cè)圍蒙皮等工件進(jìn)行熱漲拉時(shí)，可將工件焊接在開設(shè)有與 拉鉤相配合的定位孔的定位板上，拉鉤與定位板相連，工件的定位非常方便，拉延方向的一 致性較好，并可根據(jù)需要來單獨(dú)或同時(shí)調(diào)整各個(gè)千斤頂，使得拉力分布可調(diào)，大大提高了產(chǎn) 品的質(zhì)量。除此之外，上、下定位桿可以分別加裝上、下定位調(diào)節(jié)桿，底座上的支承桿可以穿 設(shè)在不同的支撐桿中，使得該漲拉裝置可以適用于各種不同的客車側(cè)圍蒙皮的加工；而設(shè) 置在底座上的萬向輪，大大方便了該漲拉裝置的移動，降低了勞動強(qiáng)度。
圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1的俯視方向的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是圖1中A部分的放大結(jié)構(gòu)示意圖。圖1至圖3中1、底座，11、萬向輪，12、支承桿，2、支架，21、左立桿，22、上定位桿， 23、下定位桿，24、連接桿，25、支撐桿，26、支撐桿，27、上定位調(diào)節(jié)桿，28、下定位調(diào)節(jié)桿，3、 液壓千斤頂，4、直拉桿，5、拉鉤，7、定位板，8、定位套，9、側(cè)圍蒙皮。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，詳細(xì)描述本實(shí)用新型的具體實(shí)施方案。如圖1所示，本實(shí)用新型所述的一種漲拉裝置，包括底座1、支架2和直拉桿4， 該支架2包括相互平行的上、下定位桿22和23以及連接上、下定位桿22和23的連接桿 24，下定位桿23與底座1相連，所述的連接桿24設(shè)置有一對相互配合的液壓千斤頂3，液 壓千斤頂3的推桿頂部與直拉桿4相連，直拉桿4上設(shè)置有一對相互配合的拉鉤5 ；本實(shí)施 例中，上、下定位桿22和23在連接桿24的左側(cè)分別設(shè)置有導(dǎo)向槽，直拉桿4的兩端分別滑 動設(shè)置在相應(yīng)一側(cè)的導(dǎo)向槽中；所述的上、下定位桿22和23均為中空式結(jié)構(gòu)，其右端的分 別活動設(shè)置有上、下定位調(diào)整桿27和28——上、下定位調(diào)整桿27和28分別插入上、下定位 桿22和23中，并且可在上定位調(diào)整桿27與上定位桿22之間、下定位調(diào)整桿28與下定位 桿23之間分別設(shè)置相互配合的定位套8來調(diào)整上、下定位調(diào)整桿27和28的位置——參見 圖3所示；所述底座1的四個(gè)角部分別設(shè)置有一個(gè)萬向輪11——參見圖2所示；所述的下 定位桿23的底面上設(shè)置有一對長短不一、中空的支撐桿25和26，所述的底座1上設(shè)置有與 支撐桿25和26相配合的支承桿12，支承桿12伸入支撐桿25或者支撐桿26中；為了增加 支架2的剛性，在上、下定位桿22和23的左端還設(shè)置有左立桿21。使用時(shí)，首先將側(cè)圍蒙皮9的右側(cè)固定在客車車身上，然后將側(cè)圍蒙皮9的左側(cè)點(diǎn) 焊在定位板7上，調(diào)整好上述漲拉裝置的位置，使得上、下定位調(diào)節(jié)桿27和28頂靠在客車 車身上，將拉鉤5的鉤部掛接在定位板7的相應(yīng)定位孔中，然后，轉(zhuǎn)動液壓千斤頂3的手柄， 使得其伸縮桿向外伸出，頂著直拉桿4向外移動，對側(cè)圍蒙皮9進(jìn)行漲拉，以消除側(cè)圍蒙皮 9的應(yīng)力，使得漲拉后的側(cè)圍蒙皮9光滑平整。
權(quán)利要求一種漲拉裝置，包括底座、支架和直拉桿，該支架包括相互平行的上、下定位桿以及連接上、下定位桿的連接桿，下定位桿與底座相連，其特征在于所述的連接桿設(shè)置有至少兩個(gè)相互配合的平推機(jī)構(gòu)，平推機(jī)構(gòu)的推桿頂部與直拉桿相連，直拉桿上設(shè)置有至少兩個(gè)相互配合的拉鉤。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的漲拉裝置，其特征在于所述的上、下定位桿在連接桿的左側(cè) 分別設(shè)置有導(dǎo)向槽，所述直拉桿的兩端分別滑動設(shè)置在相應(yīng)一側(cè)的導(dǎo)向槽中。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的漲拉裝置，其特征在于所述的上、下定位桿均為中空式結(jié) 構(gòu)，其右端分別活動設(shè)置有上、下定位調(diào)整桿，并且可在上定位調(diào)整桿與上定位桿之間、下 定位調(diào)整桿與下定位桿之間分別設(shè)置相互配合的定位套。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的漲拉裝置，其特征在于所述底座的四個(gè)角部分別設(shè)置有一 個(gè)萬向輪。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的漲拉裝置，其特征在于所述下定位桿的底面上設(shè)置有若干 個(gè)長短不一、中空的支撐桿，所述的底座上設(shè)置有與支撐桿相配合的支承桿，支承桿伸入其 中的一個(gè)支撐桿中。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的漲拉裝置，其特征在于所述的平推機(jī)構(gòu)為千 斤頂。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的漲拉裝置，其特征在于所述的千斤頂為液壓千斤頂。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種漲拉力強(qiáng)、拉力分布可調(diào)、拉延方向的一致性較好的漲拉裝置，包括底座、支架和直拉桿，該支架包括相互平行的上、下定位桿以及連接上、下定位桿的連接桿，下定位桿與底座相連，所述的連接桿設(shè)置有至少兩個(gè)相互配合的平推機(jī)構(gòu)，平推機(jī)構(gòu)的推桿頂部與直拉桿相連，直拉桿上設(shè)置有至少兩個(gè)相互配合的拉鉤。該漲拉裝置通過千斤頂?shù)淖饔昧⒊L的客車側(cè)圍蒙皮進(jìn)行熱漲拉，解決了側(cè)圍蒙皮漲拉不透，拉不平等質(zhì)量難穩(wěn)定的問題。
文檔編號B21D22/20GK201659187SQ20102013872
公開日2010年12月1日 申請日期2010年3月17日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月17日
發(fā)明者范張發(fā), 薛云峰, 陳澤輝 申請人:江蘇友誼汽車有限公司