專利名稱：一種汽車踏板高度調(diào)整裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種汽車踏板高度調(diào)整裝置涉及領(lǐng)域本實(shí)用新型涉及汽車工裝領(lǐng)域，特別涉及一種汽車踏板高度調(diào)整裝置。
背景技術(shù)：
在汽車裝配過程中對(duì)于離合器腳踏板與剎車腳踏板的高度有嚴(yán)格的要求，目前在 汽車裝配過程中對(duì)于離合器腳踏板與剎車腳踏板的高度調(diào)整領(lǐng)域沒有專用的工具，僅限于 手動(dòng)調(diào)整目視檢查效果，并通過手動(dòng)調(diào)整時(shí)有很大的誤差，由于是人工目視檢查，精確度得 不到保證，不僅誤差較大，而卻生產(chǎn)效率低?，F(xiàn)有的人工目視檢查已經(jīng)不能滿足日益加快的 生產(chǎn)節(jié)拍的需要。提供一種汽車踏板高度調(diào)整裝置，解決在裝配離合器腳踏板與剎車腳踏板的高度 不一致的問題，提高了生產(chǎn)效率。是現(xiàn)有技術(shù)需要解決的問題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是，提供一種汽車踏板高度調(diào)整裝置，其特征在 于所述的裝置為升降絲桿的頂端固定有旋轉(zhuǎn)把手，升降絲桿穿過限位板后連接到調(diào)整螺 帽，調(diào)整螺帽焊接到支撐底板上，從而通過調(diào)整裝置實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車離合器腳踏板與剎車腳踏 板的高度的統(tǒng)一，并且實(shí)現(xiàn)不同汽車的踏板的不同高度的要求。所述的限位板的兩邊分別設(shè)有兩個(gè)預(yù)緊螺母，下端的預(yù)緊螺母的下方設(shè)有限位螺 母，從而通過限位螺母和預(yù)緊螺母實(shí)現(xiàn)對(duì)限位板高度的固定。所述的升降絲桿為標(biāo)準(zhǔn)絲桿或45#棒料機(jī)與標(biāo)準(zhǔn)絲桿焊接而成，從而利用標(biāo)準(zhǔn)絲 桿上的螺紋實(shí)現(xiàn)螺母上下位置的調(diào)節(jié)。所述的調(diào)整螺帽為兩個(gè)或兩個(gè)以上標(biāo)準(zhǔn)螺帽焊接而成，從而為升降絲桿提供一 定的調(diào)節(jié)深度。所述的限位螺母與預(yù)緊螺母為標(biāo)準(zhǔn)螺母。所述的旋轉(zhuǎn)把手與升降絲桿焊接。一種汽車踏板高度調(diào)整裝置，由于采用上述結(jié)構(gòu)，該裝置具有以下優(yōu)點(diǎn)1、解決在 裝配離合器腳踏板與剎車腳踏板的高度不一致的問題；2、提高調(diào)整踏板高度的精度；3、提 高生產(chǎn)效率；4、操作簡(jiǎn)便，制造工藝簡(jiǎn)單、使用壽命長(zhǎng)、維護(hù)成本低。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明；


圖1為本實(shí)用新型一種汽車踏板高度調(diào)整裝置結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型一種汽車踏板高度調(diào)整裝置側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型一種汽車踏板高度調(diào)整裝置端面結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型一種汽車踏板高度調(diào)整裝置頂部結(jié)構(gòu)示意圖；在
圖1中，1、旋轉(zhuǎn)把手；2、限位板；3、預(yù)緊螺母；4、限位螺母；5、升降絲桿；6、調(diào)整螺帽；7、支撐底板。
具體實(shí)施方式
如
圖1-4所示，整個(gè)離合器腳踏板與剎車腳踏板調(diào)高裝置由7部分構(gòu)成。其中旋 轉(zhuǎn)把手1采用一定長(zhǎng)度圓鋼為材料，限位板2采用一定厚度的鋼板加工而成，預(yù)緊螺帽3分 上下兩個(gè)采用螺帽標(biāo)準(zhǔn)件，限位螺帽4同樣采用螺帽標(biāo)準(zhǔn)件，升降絲桿5采用45#棒料機(jī)加 一定長(zhǎng)度和外徑的絲桿，根據(jù)需要也可以采用標(biāo)準(zhǔn)絲桿截取，調(diào)整螺帽6由兩個(gè)或兩個(gè)以 上的標(biāo)準(zhǔn)螺帽疊加焊接而成，支撐板7采用一定厚度的鋼板加工而成。將限位螺母4旋至到該車型的大致高度，再將限位板2底端的預(yù)緊螺帽3旋至限 位螺母4上；擰緊預(yù)緊螺母3固定牢固限位板2，擰動(dòng)旋轉(zhuǎn)把手1使得絲桿深入調(diào)整螺帽6 的深度來進(jìn)行需要高度定位。根據(jù)不同車型離合器腳踏板、剎車腳踏板所需要的高度可以 調(diào)動(dòng)限位螺母4不同位置來確定，再利用擰動(dòng)旋轉(zhuǎn)把手1使得升降絲桿5深入調(diào)整螺帽6 的深度來進(jìn)行精確定位來達(dá)到所有車型的共用。本實(shí)用新型的操作步驟為首先根據(jù)實(shí)際車型離合器腳踏板、剎車腳踏板需要高 度，調(diào)動(dòng)限位螺母4不同位置；再利用擰動(dòng)旋轉(zhuǎn)把手1使得絲桿深入調(diào)整螺帽6的深度來進(jìn) 行適當(dāng)調(diào)整；最后擰動(dòng)旋轉(zhuǎn)把手1使得升降絲桿5深入調(diào)整螺帽6 —定深度，使得限位板2 與離合器腳踏板和剎車腳踏板分離一定間隙撤出工裝完成工作。上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受 上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種改進(jìn)，或未經(jīng) 改進(jìn)直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種汽車踏板高度調(diào)整裝置，其特征在于所述的裝置為升降絲桿(5)的頂端固定有旋轉(zhuǎn)把手(1)，升降絲桿(5)穿過限位板(2)后連接到調(diào)整螺帽(6)，調(diào)整螺帽(6)焊接到支撐底板(7)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車踏板高度調(diào)整裝置，其特征在于所述的限位板(2) 的兩邊分別設(shè)有兩個(gè)預(yù)緊螺母(3)，下端的預(yù)緊螺母(3)的下方設(shè)有限位螺母(4)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車踏板高度調(diào)整裝置，其特征在于所述的升降絲桿(5)為標(biāo)準(zhǔn)絲桿或45#棒料機(jī)與標(biāo)準(zhǔn)絲桿焊接而成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車踏板高度調(diào)整裝置，其特征在于所述的調(diào)整螺帽(6)為兩個(gè)或兩個(gè)以上標(biāo)準(zhǔn)螺帽焊接而成。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車踏板高度調(diào)整裝置，其特征在于所述的限位螺母 (4)與預(yù)緊螺母(3)為標(biāo)準(zhǔn)螺母。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車踏板高度調(diào)整裝置，其特征在于所述的旋轉(zhuǎn)把手 ⑴與升降絲桿(5)焊接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車踏板高度調(diào)整裝置，其特征在于所述的裝置為升降絲桿的頂端固定有旋轉(zhuǎn)把手，升降絲桿穿過限位板后連接到調(diào)整螺帽，調(diào)整螺帽焊接到支撐底板上，由于采用上述結(jié)構(gòu)，該裝置具有以下優(yōu)點(diǎn)1、解決在裝配離合器腳踏板與剎車腳踏板的高度不一致的問題；2、提高調(diào)整踏板高度的精度；3、提高生產(chǎn)效率；4、操作簡(jiǎn)便，制造工藝簡(jiǎn)單、使用壽命長(zhǎng)、維護(hù)成本低。
文檔編號(hào)B23P21/00GK201677170SQ20102015079
公開日2010年12月22日 申請(qǐng)日期2010年3月31日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月31日
發(fā)明者付振學(xué) 申請(qǐng)人:奇瑞汽車股份有限公司