專利名稱：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)減震器支架的沖壓裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于加工汽車發(fā)動(dòng)機(jī)減震器支架時(shí)的沖壓裝置。
背景技術(shù)：
通常來講，對于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)減震器支架，很多是沖壓件都有類似的外圍翻邊構(gòu)造， 編排工藝時(shí)，業(yè)內(nèi)通用的做法一般有兩種，第一種是在產(chǎn)品平板狀態(tài)時(shí)先翻外圍的邊，然后 再折彎各個(gè)角度；第二種方法是在平板狀態(tài)折彎各個(gè)角度，然后再翻外圍的邊。前者模具結(jié) 構(gòu)比較簡單，但缺點(diǎn)也比較明顯，其外圍的邊翻好后再折彎各個(gè)角度，向外折彎拐角處材料 變薄明顯，容易產(chǎn)生開裂。后者模具結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，但材料在折彎拐角處不會(huì)開裂，但是向內(nèi) 折彎的拐角處材料容易堆積在一起，產(chǎn)生較大的硬毛刺，此處堆積的材料有時(shí)甚至?xí)?掉。有些產(chǎn)品折彎角向外的角度過大，且形狀復(fù)雜，采用第一種辦法肯定會(huì)開裂，只能采用 第二種辦法，但材料堆積問題困擾著大批量生產(chǎn)，模具鑲塊壽命低，容易產(chǎn)品拉毛。類似的 復(fù)雜的外翻邊類沖壓工件在汽車配件中很常見，問題也一直很突出。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種凹模鑲塊壽命長、避 免凹模形狀與產(chǎn)品不匹配后在產(chǎn)品成形過程中產(chǎn)生硬毛刺或者開裂現(xiàn)象的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)減 震器支架的沖壓裝置。按照本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案，所述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)減震器支架的沖壓裝置，包括 上模板、下模板與下底板，下模板固定安裝在下底板上，在下模板上固定安裝有導(dǎo)柱，導(dǎo)柱 套在上模板的安裝孔內(nèi)，在下模板上安裝有下墊板，在下墊板上安裝有凹模安裝板與彈頂 塊，凹模安裝板安裝在彈頂塊的外側(cè)周圍，在彈頂塊周圍設(shè)置若干塊凹模鑲塊與擋板，若干 塊凹模鑲塊與擋板將彈頂塊周壁包圍，由凹模鑲塊與彈頂塊組合形成凹模，在下模板內(nèi)滑 動(dòng)安裝有彈頂銷，彈頂銷的頂端部與彈頂塊相抵，在上模板的的下表面安裝有上墊板，在上 墊板上通過凸模安裝板安裝有凸模，在凸模內(nèi)開設(shè)有頂件孔，頂件孔內(nèi)設(shè)有頂件彈簧與頂 件桿，頂件彈簧的底端部與頂件桿的頂端部相抵。在彈頂塊的左、右兩側(cè)壁外部設(shè)有第二擋板，在彈頂塊的內(nèi)側(cè)壁或者外側(cè)壁外部 設(shè)有第一擋板。所述第二擋板與第一擋板呈垂直設(shè)置。在彈頂塊周圍設(shè)置有第一凹模鑲塊、 第二凹模鑲塊、第三凹模鑲塊與第四凹模鑲塊。在下墊板上設(shè)有定位銷，在彈頂塊上開設(shè)有 與定位銷配合的定位孔。在所述彈頂銷的底端部具有用于限定彈頂銷上升最大位移的凸起 部。所述凹模鑲塊的底部圓滑過渡，凹模鑲塊底部圓滑過渡的圓角與待加工的汽車發(fā)動(dòng)機(jī) 減震器支架上相對應(yīng)的圓角一致。所述第二凹模鑲塊、第四凹模鑲塊上有斜面，所述斜面的 斜度比待加工的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)減震器支架上相對應(yīng)的斜面的斜度大6°。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是1、由于本實(shí)用新型沖壓裝置中鑲塊裝置都是由分開的不同 形狀的鑲塊單件組成，在產(chǎn)品生產(chǎn)過程中，可更換局部損壞的鑲塊而不必全部更換，起到節(jié) 省模具材料、加快模具維修效率的作用。2、本實(shí)用新型沖壓裝置中第二凹模鑲塊、第四凹模鑲塊用大斜度角過渡，而且第二凹模鑲塊、第四凹模鑲塊的斜度比產(chǎn)品的斜度要大6°，使 產(chǎn)品材料在成形過程中容易流動(dòng)，避免了材料的堆積現(xiàn)象和產(chǎn)生硬毛刺的現(xiàn)象，第二凹模 鑲塊、第四凹模鑲塊的磨損程度大大縮小，延長了模具壽命，降低了模具維修成本。3、本實(shí) 用新型沖壓裝置的所有凹模鑲塊底部圓滑過渡的圓角與產(chǎn)品的圓角一致，防止產(chǎn)品翻邊不 能翻直，保證產(chǎn)品質(zhì)量。

圖1是本實(shí)用新型的主視圖。圖2是本實(shí)用新型的俯視圖。圖3是第二凹模鑲塊或第四凹模鑲塊的結(jié)構(gòu)圖。圖4是圖3的俯視圖。圖5是圖3的右視圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合具體附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。如圖所示該汽車發(fā)動(dòng)機(jī)減震器支架的沖壓裝置，包括上模板17、下模板2與下底 板1，下模板2固定安裝在下底板1上，在下模板2上固定安裝有導(dǎo)柱20，導(dǎo)柱20套在上模 板17的安裝孔內(nèi)，在下模板2上安裝有下墊板3，在下墊板3上安裝有凹模安裝板4與彈頂 塊5，凹模安裝板4安裝在彈頂塊5的外側(cè)周圍，在彈頂塊5周圍設(shè)置若干塊凹模鑲塊與擋 板，若干塊凹模鑲塊與擋板將彈頂塊5周壁包圍，由凹模鑲塊與彈頂塊5組合形成凹模，在 下模板2內(nèi)滑動(dòng)安裝有彈頂銷18，彈頂銷18的頂端部與彈頂塊5相抵，在上模板17的的下 表面安裝有上墊板16，在上墊板16上通過凸模安裝板15安裝有凸模14，在凸模14內(nèi)開設(shè) 有頂件孔，頂件孔內(nèi)設(shè)有頂件彈簧19與頂件桿13，頂件彈簧19的底端部與頂件桿13的頂 端部相抵。在彈頂塊5的左、右兩側(cè)壁外部設(shè)有第二擋板12，在彈頂塊5的內(nèi)側(cè)壁或者外側(cè)壁 外部設(shè)有第一擋板9。所述第二擋板12與第一擋板9呈垂直設(shè)置。在彈頂塊5周圍設(shè)置有第一凹模鑲塊7、第二凹模鑲塊8、第三凹模鑲塊10與第四 凹模鑲塊11。在下墊板3上設(shè)有定位銷6，在彈頂塊5上開設(shè)有與定位銷6配合的定位孔。在所述彈頂銷18的底端部具有用于限定彈頂銷18上升最大位移的凸起部。本實(shí)用新型工作時(shí)，沖床動(dòng)作后上模板17往下運(yùn)動(dòng)，固定在凸模安裝板15內(nèi)的凸 模14導(dǎo)入第二擋板12和第一擋板9后開始接觸到板料，彈頂塊5通過兩個(gè)彈頂銷18的彈 頂力開始往下運(yùn)動(dòng)，板料開始成形，工件的圓角逐漸接觸到第一凹模鑲塊7、第二凹模鑲塊 8、第三凹模鑲塊10、第四凹模鑲塊11，當(dāng)彈頂塊5接觸到下墊板3后動(dòng)作停止，產(chǎn)品圓角與 第一凹模鑲塊7、第二凹模鑲塊8、第三凹模鑲塊10、第四凹模鑲塊11的底部圓角完全貼合， 工件成形到位后沖床動(dòng)作上行，工件受力貼合在凸模14上并跟著機(jī)床往上動(dòng)作，彈頂塊5 在彈頂銷18的作用下也跟著上行，當(dāng)彈頂銷18底部的內(nèi)臺階與下模板底面接觸時(shí)，彈頂塊 5停止動(dòng)作，凸模14內(nèi)的頂件桿13在矩形頂件彈簧19的彈力作用下開始推出貼合在凸模 14內(nèi)的產(chǎn)品，直到凸模14向上達(dá)到機(jī)床行程上限，機(jī)床停止動(dòng)作，完成工件的成形過程。[0019] 圖3中的狀態(tài)一是產(chǎn)品初始狀態(tài)，狀態(tài)二是產(chǎn)品成型到位狀態(tài)；所述凹模鑲塊(包 括第一凹模鑲塊7、第二凹模鑲塊8、第三凹模鑲塊10與第四凹模鑲塊11)的底部23圓滑 過渡，凹模鑲塊底部23圓滑過渡的圓角與待加工的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)減震器支架上相對應(yīng)的圓 角一致，圓角的半徑一般是R等于24. 75mm。所述第二凹模鑲塊8與第四凹模鑲塊11上有 斜面22，所述斜面22的斜度比待加工的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)減震器支架上相對應(yīng)的斜面24的斜度 大6°。
權(quán)利要求一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)減震器支架的沖壓裝置，其特征是包括上模板(17)、下模板(2)與下底板(1)，下模板(2)固定安裝在下底板(1)上，在下模板(2)上固定安裝有導(dǎo)柱(20)，導(dǎo)柱(20)套在上模板(17)的安裝孔內(nèi)，在下模板(2)上安裝有下墊板(3)，在下墊板(3)上安裝有凹模安裝板(4)與彈頂塊(5)，凹模安裝板(4)安裝在彈頂塊(5)的外側(cè)周圍，在彈頂塊(5)周圍設(shè)置若干塊凹模鑲塊與擋板，若干塊凹模鑲塊與擋板將彈頂塊(5)周壁包圍，由凹模鑲塊與彈頂塊(5)組合形成凹模，在下模板(2)內(nèi)滑動(dòng)安裝有彈頂銷(18)，彈頂銷(18)的頂端部與彈頂塊(5)相抵，在上模板(17)的的下表面安裝有上墊板(16)，在上墊板(16)上通過凸模安裝板(15)安裝有凸模(14)，在凸模(14)內(nèi)開設(shè)有頂件孔，頂件孔內(nèi)設(shè)有頂件彈簧(19)與頂件桿(13)，頂件彈簧(19)的底端部與頂件桿(13)的頂端部相抵。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)減震器支架的沖壓裝置，其特征是在彈頂塊(5) 的左、右兩側(cè)壁外部設(shè)有第二擋板(12)，在彈頂塊(5)的內(nèi)側(cè)壁或者外側(cè)壁外部設(shè)有第一 擋板(9)。
3.如權(quán)利要求2所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)減震器支架的沖壓裝置，其特征是所述第二擋板 (12)與第一擋板(9)呈垂直設(shè)置。
4.如權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)減震器支架的沖壓裝置，其特征是在彈頂塊(5) 周圍設(shè)置有第一凹模鑲塊(7)、第二凹模鑲塊(8)、第三凹模鑲塊(10)與第四凹模鑲塊 (11)。
5.如權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)減震器支架的沖壓裝置，其特征是在下墊板(3) 上設(shè)有定位銷(6)，在彈頂塊(5)上開設(shè)有與定位銷(6)配合的定位孔。
6.如權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)減震器支架的沖壓裝置，其特征是在所述彈頂銷 (18)的底端部具有用于限定彈頂銷(18)上升最大位移的凸起部。
7.如權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)減震器支架的沖壓裝置，其特征是所述凹模鑲塊 的底部(23)圓滑過渡，凹模鑲塊底部(23)圓滑過渡的圓角與待加工的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)減震器 支架上相對應(yīng)的圓角一致。
8.如權(quán)利要求4所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)減震器支架的沖壓裝置，其特征是所述第二凹模 鑲塊(8)、第四凹模鑲塊(11)上有斜面(22)，所述斜面(22)的斜度比待加工的汽車發(fā)動(dòng)機(jī) 減震器支架上相對應(yīng)的斜面(24)的斜度大6°。專利摘要本實(shí)用新型涉及用于加工汽車發(fā)動(dòng)機(jī)減震器支架時(shí)的沖壓裝置，下模板固定安裝在下底板上，在下模板上固定安裝有導(dǎo)柱，導(dǎo)柱套在上模板的安裝孔內(nèi)，在下模板上安裝有下墊板，在下墊板上安裝有凹模安裝板與彈頂塊，在彈頂塊周圍設(shè)置若干塊凹模鑲塊與擋板，在下模板內(nèi)滑動(dòng)安裝有彈頂銷，彈頂銷的頂端部與彈頂塊相抵，在上模板的的下表面安裝有上墊板，在上墊板上通過凸模安裝板安裝有凸模，在凸模內(nèi)開設(shè)有頂件孔，頂件孔內(nèi)設(shè)有頂件彈簧與頂件桿。由于本實(shí)用新型沖壓裝置中鑲塊裝置都是由分開的不同形狀的鑲塊單件組成，在產(chǎn)品生產(chǎn)過程中，可更換局部損壞的鑲塊而不必全部更換，起到節(jié)省模具材料、加快模具維修效率的作用。
文檔編號B21D53/88GK201676981SQ20102017153
公開日2010年12月22日 申請日期2010年4月14日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月14日
發(fā)明者謝賽平, 魏忠 申請人:無錫市中捷減震器有限公司