專利名稱：無(wú)縫鋼管連軋管機(jī)組減速機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種減速機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種無(wú)縫鋼管連軋管機(jī)組減速機(jī)。
背景技術(shù)：
減速機(jī)在機(jī)械領(lǐng)域是人人皆知的由輸入軸、輸出軸、傳動(dòng)齒輪等構(gòu)成的、通過(guò)齒輪 嚙合傳遞減速動(dòng)力的機(jī)械。隨著工業(yè)的發(fā)展，各種設(shè)備對(duì)減速機(jī)的需求不斷增加，對(duì)現(xiàn)有減 速機(jī)的功能要求也越來(lái)越高，一般的單輸入、單輸出結(jié)構(gòu)的減速機(jī)已不能滿足市場(chǎng)發(fā)展的 需要，尤其在鋼管行業(yè)生產(chǎn)線上用的無(wú)縫鋼管連軋管機(jī)組的減速機(jī)。由中國(guó)專利局公告的 專利號(hào)為200810054011. 2名稱為“一種雙軸伸輸入垂直雙軸輸出的減速機(jī)”，是一種單軸 輸入、雙軸輸出的減速機(jī)，且輸入軸與輸出軸互相垂直，該結(jié)構(gòu)仍然無(wú)法滿足其它角度要求 和各類(lèi)空間要求場(chǎng)合的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)鋼管軋制行業(yè)的減速機(jī)，其主要作用是驅(qū)動(dòng)軋輥軋制鋼 管，要求滿足適合于各個(gè)傳遞方向和各種傳遞載荷的需要。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的發(fā)明目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷而提供一種適合于各個(gè)傳遞方 向和各種傳遞載荷需要的無(wú)縫鋼管連軋管機(jī)組減速機(jī)。本實(shí)用新型的發(fā)明目的通過(guò)下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)無(wú)縫鋼管連軋管機(jī)組減速機(jī)，其 包括減速機(jī)箱體和傳動(dòng)裝置，所述的傳動(dòng)裝置包括兩端以設(shè)在軸承座內(nèi)的軸承支承的輸入 軸、傳動(dòng)軸、中間軸、輸出軸和軸上的傳動(dòng)齒輪，其特征在于所述的減速機(jī)箱體內(nèi)設(shè)有至少 一套獨(dú)立的傳動(dòng)裝置，每套傳動(dòng)裝置的輸入軸和傳動(dòng)軸上的傳動(dòng)齒輪為一對(duì)嚙合的主錐 齒輪和副錐齒輪，一對(duì)錐齒輪的軸交角A = 30° 150°，相應(yīng)輸出軸與輸入軸形成B = 30° 150°角度的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)。所述的輸入軸一端為軸伸端，另一端為連軸的主錐齒輪，軸伸端在軸承與軸承座 之間設(shè)有軸承套，該軸承套與端蓋固定；傳動(dòng)軸上設(shè)有傳動(dòng)連接的、與主錐齒輪嚙合的副錐 齒輪和第一圓柱齒輪，傳動(dòng)軸靠第一圓柱齒輪端的軸承和軸承座之間設(shè)有軸承套，兩端部 設(shè)有固定的端蓋。所述的中間軸上設(shè)有傳動(dòng)連接的、與第一圓柱齒輪嚙合的第二圓柱齒輪，以及第 三圓柱齒輪，中間軸兩端的軸承和軸承座之間均設(shè)有軸承套，軸承套外是固定的端蓋。所述的輸出軸上設(shè)有傳動(dòng)連接的、與第三圓柱齒輪嚙合的第四圓柱齒輪，該軸兩 端的軸承和軸承座之間均設(shè)有軸承套，軸承套外是固定的端蓋。所述的傳動(dòng)連接是平鍵連接或花鍵連接或螺釘連接。所述的箱體結(jié)合面、端蓋和軸承套處均采用橡膠繩密封。所述的輸出軸任意一端為軸伸或兩端均為軸伸。所述的箱體內(nèi)設(shè)有二套各自獨(dú)立的傳動(dòng)裝置，該傳動(dòng)裝置的二個(gè)輸出軸的旋轉(zhuǎn)方 向相同或相反。所述的二套傳動(dòng)裝置的速比相同或不同。[0013]所述的二套傳動(dòng)裝置的轉(zhuǎn)速相同或不同。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型采用了輸出軸與輸入軸在30° 150°范圍內(nèi)按工 況任意選擇，滿足了各個(gè)傳遞方向的需要和各種傳遞載荷的需要；在軸承與軸承座之間采 用了軸承套來(lái)調(diào)整齒輪的工作側(cè)隙，以保證齒輪接觸達(dá)到最佳，大提高了齒輪的重合度，提 高了減速機(jī)的傳動(dòng)效率，降低了減速機(jī)工作溫度和噪聲，延長(zhǎng)了減速機(jī)使用壽命；軸承套對(duì) 箱體起到保護(hù)作用，避免了箱體軸承孔磨損，必要時(shí)只要調(diào)換軸承套而不必調(diào)換箱體，大大 降低了設(shè)備成本；當(dāng)減速機(jī)傳遞載荷加大時(shí)，不必重新設(shè)計(jì)減速機(jī)箱體，只要取消軸承套、 換上大軸承即可，以滿足減速機(jī)強(qiáng)度和使用壽命要求，也大大降低了設(shè)備的成本。本實(shí)用新 型具有結(jié)構(gòu)緊湊、體積小，密封效果好，便于維修、安裝、調(diào)整，傳動(dòng)效率高，噪聲低，可靠性 高，使用壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)。

圖1為具有二套獨(dú)立傳動(dòng)裝置的減速機(jī)外形圖。圖2為圖1的左視圖。圖3為具有二套獨(dú)立傳動(dòng)裝置的減速機(jī)的剖視圖(二個(gè)輸出軸一端單軸伸)。圖4為具有二套獨(dú)立傳動(dòng)裝置的減速機(jī)的剖視圖(二個(gè)輸出軸另一端單軸伸)。圖5為具有二套獨(dú)立傳動(dòng)裝置的減速機(jī)的剖視圖(二個(gè)輸出軸雙軸伸)。圖6為具有一套傳動(dòng)裝置的減速機(jī)的剖視圖(一個(gè)輸出軸一端單軸伸)。圖7為具有一套傳動(dòng)裝置的減速機(jī)的剖視圖(一個(gè)輸出軸另一端單軸伸)。圖8為具有一套傳動(dòng)裝置的減速機(jī)的剖視圖(一個(gè)輸出軸雙軸伸)。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合上述附圖對(duì)本實(shí)用新型之實(shí)施例再進(jìn)行具體說(shuō)明。如圖1 8所示，圖中1-輸入軸，2-輸出軸，3-端蓋，4_軸承套，5_主錐齒輪，6_第 一圓柱齒輪，7-第二圓柱齒輪，8-中間軸，9-第四圓柱齒輪，10-第三圓柱齒輪，11-傳動(dòng)軸， 12-副錐齒輪，13-軸承座，14-軸承。無(wú)縫鋼管連軋管機(jī)組減速機(jī)，如圖1 3所示，本實(shí)施例的減速機(jī)箱體為焊接式， 其內(nèi)設(shè)有二套各自獨(dú)立的構(gòu)成二級(jí)減速的傳動(dòng)裝置，該傳動(dòng)裝置包括兩端以設(shè)在軸承座13 內(nèi)的軸承14支承的輸入軸1、傳動(dòng)軸11、中間軸8、輸出軸2和軸上的傳動(dòng)齒輪等，輸入軸和 傳動(dòng)軸上的傳動(dòng)齒輪為錐齒輪，一對(duì)嚙合的主錐齒輪5和副錐齒輪12的軸交角A = 30° 150°，相應(yīng)輸出軸2傳遞載荷方向與水平線的夾角B = 30° 150°，即輸出軸2與輸入 軸1構(gòu)成B = 30° 150°的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)。并根據(jù)傳遞載荷的大小，適當(dāng)改變圖中的C值，即 可設(shè)計(jì)出合理大小的減速機(jī)，以滿足各類(lèi)空間的需要。所述的輸入軸1 一端為軸伸端，另一端為連軸的主錐齒輪5，軸伸端在軸承14與軸 承座13之間設(shè)有軸承套4，該軸承套與端蓋3固定。所述的傳動(dòng)軸11上設(shè)有平鍵連接的、與主錐齒輪5嚙合的副錐齒輪12和連軸的 第一圓柱齒輪6，傳動(dòng)軸11靠第一圓柱齒輪6 —端的軸承14和軸承座13之間設(shè)有軸承套 4，兩端部設(shè)有固定的端蓋3。所述的中間軸8上設(shè)有平鍵連接的、與第一圓柱齒輪6嚙合的第二圓柱齒輪7，以及連軸的第三圓柱齒輪10，中間軸8兩端的軸承14和軸承座13之間均設(shè)有軸承套4，軸承 套外是固定的端蓋3。所述的輸出軸2上設(shè)有平鍵連接的、與第三圓柱齒輪10嚙合的第四圓柱齒輪9，該 軸兩端的軸承14和軸承座13之間均設(shè)有軸承套4，軸承套外是固定的端蓋3，輸出軸2可 以根據(jù)需要設(shè)計(jì)成任意一端為軸伸，裝配時(shí)從相應(yīng)端裝入，如圖3 4所示，也可以設(shè)計(jì)成 兩端均為軸伸，即雙輸出軸形式，如圖5所示。根據(jù)需要，本減速機(jī)可以設(shè)計(jì)成只有一套的傳動(dòng)裝置，即單輸入單輸出，如圖6 8所示，或單輸入雙輸出，根據(jù)需要，可改變A、B、C來(lái)設(shè)計(jì)不同的減速設(shè)備，以滿足各個(gè)傳遞 方向和各種傳遞載荷的需要。單輸入單輸出或單輸入雙輸出，各軸結(jié)構(gòu)及軸上零件與二套 傳動(dòng)裝置相同。對(duì)于設(shè)置二套傳動(dòng)裝置的減速機(jī)，通過(guò)控制電機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向，可同時(shí)實(shí)現(xiàn)二 個(gè)輸出軸的旋轉(zhuǎn)方向相同或相反。速比、轉(zhuǎn)速同樣可相同或不同。本實(shí)施例的箱體結(jié)合面、端蓋和軸承套處均采用橡膠繩密封，改善減速機(jī)的密封 效果。齒輪、軸承采用強(qiáng)制噴油潤(rùn)滑，齒輪潤(rùn)滑從嚙入點(diǎn)潤(rùn)滑，高速級(jí)軸承分三路進(jìn)油潤(rùn)滑， 使各轉(zhuǎn)動(dòng)需件潤(rùn)滑充分，減速機(jī)運(yùn)行成本降低，達(dá)到節(jié)能降耗的效果。本減速機(jī)適應(yīng)范圍廣，不僅適應(yīng)鋼管行業(yè)生產(chǎn)線，也適用于如冶金和非冶金行業(yè)， 其結(jié)構(gòu)緊湊，體積小，維護(hù)方便，密封效果好，傳動(dòng)效率高，噪聲低，可靠性高，使用壽命長(zhǎng)， 節(jié)省了大量人力、物力，給安裝調(diào)整和運(yùn)輸帶來(lái)了極大的便利。本減速機(jī)還運(yùn)用專家診斷系統(tǒng)，對(duì)監(jiān)察數(shù)據(jù)進(jìn)行智能化分析、故障診斷，實(shí)現(xiàn)對(duì)產(chǎn) 品實(shí)時(shí)監(jiān)控，對(duì)產(chǎn)品的生命線全過(guò)程的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理。
權(quán)利要求一種無(wú)縫鋼管連軋管機(jī)組減速機(jī)，其包括減速機(jī)箱體和傳動(dòng)裝置，所述的傳動(dòng)裝置包括兩端以設(shè)在軸承座(13)內(nèi)的軸承(14)支承的輸入軸(1)、傳動(dòng)軸(11)、中間軸(8)、輸出軸(2)和軸上的傳動(dòng)齒輪，其特征在于所述的減速機(jī)箱體內(nèi)設(shè)有至少一套獨(dú)立的傳動(dòng)裝置，每套傳動(dòng)裝置的輸入軸(1)和傳動(dòng)軸(11)上的傳動(dòng)齒輪為一對(duì)嚙合的主錐齒輪(5)和副錐齒輪(12)，一對(duì)錐齒輪的軸交角A＝30°～150°，相應(yīng)輸出軸(2)與輸入軸(1)形成B＝30°～150°角度的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無(wú)縫鋼管連軋管機(jī)組減速機(jī)，其特征在于所述的輸入軸(1) 一端為軸伸端，另一端為連軸的主錐齒輪(5)，軸伸端在軸承(14)與軸承座(13)之間設(shè)有 軸承套(4)，該軸承套與端蓋(3)固定；傳動(dòng)軸(11)上設(shè)有傳動(dòng)連接的、與主錐齒輪(5)嚙 合的副錐齒輪(12)和第一圓柱齒輪(6)，傳動(dòng)軸靠第一圓柱齒輪端的軸承(14)和軸承座 (13)之間設(shè)有軸承套(4)，兩端部設(shè)有固定的端蓋(3)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無(wú)縫鋼管連軋管機(jī)組減速機(jī)，其特征在于所述的中間軸 (8)上設(shè)有傳動(dòng)連接的、與第一圓柱齒輪(6)嚙合的第二圓柱齒輪(7)，以及第三圓柱齒輪 (10)，中間軸(8)兩端的軸承(14)和軸承座(13)之間均設(shè)有軸承套(4)，軸承套外是固定 的端蓋⑶。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無(wú)縫鋼管連軋管機(jī)組減速機(jī)，其特征在于所述的輸出軸(2) 上設(shè)有傳動(dòng)連接的、與第三圓柱齒輪(10)嚙合的第四圓柱齒輪(9)，該軸兩端的軸承(14) 和軸承座(13)之間均設(shè)有軸承套(4)，軸承套外是固定的端蓋(3)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2或3或4所述的無(wú)縫鋼管連軋管機(jī)組減速機(jī)，其特征在于所述的傳 動(dòng)連接是平鍵連接或花鍵連接或螺釘連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求2或3或4所述的無(wú)縫鋼管連軋管機(jī)組減速機(jī)，其特征在于所述的箱 體結(jié)合面、端蓋(3)和軸承套(4)處均采用橡膠繩密封。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無(wú)縫鋼管連軋管機(jī)組減速機(jī)，其特征在于所述的輸出軸(2) 任意一端為軸伸或兩端均為軸伸。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無(wú)縫鋼管連軋管機(jī)組減速機(jī)，其特征在于所述的箱體內(nèi)設(shè)有 二套各自獨(dú)立的傳動(dòng)裝置，該傳動(dòng)裝置的二個(gè)輸出軸(2)的旋轉(zhuǎn)方向相同或相反。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的無(wú)縫鋼管連軋管機(jī)組減速機(jī)，其特征在于所述的二套傳動(dòng)裝 置的速比相同或不同。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的無(wú)縫鋼管連軋管機(jī)組減速機(jī)，其特征在于所述的二套傳動(dòng) 裝置的轉(zhuǎn)速相同或不同。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種無(wú)縫鋼管連軋管機(jī)組減速機(jī)，在減速機(jī)箱體內(nèi)設(shè)有至少一套獨(dú)立的傳動(dòng)裝置，所述的傳動(dòng)裝置包括兩端以設(shè)在軸承座內(nèi)的軸承支承的輸入軸、傳動(dòng)軸、中間軸、輸出軸和軸上的傳動(dòng)齒輪，輸入軸和傳動(dòng)軸上的傳動(dòng)齒輪為一對(duì)嚙合的主、副錐齒輪，主、副錐齒輪的軸交角A＝30°～150°，相應(yīng)輸出軸與輸入軸形成B＝30°～150°角度的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)。同時(shí)在各軸上的軸承與軸承座之間設(shè)置軸承套。本設(shè)計(jì)滿足了各個(gè)傳遞方向的需要和各種傳遞載荷的需要；采用了軸承套來(lái)調(diào)整齒輪的工作側(cè)隙，以保證齒輪接觸達(dá)到最佳，提高了傳動(dòng)效率，延長(zhǎng)了使用壽命，軸承套的設(shè)置可提高齒輪強(qiáng)度、避免箱體軸承孔磨損，提高整機(jī)使用壽命，降低成本。
文檔編號(hào)B21B35/12GK201692997SQ20102019390
公開(kāi)日2011年1月5日 申請(qǐng)日期2010年5月14日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月14日
發(fā)明者周紅梅, 宋濟(jì)隆, 張萌, 王聰, 盛如法, 胡劍, 欽春雷, 陳富強(qiáng) 申請(qǐng)人:寧波東力機(jī)械制造有限公司