專利名稱：一種汽車底架集成式胎具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及到汽車車架及附件胎具方面的技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
車架的組合以及底架附件的裝配，目前大部分的公司都是采用各自單獨的專用胎 具進(jìn)行組裝，即車架的組合用車架組合胎具，鋼板彈簧式懸掛座耳的安裝用座耳定位安裝 胎具，發(fā)動機(jī)腳的安裝用發(fā)動機(jī)腳組裝胎具，其它如前、后減震器支架、過渡輪支架、風(fēng)扇支 架、角傳動支架、消聲器支架、水箱支架、電機(jī)腳支架等等各種附件位置及部分乘客區(qū)底板 支架的裝配也有對應(yīng)的安裝胎具，這些胎具零零散散，既占用了大量的胎具存放空間，而且 使用時，搬來搬去，太過麻煩；又因為附件組裝胎具各自擁有不同的組裝定位基準(zhǔn)，造成整 體相對位置的安裝的誤差加大，而且每臺車組裝后，其車架上附件的相對裝配位置完全無 法統(tǒng)一。很多公司的制造用地都不怎么大，或是隨著公司的發(fā)展而逐漸顯得不夠用，因此 她們時常會為胎具的存放空間不夠而傷腦筋；在制作生產(chǎn)的過程中，為了組件或是總成的 組裝更加的準(zhǔn)確，很多公司不得不為一個個總成配備更多的定位胎具，而過多的胎具，不僅 使用起來繁瑣，耗時耗力，而且每一件產(chǎn)品組合后的效果都不一樣；提到生產(chǎn)，大家都會想 到流水線，而流水線就是將大的總成分成小的總成，再把小的總成分成更小的總成，因此對 應(yīng)的胎具也隨之分散，很容易造成多基準(zhǔn)的制作，直接影響到產(chǎn)品的組裝質(zhì)量和統(tǒng)一性；生 產(chǎn)中，轉(zhuǎn)產(chǎn)是很常見的事情，尤其是那些以小批量制作為主的公司，轉(zhuǎn)產(chǎn)尤為頻繁，而當(dāng)大 量的胎具與轉(zhuǎn)產(chǎn)碰撞在一起的時候，為了不影響生產(chǎn)，我們就不得不思考，如何能減少胎具 調(diào)整改制時間以及延長胎具的使用壽命等問題。

實用新型內(nèi)容本實用新型目的旨在提供一種汽車底架集成式胎具，該汽車底架集成式胎具節(jié)約 胎具改制時間、減少胎具的總數(shù)量、節(jié)約胎具存放空間、增加胎具的使用壽命。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案為一種汽車底架集成式胎具，包括 車架胎具和車架組合胎具，所述車架組合胎具以Y向中心線、X向前軸線和X向后軸線為基 準(zhǔn)，分別將座耳定位組裝胎具、縱橫梁定位胎具、乘客區(qū)地板支架定位發(fā)動機(jī)腳組裝胎具及 相關(guān)夾具固定在車架組合胎具對應(yīng)位置上。一種汽車底架集成式胎具，所述車架組合胎具為底架骨架焊接胎具?！N汽車底架集成式胎具，所述車架組合胎具包括前、后減震器支架及相關(guān)的夾 具，所述前、后減震器支架及相關(guān)的夾具固定在車架組合胎具對應(yīng)位置上。一種汽車底架集成式胎具，所述車架組合胎具包括過渡輪支架、風(fēng)扇支架、角傳動 支架及其相關(guān)的夾具，所述過渡輪支架、風(fēng)扇支架、角傳動支架及其相關(guān)的夾具固定在車架 組合胎具對應(yīng)位置上。一種汽車底架集成式胎具，所述車架組合胎具包括消聲器支架、水箱支架、電機(jī)腳支架及其相關(guān)的夾具，所述消聲器支架、水箱支架、電機(jī)腳支架及其相關(guān)的夾具固定在車架 組合胎具對應(yīng)位置上。一種汽車底架集成式胎具，所述車架組合胎具與相對應(yīng)組裝胎具的融合連接方式 為焊接連接或螺栓銷連接。一種汽車底架集成式胎具，所述座耳定位方式為固定板座耳定位方式。一種汽車底架集成式胎具，所述座耳定位方式為懸臂式定位方式。該汽車底架集成式胎具是為了節(jié)約胎具改制時間、減少胎具的總數(shù)量、節(jié)約胎具 存放空間、增加胎具的使用壽命、減小工人的勞動強度，以及提高產(chǎn)品的質(zhì)量及統(tǒng)一性而誕 生，其最大的特點就是融合、通用以及改制方便。調(diào)整改制時，只需要更換或調(diào)整產(chǎn)品有變 化部分的定位配件即可，不需要重新制作整個胎具，當(dāng)各配件更換調(diào)整到位，就可以直接按 照圖紙依次將產(chǎn)品單件，碼放在胎具相應(yīng)的位置上，進(jìn)行組合焊接制作。底架集成式胎具的 工作原理與普通的組合胎具差不多，只是其讓大部分的部件在組裝時，使用了共同的基準(zhǔn)， 更加嚴(yán)格固定了各部件之間相對位置關(guān)系，并將胎具上常用的“死”定位用“活”定位來取 代。

圖1本實用新型實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；具體實施方式
以下結(jié)合附圖及實施例對本實用新型作進(jìn)一步描述。如圖1所示，一種汽車底架集成式胎具，包括車架胎具4和車架組合胎具，所述車 架組合胎具以Y向中心線1、X向前軸線3和X向后軸線2為基準(zhǔn)，分別將座耳定位組裝胎 具5、縱橫梁定位胎具6、乘客區(qū)地板支架定位8、發(fā)動機(jī)腳組裝胎具及相關(guān)夾具7固定在車 架組合胎具對應(yīng)位置上。所述車架組合胎具為底架骨架焊接胎具。車架組合胎具包括前、后 減震器支架及相關(guān)的夾具，所述前、后減震器支架及相關(guān)的夾具固定在車架組合胎具對應(yīng) 位置上。所述車架組合胎具包括過渡輪支架、風(fēng)扇支架、角傳動支架及其相關(guān)的夾具，所述 過渡輪支架、風(fēng)扇支架、角傳動支架及其相關(guān)的夾具固定在車架組合胎具對應(yīng)位置上。所述 車架組合胎具包括消聲器支架、水箱支架、電機(jī)腳支架及其相關(guān)的夾具，所述消聲器支架、 水箱支架、電機(jī)腳支架及其相關(guān)的夾具固定在車架組合胎具對應(yīng)位置上。所述車架組合胎 具與相對應(yīng)組裝胎具的融合連接方式為焊接連接或螺栓銷連接。所述座耳定位方式為固定 板座耳定位方式。所述座耳定位方式為懸臂式定位方式。該汽車底架集成式胎具是將多種胎具融合成一體的新型固定式或可調(diào)式胎具。它 將小型定位焊接胎具與底架骨架焊接胎具融為一體，具體為將懸掛座耳、減震器支架、發(fā)動 機(jī)腳、電機(jī)腳、水箱腳、風(fēng)扇支座、過渡輪支座、角傳動支座、乘客區(qū)地板支架以及其它底架 附件等輔助定位焊接胎具固定于底架骨架焊接胎具特定的位置上，組合成新的集成式胎 具。該汽車底架集成式胎具是為了節(jié)約胎具改制時間、減少胎具的總數(shù)量、節(jié)約胎具 存放空間、增加胎具的使用壽命、減小工人的勞動強度，以及提高產(chǎn)品的質(zhì)量及統(tǒng)一性而誕 生，其最大的特點就是融合、通用以及改制方便。調(diào)整改制時，只需要更換或調(diào)整產(chǎn)品有變化部分的定位配件即可，不需要重新制作整個胎具，當(dāng)各配件更換調(diào)整到位，就可以直接按 照圖紙依次將產(chǎn)品單件，碼放在胎具相應(yīng)的位置上，進(jìn)行組合焊接制作。該汽車底架集成式胎具的工作原理與普通的組合胎具差不多，只是其讓大部分的 部件在組裝時，使用了共同的基準(zhǔn)，更加嚴(yán)格固定了各部件之間相對位置關(guān)系，并將胎具上 常用的“死”定位用“活”定位來取代。部件的定位胎具，全部以軸線為基準(zhǔn)點焊或用螺栓 銷連接在底架焊接胎具上，此種設(shè)計，不僅相對的簡化了部件的定位胎具，與一般需要搬上 搬下的部件定位胎具相比，還大大降低了部件定位胎具的使用難度及強度，其點焊或螺栓 銷的連接方式，不僅降低了部件定位胎具重做率，而且使得整個胎具的調(diào)整改制變得更加 各易ο在整個底架集成式胎具中，對座耳的定位，我們采用了兩種定位方式，即固定板式 座耳定位方式和懸臂式定位方式。固定板式座耳定位方式制作簡單，所需前后安裝空間較 小，對座耳上下、前后位置都做了限制，但其調(diào)整改制相對較麻煩，此種方式適用于完全定 型的產(chǎn)品。懸臂式座耳定位，制作相對較復(fù)雜，其安裝空間要求相對較大，但其螺栓銷式單臂 定位結(jié)構(gòu)，變“死”定位為“活”定位，不僅能控制座耳的相對位置，而且調(diào)整改制極為方便， 還能在一定程度上，消除下料誤差及單件制作誤差對座耳安裝的影響。集成式胎具中，對附件的集成，在很大程度上是對附件定位胎具的簡化，以發(fā)動機(jī) 腳定位，一般發(fā)動機(jī)腳定位焊接胎具和集成后的發(fā)動機(jī)腳定位焊接胎具。集成后的焊接具 比集成前結(jié)構(gòu)簡單，制作容易，組裝更加容易。集成前的焊接具為整體，因此一旦產(chǎn)品安裝 尺寸發(fā)生變化，整個焊接具都要報廢重做，集成后，只需調(diào)整焊接具部件的位置，就可以很 好的適應(yīng)產(chǎn)品的變化。集成前每次使用時，需要將焊接具搬到底架骨架上，集成后，只需要 將發(fā)動機(jī)腳擺放在焊接具上就可以直接組裝，不需要搬動焊接具。集成前，每次使用焊接具 需要找焊接具擺放基準(zhǔn)，集成后的焊接具在制作時已經(jīng)一次性的完成了此步驟，減少了中 間一道制作誤差。集成前，工人既要觀察焊接具擺放位置，又要看單件與焊接具對接的位置 關(guān)系，集成后，工人無需管焊接具的位置，只需要將單件對準(zhǔn)焊接具即可，使用起來更加簡 本實用新型的保護(hù)范圍不限于具體實施方式
。
權(quán)利要求一種汽車底架集成式胎具，包括車架胎具和車架組合胎具，其特征在于，所述車架組合胎具以Y向中心線、X向前軸線和X向后軸線為基準(zhǔn)，分別將座耳定位組裝胎具、縱橫梁定位胎具、乘客區(qū)地板支架定位發(fā)動機(jī)腳組裝胎具及相關(guān)夾具固定在車架組合胎具對應(yīng)位置上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種汽車底架集成式胎具，其特征在于，所述車架組合胎具為 底架骨架焊接胎具。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種汽車底架集成式胎具，其特征在于，所述車架組合胎具包 括前、后減震器支架及相關(guān)的夾具，所述前、后減震器支架及相關(guān)的夾具固定在車架組合胎 具對應(yīng)位置上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種汽車底架集成式胎具，其特征在于，所述車架組合胎具包 括過渡輪支架、風(fēng)扇支架、角傳動支架及其相關(guān)的夾具，所述過渡輪支架、風(fēng)扇支架、角傳動 支架及其相關(guān)的夾具固定在車架組合胎具對應(yīng)位置上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種汽車底架集成式胎具，其特征在于，所述車架組合胎具包 括消聲器支架、水箱支架、電機(jī)腳支架及其相關(guān)的夾具，所述消聲器支架、水箱支架、電機(jī)腳 支架及其相關(guān)的夾具固定在車架組合胎具對應(yīng)位置上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種汽車底架集成式胎具，其特征在于，所述車架組合胎具與 相對應(yīng)組裝胎具的融合連接方式為焊接連接或螺栓銷連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種汽車底架集成式胎具，其特征在于，所述座耳定位方式為 固定板座耳定位方式。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種汽車底架集成式胎具，其特征在于，所述座耳定位方式為 懸臂式定位方式。
專利摘要本實用新型涉及到汽車車架及附件胎具方面的技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種汽車底架集成式胎具，包括車架胎具和車架組合胎具，所述車架組合胎具以Y向中心線、X向前軸線和X向后軸線為基準(zhǔn)，分別將座耳定位組裝胎具、縱橫梁定位胎具、乘客區(qū)地板支架定位發(fā)動機(jī)腳組裝胎具及相關(guān)夾具固定在車架組合胎具對應(yīng)位置上。該汽車底架集成式胎具節(jié)約胎具改制時間、減少胎具的總數(shù)量、節(jié)約胎具存放空間、增加胎具的使用壽命。
文檔編號B23K37/04GK201728498SQ20102021571
公開日2011年2月2日 申請日期2010年5月31日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月31日
發(fā)明者劉沖 申請人:東風(fēng)揚子江汽車(武漢)有限責(zé)任公司