專利名稱：變速箱軸承壓裝機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及壓裝變速箱軸承的裝置。
背景技術(shù)：
農(nóng)業(yè)機(jī)械如拖拉機(jī)、收割機(jī)和田園管理機(jī)等用的變速箱，一般結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，在流 水裝配過(guò)程中，軸承的壓裝靠人工敲擊完成，由此導(dǎo)致勞動(dòng)強(qiáng)度大、生產(chǎn)效率低以及裝配質(zhì) 量差的缺陷。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)上述缺陷，提供一種能有效降低勞動(dòng)強(qiáng)度和 提高生產(chǎn)效率的變速箱軸承壓裝機(jī)。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種如下結(jié)構(gòu)的變速箱軸承壓裝機(jī)，包 括分別通過(guò)掛鏈懸掛在升降裝置上的定位架和動(dòng)力架；動(dòng)力架的一端裝有油缸，油缸的活 塞桿上裝有動(dòng)壓頭，動(dòng)力架的另一端相對(duì)應(yīng)的裝有靜壓頭；定位架的兩側(cè)各設(shè)有軸承推壓 機(jī)構(gòu)，軸承推壓機(jī)構(gòu)與變速箱箱體上的軸承安裝孔一一對(duì)應(yīng)且可由動(dòng)壓頭和靜壓頭驅(qū)動(dòng)。所述推壓機(jī)構(gòu)包括設(shè)在定位架兩側(cè)面上且與變速箱箱體上的軸承安裝孔一一對(duì) 應(yīng)的通孔，通孔內(nèi)滑動(dòng)連接有壓套，壓套的外端設(shè)有環(huán)臺(tái)，壓套上套裝有位于環(huán)臺(tái)和定位架 之間的回位彈簧，壓套內(nèi)滑動(dòng)連接有其錐端外露的的頂錐，頂錐上設(shè)有軸向的盲孔，盲孔內(nèi) 裝有彈簧，盲孔的孔壁上設(shè)有長(zhǎng)度方向與其軸線一致的長(zhǎng)條孔，壓套上固裝有能在長(zhǎng)條孔 內(nèi)滑動(dòng)且與彈簧外端接觸的撥塊。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制作成本低的優(yōu)點(diǎn)，使用能帶來(lái)勞動(dòng)強(qiáng)度低、生產(chǎn)效率 高的有益效果。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是
圖1去掉掛鏈后的俯視圖；圖3是本實(shí)用新型使用狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如
圖1和圖2所示，變速箱軸承壓裝機(jī)包括定位架1和動(dòng)力架2。定位架1通過(guò) 長(zhǎng)度較長(zhǎng)的掛鏈懸掛在升降裝置上，動(dòng)力架2通過(guò)長(zhǎng)度較短的掛鏈懸掛在升降裝置上，升 降裝置為現(xiàn)有產(chǎn)品，例如電動(dòng)葫蘆或者與電動(dòng)葫蘆具有相同功能的其它產(chǎn)品。動(dòng)力架2的 一端裝有油缸3，油缸3的活塞桿上裝有動(dòng)壓頭4，動(dòng)力架2的另一端相對(duì)應(yīng)的裝有靜壓頭 5。定位架1的兩側(cè)各設(shè)有軸承推壓機(jī)構(gòu)，軸承推壓機(jī)構(gòu)與變速箱箱體上的軸承安裝孔一一 對(duì)應(yīng)。推壓機(jī)構(gòu)包括設(shè)在定位架1兩側(cè)面上且與變速箱箱體上的軸承安裝孔一一對(duì)應(yīng)的通
3孔，通孔內(nèi)滑動(dòng)連接有壓套6，壓套6的外端設(shè)有環(huán)臺(tái)7，壓套6上套裝有位于環(huán)臺(tái)7和定位 架1之間的回位彈簧8，壓套6的內(nèi)端露出其滑動(dòng)連接的通孔。壓套6內(nèi)滑動(dòng)連接有頂錐 9，頂錐9的錐端部段從壓套6的內(nèi)端露出，頂錐9上設(shè)有軸向的盲孔10，盲孔10內(nèi)裝有彈 簧11，盲孔10的孔壁上設(shè)有長(zhǎng)度方向與其軸線一致的長(zhǎng)條孔12，壓套6上固裝有能在長(zhǎng)條 孔12內(nèi)滑動(dòng)且與彈簧11外端接觸的撥塊13。上述定位架1的作用是實(shí)現(xiàn)與變速箱箱體的相對(duì)定位，從而達(dá)到軸承推壓機(jī)構(gòu)的 中心線與變速箱箱體上軸承安裝孔的中心線重合之目的。為達(dá)到上述目的，本領(lǐng)域的技術(shù) 人員可以很容易的根據(jù)變速箱箱體的形狀設(shè)計(jì)出符合要求的定位架。前段所述的軸承推壓 機(jī)構(gòu)與變速箱箱體上的軸承安裝孔一一對(duì)應(yīng)的含義有二 一是軸承推壓機(jī)構(gòu)的數(shù)量與軸承 安裝孔的數(shù)量相同；二是當(dāng)定位架1與變速箱箱體相對(duì)定位后，軸承推壓機(jī)構(gòu)與軸承安裝 孔的位置對(duì)應(yīng)。下面參照?qǐng)D3對(duì)本實(shí)用新型的使用過(guò)程加以描述。啟動(dòng)電動(dòng)葫蘆14降下定位架 1，將定位架1扣在變速箱箱體15上實(shí)現(xiàn)二者的定位，再將待裝的軸承16套在頂錐9的錐 端，然后將動(dòng)力架2推至待壓裝軸承的軸承安裝孔所處的位置，并用手將預(yù)先穿入軸承安 裝孔內(nèi)傳動(dòng)軸17提至軸承安裝孔的中心部位，接著啟動(dòng)油缸3，驅(qū)使動(dòng)壓頭4前進(jìn)接觸動(dòng)力 架2 —側(cè)的一個(gè)壓套6，靜壓頭5也與動(dòng)力架2另一側(cè)的相對(duì)應(yīng)一個(gè)壓套6接觸，油缸3繼 續(xù)動(dòng)作，動(dòng)壓頭4和靜壓頭5將相對(duì)應(yīng)的兩個(gè)壓套6推向變速箱箱體15，壓套6通過(guò)撥塊 13和彈簧11推動(dòng)頂錐9也同時(shí)移動(dòng)，當(dāng)兩頂錐9的錐尖分別頂在傳動(dòng)軸17兩端的中心孔 內(nèi)時(shí)，頂錐9不再移動(dòng)，由于彈簧11可被壓縮，此時(shí)兩個(gè)壓套6繼續(xù)移動(dòng)將頂錐9上的軸承 16壓裝進(jìn)軸承安裝孔內(nèi)并套裝在傳動(dòng)軸17上。壓裝完成后，啟動(dòng)油缸3反向動(dòng)作，兩壓套 6在回位彈簧8的作用下回位，壓套6回位的過(guò)程中，通過(guò)撥塊13帶動(dòng)頂錐9也回到初始位 置。對(duì)應(yīng)一根轉(zhuǎn)動(dòng)軸的軸承壓裝完畢后，對(duì)于其它傳動(dòng)軸，只需改變動(dòng)力架2的位置重復(fù)上 述操作過(guò)程即可。
權(quán)利要求變速箱軸承壓裝機(jī)，其特征是包括分別通過(guò)掛鏈懸掛在升降裝置上的定位架(1)和動(dòng)力架(2)；動(dòng)力架(2)的一端裝有油缸(3)，油缸(3)的活塞桿上裝有動(dòng)壓頭(4)，動(dòng)力架(2)的另一端相對(duì)應(yīng)的裝有靜壓頭(5)；定位架(1)的兩側(cè)各設(shè)有軸承推壓機(jī)構(gòu)，軸承推壓機(jī)構(gòu)與變速箱箱體上的軸承安裝孔一一對(duì)應(yīng)且可由動(dòng)壓頭(4)和靜壓頭(5)驅(qū)動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速箱軸承壓裝機(jī)，其特征在于所述推壓機(jī)構(gòu)包括設(shè)在定位 架(1)兩側(cè)面上且與變速箱箱體上的軸承安裝孔一一對(duì)應(yīng)的通孔，通孔內(nèi)滑動(dòng)連接有壓套 (6)，壓套(6)的外端設(shè)有環(huán)臺(tái)(7)，壓套(6)上套裝有位于環(huán)臺(tái)(7)和定位架(1)之間的回位 彈簧(8)，壓套(6)內(nèi)滑動(dòng)連接有其錐端外露的頂錐(9)，頂錐(9)上設(shè)有軸向的盲孔(10)， 盲孔(10)內(nèi)裝有彈簧(11)，盲孔(10)的孔壁上設(shè)有長(zhǎng)度方向與其軸線一致的長(zhǎng)條孔(12)， 壓套(6)上固裝有能在長(zhǎng)條孔(12)內(nèi)滑動(dòng)且與彈簧(11)外端接觸的撥塊(13)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種變速箱軸承壓裝機(jī)，包括分別通過(guò)掛鏈懸掛在升降裝置上的定位架和動(dòng)力架；動(dòng)力架的一端裝有油缸，油缸的活塞桿上裝有動(dòng)壓頭，動(dòng)力架的另一端相對(duì)應(yīng)的裝有靜壓頭；定位架的兩側(cè)各設(shè)有軸承推壓機(jī)構(gòu)，軸承推壓機(jī)構(gòu)與變速箱箱體上的軸承安裝孔一一對(duì)應(yīng)且可由動(dòng)壓頭和靜壓頭驅(qū)動(dòng)。該結(jié)構(gòu)的軸承壓裝機(jī)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制作成本低的優(yōu)點(diǎn)，使用能帶來(lái)勞動(dòng)強(qiáng)度低、生產(chǎn)效率高的有益效果。
文檔編號(hào)B23P19/02GK201752832SQ20102024732
公開(kāi)日2011年3月2日 申請(qǐng)日期2010年7月5日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月5日
發(fā)明者侯維春, 劉新平, 王國(guó)林, 趙建波, 陳偉棟 申請(qǐng)人:山東交通職業(yè)學(xué)院