專利名稱：機(jī)控?fù)Q向閥的拉碰桿及安裝有拉碰桿的焊接夾具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
機(jī)控?fù)Q向閥的拉碰桿及安裝有拉碰桿的焊接夾具
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及氣壓控制裝置，尤其涉及機(jī)控?fù)Q向閥的拉碰桿及安裝有拉碰桿的 焊接夾具。
背景技術(shù)：
汽車焊接線包括前車體、下車體、側(cè)圍、總拼、門蓋線等總共六七十個拼臺，所有的 這些拼臺所需要的夾緊氣缸至少2000多個?，F(xiàn)用于汽車焊接夾具，即夾緊氣缸，如圖1和 圖2所示，其包括拉碰桿1、安裝支架2、滾輪杠桿式機(jī)控?fù)Q向閥3和夾緊氣缸4，拉碰桿1結(jié) 構(gòu)復(fù)雜，制造成本高，焊接夾具占用比較大的空間，在車身焊接過程中容易造成滾輪杠桿式 機(jī)控?fù)Q向閥3與焊鉗發(fā)生干涉。拉碰桿1厚度為8毫米、重量為0. 64千克。安裝支架2厚 度為8毫米、重量為0.3千克。

實用新型內(nèi)容為了解決現(xiàn)有技術(shù)中拉碰桿結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本高，焊接夾具占用比較大的空間 的問題，本實用新型提供了一種機(jī)控?fù)Q向閥的拉碰桿及安裝有拉碰桿的焊接夾具。本實用新型提供了一種機(jī)控?fù)Q向閥的拉碰桿，包括拉碰桿，所述拉碰桿厚度為2. 5毫米。作為本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述拉碰桿由第一連接件和第二連接件組成，所 述第一連接件呈折彎的長方形，所述第二連接件呈折彎的條形，所述第一連接件和所述第 二連接件相連。作為本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第一連接件開有至少一安裝孔。本實用新型還提供了一種安裝有拉碰桿的焊接夾具，其特征在于包括拉碰桿、安 裝支架、滾輪杠桿式機(jī)控?fù)Q向閥和夾緊氣缸，所述滾輪杠桿式機(jī)控?fù)Q向閥與所述安裝支架 安裝在一起，所述安裝支架安裝在所述夾緊氣缸上，所述拉碰桿設(shè)置在所述夾緊氣缸上，所 述滾輪杠桿式機(jī)控?fù)Q向閥的滾輪與所述拉碰桿相碰。作為本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述滾輪杠桿式機(jī)控?fù)Q向閥位于安裝支架和所述 夾緊氣缸的氣缸軸之間，所述安裝支架安裝在所述夾緊氣缸上端，所述安裝支架位于所述 夾緊氣缸拉壓過程所形成的圓柱形區(qū)域內(nèi)。作為本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第一連接件與所述氣缸軸頂端相連，所述第 二連接件與所述滾輪杠桿式機(jī)控?fù)Q向閥的滾輪相碰。作為本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述安裝支架厚度為2. 5毫米。本實用新型的有益效果是所述拉碰桿結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，便于加工制造；所 述焊接夾具的安裝支架位于所述夾緊氣缸拉壓過程所形成的圓柱形區(qū)域內(nèi)，不占用拉壓區(qū) 域以外的空間，在車身焊接過程中不會造成滾輪杠桿式機(jī)控?fù)Q向閥與焊鉗發(fā)生干涉。
圖Ia和圖Ib是現(xiàn)有技術(shù)中安裝有拉碰桿的夾緊氣缸結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型的安裝支架結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實用新型的拉碰桿結(jié)構(gòu)示意圖；圖如和圖4b是本實用新型中安裝有拉碰桿的焊接夾具結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
如圖3所示，一種機(jī)控?fù)Q向閥的拉碰桿，包括拉碰桿1，所述拉碰桿1厚度為2. 5毫 米，所述拉碰桿1由第一連接件11和第二連接件12組成，所述第一連接件11呈折彎的長 方形，所述第二連接件12呈折彎的條形，所述第一連接件11和所述第二連接件12相連，所 述第一連接件11開有至少一安裝孔。如圖如和圖4b所示，一種安裝有拉碰桿的焊接夾具，包括拉碰桿1、安裝支架2、 滾輪杠桿式機(jī)控?fù)Q向閥3和夾緊氣缸4。所述滾輪杠桿式機(jī)控?fù)Q向閥3與所述安裝支架2 安裝在一起，并用螺栓緊固。所述安裝支架2安裝在所述夾緊氣缸4上，并用螺栓緊固。所 述第一連接件11與所述氣缸軸5頂端相連，并用螺栓緊固。所述第二連接件(1 與所述 滾輪杠桿式機(jī)控?fù)Q向閥(3)的滾輪相碰。其中所述滾輪杠桿式機(jī)控?fù)Q向閥3位于安裝支架2和所述夾緊氣缸4的氣缸軸5 之間，所述安裝支架2安裝在所述夾緊氣缸4上端，所述安裝支架2位于所述夾緊氣缸4拉 壓過程所形成的圓柱形區(qū)域內(nèi)。如圖2所示，安裝支架2厚度為2. 5毫米?，F(xiàn)有技術(shù)中的拉碰桿工藝復(fù)雜，要經(jīng)過車、銑、鉆等多道工序才能完成，本實用新 型的拉碰桿1經(jīng)過折彎、鉆這兩道簡單的工序就能完成。拉碰桿1及安裝支架2可利用邊 角廢料進(jìn)行加工制造，降低成本，投入使用后，產(chǎn)生了一定的經(jīng)濟(jì)效益。安裝支架2由原來 的多重結(jié)構(gòu)設(shè)計為統(tǒng)一的結(jié)構(gòu)方式，所用熱軋鋼板厚度由原來的8mm改為2. 5mm，重量由原 來的0. 3kg降為0. 05kg。拉碰桿1結(jié)構(gòu)簡化，節(jié)約制造成本，所用的熱軋鋼板厚度由原來 的8mm改為2. 5mm。重量由原來的0. 64kg降為0. 06kg，使其容易制造，降低成本?，F(xiàn)有技 術(shù)中，所述安裝支架2超出夾緊氣缸4拉壓過程所形成的圓柱形區(qū)域。本實用新型所述焊 接夾具的安裝支架2位于夾緊氣缸4拉壓過程所形成的圓柱形區(qū)域內(nèi)，不占用拉壓區(qū)域以 外的空間，在車身焊接過程中不會造成滾輪杠桿式機(jī)控?fù)Q向閥與焊鉗發(fā)生干涉。以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實施方式對本實用新型所作的進(jìn)一步詳細(xì)說明，不能 認(rèn)定本實用新型的具體實施只局限于這些說明。對于本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù) 人員來說，在不脫離本實用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視 為屬于本實用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種機(jī)控?fù)Q向閥的拉碰桿，其特征在于包括拉碰桿(1)，所述拉碰桿(1)厚度為 2. 5毫米。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拉碰桿，其特征在于所述拉碰桿(1)由第一連接件(11)和 第二連接件(1 組成，所述第一連接件(11)呈折彎的長方形，所述第二連接件(1 呈折 彎的條形，所述第一連接件(11)和所述第二連接件(1 相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的拉碰桿，其特征在于所述第一連接件(11)開有至少一 安裝孔。
4.一種安裝有權(quán)利要求1所述拉碰桿的焊接夾具，其特征在于包括拉碰桿(1)、安裝 支架O)、滾輪杠桿式機(jī)控?fù)Q向閥C3)和夾緊氣缸G)，所述滾輪杠桿式機(jī)控?fù)Q向閥(3)與 所述安裝支架(2)安裝在一起，所述安裝支架(2)安裝在所述夾緊氣缸(4)上，所述拉碰桿 (1)設(shè)置在所述夾緊氣缸(4)上，所述滾輪杠桿式機(jī)控?fù)Q向閥C3)的滾輪與所述拉碰桿(1) 相碰。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的焊接夾具，其特征在于所述滾輪杠桿式機(jī)控?fù)Q向閥(3)位 于所述安裝支架(2)和所述夾緊氣缸(4)的氣缸軸(5)之間，所述安裝支架(2)安裝在所 述夾緊氣缸(4)上端，所述安裝支架( 位于所述夾緊氣缸(4)拉壓過程所形成的圓柱形 區(qū)域內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的焊接夾具，其特征在于所述第一連接件(11)與所述氣缸軸 (5)頂端相連，所述第二連接件(1 與所述滾輪杠桿式機(jī)控?fù)Q向閥(3)的滾輪相碰。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的焊接夾具，其特征在于所述安裝支架(2)厚度為2.5毫米。
專利摘要本實用新型提供了一種機(jī)控?fù)Q向閥的拉碰桿及安裝有拉碰桿的焊接夾具。所述拉碰桿結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，便于加工制造；所述焊接夾具的安裝支架位于所述夾緊氣缸拉壓過程所形成的圓柱形區(qū)域內(nèi)，不占用拉壓區(qū)域以外的空間，在車身焊接過程中不會造成滾輪杠桿式機(jī)控?fù)Q向閥與焊鉗發(fā)生干涉。
文檔編號B23K37/053GK201862960SQ20102027140
公開日2011年6月15日 申請日期2010年7月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月23日
發(fā)明者岑延清, 李福貴, 管菁 申請人:上汽通用五菱汽車股份有限公司