專利名稱：一種車身外覆蓋件鈑金返修工具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車整平工具，尤其涉及一種車身外覆蓋件鈑金返修工具。
背景技術(shù)：
汽車沖壓件是構(gòu)成汽車的重要組成部分，人們將汽車沖壓件經(jīng)裝置焊接成的白皮 整車稱為汽車白車身，將裸露在汽車白車身外部的沖壓件稱為汽車白車身沖壓外覆蓋件。 汽車沖壓件的質(zhì)量直接影響汽車的外觀品質(zhì)，因此，人們對(duì)汽車沖壓件的質(zhì)量要求越來越 高。汽車沖壓外覆蓋件是裸露在汽車外表面的部分，將汽車沖壓件焊接成汽車白皮整車后， 需對(duì)汽車白車身進(jìn)行涂裝涂漆，汽車沖壓白車身沖壓外覆蓋件表面上任何微小的缺陷都會(huì) 在涂裝涂漆后引起光線的漫反射而損壞外形的美觀，因此汽車沖壓外覆蓋件表面不允許有 波紋、皺折、凹痕、擦傷、邊緣拉痕和其他破壞表面美感的缺陷。目前的汽車生產(chǎn)工藝，在生產(chǎn)過程、運(yùn)輸過程、操作過程等各個(gè)環(huán)節(jié)均容易產(chǎn)生磕 碰劃傷。沖壓外覆蓋件的一些缺陷如凹坑、凸包、變形等若不在涂裝前進(jìn)行返修很難彌補(bǔ)， 因此汽車白車身沖壓外覆蓋件的鈑金返修就顯得尤為重要，在汽車白車身進(jìn)入涂裝之前必 須將外板件明顯的缺陷消除。但是因?yàn)闆_壓件外覆蓋已經(jīng)全部焊接成白皮整車，難以在板 件內(nèi)部進(jìn)行修整，因此對(duì)汽車白車身外覆蓋件的一些缺陷如凹坑的修復(fù)非常困難?，F(xiàn)有技術(shù)中，對(duì)于汽車白車身外覆蓋件凹坑的修復(fù)采用拉拔器進(jìn)行修復(fù)，但是因 拉拔器比較笨重，移動(dòng)困難，有可能會(huì)導(dǎo)致鈑金返修效率低、勞動(dòng)強(qiáng)度大，返修成本高；另一 方面，使用拉拔器進(jìn)行返修容易將板件拉穿，破壞性較大。此外，由于焊裝線的生產(chǎn)節(jié)拍在 120秒之內(nèi)，因此使用拉拔器進(jìn)行鈑金修復(fù)跟不上生產(chǎn)節(jié)拍。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型提供了一種結(jié)構(gòu)簡單，返修效果好的車身外覆蓋件鈑金返修工具。一種車身外覆蓋件鈑金返修工具，包括撬桿，撬桿包括撬頭，撬桿的前部兩側(cè)設(shè)有 對(duì)稱的楔形面，楔形面在撬桿的前端交匯處形成撬頭；撬桿的后部設(shè)有把手。楔形面棱邊優(yōu)選設(shè)有倒角，楔形面的交匯處優(yōu)選為圓弧凸面，使得棱邊圓滑過渡， 避免割傷操作人員，同時(shí)避免了劃傷車身，破壞性小。把手優(yōu)選由撬桿后部經(jīng)彎折形成，加工程序簡單，使用方便。把手的形狀優(yōu)選為倒Ω形、U形或V形，適合手掌握持，更加舒適，把手最佳形狀 為倒Ω形。此外，把手的形狀可以根據(jù)不同的手掌大小及個(gè)人使用習(xí)慣進(jìn)行調(diào)整。楔形面長度優(yōu)選為IOOmm 200mm，楔形面長度過短，可能伸不到凹陷位置，過長， 使用時(shí)容易撬斷。本實(shí)用新型最佳長度為150mm。本實(shí)用新型的車身外覆蓋件鈑金返修工具結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，鈑金返修效率高， 提高鈑金返修質(zhì)量，且制作加工工序簡單，鈑金返修勞動(dòng)強(qiáng)度低，降低了汽車白車身沖壓外 覆蓋件鈑金返修成本。
圖1為本實(shí)用新型車身外覆蓋件鈑金返修工具的立體圖；圖2為圖1中A部分的局部放大圖；圖3為本實(shí)用新型車身外覆蓋件鈑金返修工具的主視圖；圖4為圖3的俯視圖。
具體實(shí)施方式
如圖1、圖3和圖4所示，一種車身外覆蓋件鈑金返修工具，包括撬桿1，撬桿1包括 撬頭4，撬桿1的前部兩側(cè)設(shè)有對(duì)稱的楔形面3，楔形面3在撬桿1的前端交匯處形成所述 的圓弧凸面形的撬頭4 ；撬桿1后部設(shè)有由撬桿1后部經(jīng)彎折形成的倒Ω形的把手2。楔 形面3長度為150mm。如圖2所示，為了在操作過程中避免割傷操作人員以及劃傷車身，楔形面3的棱邊 設(shè)有倒角。該車身外覆蓋件鈑金返修工具利用45#直徑為6mm的細(xì)鋼制成，也可以使用其他 廢棄的鋼筋來制作。使用時(shí)，操作人員用一只手握住鈑金修復(fù)工具的把手2，將撬桿1的撬頭4從汽車 白車身的間隙插入凹陷位置，利用車身本身的一些部件作為支點(diǎn)，向外撬到合適程度，再用 刨刀修平整即可。
權(quán)利要求一種車身外覆蓋件鈑金返修工具，包括撬桿，其特征在于所述的撬桿包括撬頭，所述的撬桿的前部兩側(cè)設(shè)有對(duì)稱的楔形面，所述的楔形面在撬桿的前端交匯處形成所述的撬頭；所述的撬桿的后部設(shè)有把手。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車身外覆蓋件鈑金返修工具，其特征在于所述的楔形面棱 邊設(shè)有倒角，所述的楔形面的交匯處為圓弧凸面。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車身外覆蓋件鈑金返修工具，其特征在于所述的把手由撬 桿的后部經(jīng)彎折形成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車身外覆蓋件鈑金返修工具，其特征在于所述的把手的形 狀為倒Ω形、U形或V形。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車身外覆蓋件鈑金返修工具，其特征在于所述的楔形面長 度為 IOOmm 200mm。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種車身外覆蓋件鈑金返修工具，包括撬桿，撬桿包括撬頭，撬桿的前部兩側(cè)設(shè)有對(duì)稱的楔形面，楔形面在撬桿的前端交匯處形成所述的撬頭；撬桿的后部設(shè)有把手。本實(shí)用新型的車身外覆蓋件鈑金返修工具結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，鈑金返修效率高，提高鈑金返修質(zhì)量，且制作加工工序簡單，鈑金返修勞動(dòng)強(qiáng)度低，降低了汽車白車身沖壓外覆蓋件鈑金返修成本。
文檔編號(hào)B21D1/12GK201744524SQ20102027963
公開日2011年2月16日 申請(qǐng)日期2010年8月3日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月3日
發(fā)明者李書福, 楊健, 王齊科, 顧偉明 申請(qǐng)人:浙江金剛汽車有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司