專利名稱：金屬方管腰孔的加工模具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽摩及配件方管腰孔的沖壓加工方式及其模具，特別涉及一 種金屬方管腰孔的加工模具。
背景技術(shù)：
轎車的行李廂鉸鏈產(chǎn)品的生產(chǎn)原料為高頻焊接方管，所生產(chǎn)的成品需要在其方管 的勾型位置加工腰形孔，腰型孔在方管的兩側(cè)，每邊2個(gè)，兩側(cè)邊為4個(gè)。傳統(tǒng)的加工方式 是銑床加工或離子、激光切割加工的方式，以上方式的缺點(diǎn)是不能同時(shí)加工4個(gè)腰形孔，所 以對(duì)于腰形孔位置的要求和同軸度關(guān)系非常不精確，并且生產(chǎn)效率不高。加工本零件一般加工的方式1.通過定位夾具進(jìn)行銑削加工。需要專用機(jī)械，投 入資金較大。工藝線路較長(zhǎng)(鉆孔一銑削一去毛刺)，效率低。2.離子、激光切割加工的方 式。等離子切割工藝線路長(zhǎng)(鉆孔一切割二次一去焊渣)，表面質(zhì)量差，效率低。激光切割 加工(切割二次一去焊渣)，資金投入大，二次定位，尺寸和形位公差較大，質(zhì)量難控制。分析了上述的工藝缺陷，采用了沖壓工藝方法1.垂直沖壓，將工件分二次插入 模具內(nèi)，每次完成一面的二孔。此工藝簡(jiǎn)單，功效高。缺點(diǎn)是二次定位，工件二次插入困難， 孔的同軸要求和形位公差難以控制。2.為了改進(jìn)上述的缺點(diǎn)，對(duì)產(chǎn)品的沖壓方式進(jìn)行重新 設(shè)計(jì)，將原來垂直沖壓改為橫向沖壓，一次完成工件二面的4個(gè)腰孔，解決了孔的同軸度和 形位公差要求，滿足了總成產(chǎn)品的技術(shù)條件。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題金屬方管安裝腰孔的位置要求和同軸度關(guān)系問題， 提供了一種金屬方管腰孔加工模具，采用沖壓方法進(jìn)行加工，一次完成工件兩面的四個(gè)腰 孔的加工，提高產(chǎn)品質(zhì)量，解決生產(chǎn)工藝流程和生產(chǎn)布局問題，并且有廢料處理部件。本實(shí)用新型是通過以下的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的—種金屬方管腰孔的加工模具，包括有上模和下模的沖床、斜鍥、橫向滑塊、凹模 固定板、凹模、活動(dòng)導(dǎo)向板和凸模，所述斜鍥安裝于沖床的上模，橫向滑塊與凸模互相垂直 安裝后，固定在沖床的下模，所述凸模的上下兩面安裝活動(dòng)導(dǎo)向板，所述凹模固定于凹模固 定板內(nèi)，凹模固定板安裝在沖床下模的中心位置。所述凹模在其模體上開設(shè)焊縫讓位槽和廢料腔。由于待加工的工件原材料是高頻 焊接管，在加工時(shí)要讓位管件的焊縫和加工時(shí)廢料的處理。所述凸模在其刀口處形狀為圓弧狀?？梢蕴岣吖ぷ鲿r(shí)凸模的穩(wěn)定性，減小側(cè)向力 對(duì)凸模的損壞。本實(shí)用新型的有益效果為(1)采用沖壓方法，一次完成工件兩面4個(gè)腰孔的加工，解決了腰孔同軸度和形位 公差的要求；(2)根據(jù)原材料高頻焊接管的要求，添加了管件的讓位焊縫和廢料處理的部件；
3[0013](3)提高了生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量，解決生產(chǎn)工藝流程和生產(chǎn)布局問題。
圖1是金屬方管腰孔加工模具的示意圖圖2(1)和2(2)是帶有腰孔的金屬方管示意圖圖3(1-1)、3 (1-2)和 3 (2_1)、3 (2_2)是凹模的示意圖圖4是凸模的示意圖
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明。如圖1，是金屬方管腰孔加工模具的示意圖，包括有上模71和下模72的沖床7、斜 鍥1、橫向滑塊2、凹模固定板3、凹模4、活動(dòng)導(dǎo)向板5和凸模6，斜鍥1安裝于沖床7的上模 71，橫向滑塊2與凸模6互相垂直安裝后，固定在沖床7的下模72，凸模6的上下兩面安裝 活動(dòng)導(dǎo)向板5，凹模4固定于凹模固定板3內(nèi)，凹模固定板3安裝在沖床7下模72的中心位置。如圖2(1)和2(2)，是帶有腰孔的金屬方管示意圖，其作用是連接轎車行李廂 蓋部分的鉸鏈，是一個(gè)勾型產(chǎn)品，原料是高頻焊接方管，一般采用Q235B高頻焊接方管， 規(guī)格為25X25X2(mm)。本實(shí)用新型是采用沖壓的方法在加工成型的產(chǎn)品上再次加工 4-10 X 12 (mm)的安裝腰孔8，由圖中可以看出，腰孔8為一面兩個(gè)，兩面就是四個(gè)，圖2 (2) 就是圖2(1)AA處的剖面圖，利用本實(shí)用新型的模具可以一次加工兩面的四個(gè)腰孔8，解決 了腰孔位置要求和同軸度關(guān)系，提高了生產(chǎn)質(zhì)量和生產(chǎn)效率。如圖3(1-1)、3(1_2)和3 (2_1)、3 (2_2)是凹模的示意圖，凹模4在其模體上開設(shè) 焊縫讓位槽41和廢料腔42。由于待加工的工件原材料是高頻焊接管，在加工時(shí)要讓位管 件的焊縫，所以從3(1-1)和3(2-1)中可以明顯表現(xiàn)出焊縫讓位槽41，其中圖3(1-2)和圖 3(2-2)中可以看到相應(yīng)的AA與BB的剖面；而加工時(shí)廢料的處理，從3 (2_1)可以看出，開 設(shè)了廢料腔42，可以對(duì)加工同時(shí)產(chǎn)生的廢料進(jìn)行處理。如圖4，是凸模的示意圖，凸模6在其刀口處形狀為圓弧狀?？梢蕴岣吖ぷ鲿r(shí)凸模 的穩(wěn)定性，減小側(cè)向力對(duì)凸模6的損壞。本實(shí)用新型的工作原理如下開始工作時(shí)，沖床7做垂直向下運(yùn)動(dòng)，通過上模71的 斜鍥1，作用于下模72的橫向滑塊2，完成工件的沖壓過程。凸模6固定在下模72的橫向 滑塊2上面，凹模4固定于凹模固定板3內(nèi)，凹模固定板3又作為產(chǎn)品的定位靠山，工件插 入凹模4，緊靠凹模固定板3。當(dāng)上模71帶動(dòng)斜鍥1向下運(yùn)動(dòng)而推動(dòng)橫向滑塊2橫向滑動(dòng) 時(shí)，凸模6作用于工件，在凹模4的共同作用下，完成工件孔的沖裁，沖下的廢料進(jìn)入凹模4 的廢料腔42。當(dāng)沖床回升時(shí)，上模71帶動(dòng)斜鍥1使橫向滑塊2復(fù)位，取出工件，廢料從廢料 腔42中脫出，完成工件的沖壓過程?？紤]到工件的原料，凹模4還開設(shè)焊縫讓位槽41，避讓焊接方管的焊縫。在設(shè)計(jì)本實(shí)用新型的模具時(shí)，在工作條件約束下，進(jìn)可能考慮到凹模4的強(qiáng)度；凸 模受力的均等因素，增加了凸模的活動(dòng)導(dǎo)向板5，起到了保護(hù)凸模的作用，減少側(cè)向沖壓力， 起到了模具工作時(shí)的穩(wěn)定性，提高了模具的壽命。
權(quán)利要求1.一種金屬方管腰孔的加工模具，包括有上模和下模的沖床、斜鍥、橫向滑塊、凹模固 定板、凹模、活動(dòng)導(dǎo)向板和凸模，其特征在于所述斜鍥安裝于沖床的上模，橫向滑塊與凸模 互相垂直安裝后，固定在沖床的下模，所述凸模的上下兩面安裝活動(dòng)導(dǎo)向板，所述凹模固定 于凹模固定板內(nèi)，凹模固定板安裝在沖床下模的中心位置。
2.如權(quán)利要求1所述的金屬方管腰孔的加工模具，其特征在于所述凹模在其模體上開 設(shè)焊縫讓位槽和廢料腔。
3.如權(quán)利要求1所述的金屬方管腰孔的加工模具，其特征在于所述凸模在其刀口處形 狀為圓弧狀。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種金屬方管腰孔的加工模具，包括有上模和下模的沖床、斜鍥、橫向滑塊、凹模固定板、凹模、活動(dòng)導(dǎo)向板和凸模，其特征在于所述斜鍥安裝于沖床的上模，橫向滑塊與凸模互相垂直安裝后，固定在沖床的下模，所述凸模的上下兩面安裝活動(dòng)導(dǎo)向板，所述凹模固定于凹模固定板內(nèi)，凹模固定板安裝在沖床下模的中心位置。本實(shí)用新型用于加工轎車行李廂鉸鏈部分及相關(guān)部件，采用沖壓技術(shù)同時(shí)加工金屬管件兩面的腰形孔，解決了彎管件產(chǎn)品安裝腰孔的位置要求和同軸度關(guān)系，提高產(chǎn)品質(zhì)量，解決生產(chǎn)工藝流程的生產(chǎn)布局的問題。
文檔編號(hào)B21D28/34GK201783566SQ20102050459
公開日2011年4月6日 申請(qǐng)日期2010年8月24日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月24日
發(fā)明者衛(wèi)洪斌, 周永明, 陳桂昌, 陳永明 申請(qǐng)人:上海宏昌汽配有限公司