專利名稱：發(fā)動機箱體軸承壓裝裝置用軸承彈性壓桿的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及發(fā)動機箱體軸承壓裝領(lǐng)域，尤其涉及一種摩托車發(fā)動機箱體軸承 壓裝裝置用軸承壓桿。
背景技術(shù)：
目前，國內(nèi)大多數(shù)摩托車整機廠為了提高生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本；將原使用液氮 裝配箱體軸承的方法改用壓裝方法。目前壓裝裝置由液壓機，壓裝模具(上模，下模)組成。 其對軸承的裝配是由液壓機對上模施加向下的力，如圖1所示，上模頂板1的底面用固定螺 栓2固定安裝有剛性的軸承導向壓桿3，通過軸承導向壓桿3將軸承4剛性壓入箱體的軸承 座上。這種壓裝方式不易控制軸承的壓入力，容易造成壓裝質(zhì)量的降低，以及箱體軸承座的 損壞。為了克服目前這種裝置不易控制軸承壓入力的不足。本實用新型提供一種軸承導 向彈性壓桿，該彈性壓桿不僅能很好控制軸承壓入力，而且能保護好箱體的軸承座。另外， 本實用新型還對彈性壓桿壓頭進行了結(jié)構(gòu)特性設計，使其能更好地滿足壓裝過程中軸承的 穩(wěn)定壓入。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種發(fā)動機箱體軸承壓裝裝置用軸承彈 性壓桿，該壓桿通過彈簧傳遞提供壓入力，彈簧參數(shù)根據(jù)軸承安裝槽的過盈量進行選取，使 壓入力更加穩(wěn)定，提高了壓裝質(zhì)量。本實用新型是這樣實現(xiàn)的一種發(fā)動機箱體軸承壓裝裝置用軸承彈性壓桿，包括 壓桿導套、壓桿、壓頭和彈簧，所述壓桿導套固定在上模頂板的底面，所述壓桿穿過壓桿導 套的中心孔套裝在壓桿導套內(nèi)，壓桿頂部設有限位螺母，所述壓頭固定在壓桿底部；壓桿導 套側(cè)壁上裝有導向螺栓，壓桿側(cè)壁上開有與限位螺栓相配合的導向滑槽；所述彈簧套裝在 壓桿桿身，彈簧的頂端與壓桿導套相連，彈簧的底端與壓桿相連。所述的壓頭底部為凹凸型組合結(jié)構(gòu)，壓頭底部中心為一圓柱形凸臺，壓頭底部外 圈設有一環(huán)形凸臺。所述的圓柱形凸臺側(cè)壁裝有滾珠彈簧鎖控裝置。所述的彈簧為矩形彈簧或圓環(huán)形彈簧。本實用新型中的壓桿通過彈簧傳遞提供壓入力，彈簧參數(shù)根據(jù)軸承安裝槽的 過盈量進行選取，使壓入力更加穩(wěn)定，提高了壓裝質(zhì)量，避免箱體軸承座的損壞；壓頭底部 采用的滾珠彈簧鎖控裝置，可以明顯改善軸承在壓裝前隨上模運動時脫落情況的發(fā)生，保 證了生產(chǎn)安全。

圖1為現(xiàn)有的發(fā)動機箱體軸承壓裝裝置用軸承壓桿安裝示意圖；[0011]圖2為本實用新型發(fā)動機箱體軸承壓裝裝置用軸承彈性壓桿安裝示意圖；圖3為壓桿導套結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為壓桿結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為壓頭結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1上模頂板、2固定螺栓、3軸承導向壓桿、4軸承、5彈簧、6限位螺母、7導向 螺栓、31壓桿導套、32壓桿、33壓頭、321導向滑槽、331圓柱形凸臺、332環(huán)形凸臺、333滾 珠、334壓縮彈簧、335鎖緊螺栓。
具體實施方式
下面結(jié)合具體實施例，進一步闡述本實用新型。應理解，這些實施例僅用于說明本 實用新型而不用于限制本實用新型的范圍。此外應理解，在閱讀了本實用新型表述的內(nèi)容 之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對本實用新型作各種改動或修改，這些等價形式同樣落于本申 請所附權(quán)利要求書所限定的范圍。實施例1如圖1、2、3、4所示，一種發(fā)動機箱體軸承壓裝裝置用軸承彈性壓桿，包括壓桿導 套31、壓桿32、壓頭33和彈簧5，所述壓桿導套31通過固定螺栓2固定在上模頂板1的底 面，所述壓桿32穿過壓桿導套31的中心孔套裝在壓桿導套31內(nèi)，壓桿32頂部設有限位螺 母6，所述壓頭33固定在壓桿32底部；壓桿導套31側(cè)壁上裝有導向螺栓7，壓桿32側(cè)壁上 開有與限位螺栓7相配合的導向滑槽321 ；所述彈簧5套裝在壓桿32桿身，彈簧5的頂端 與壓桿導套31相連，彈簧5的底端與壓桿32相連，彈簧的參數(shù)根據(jù)軸承安裝槽的過盈量進 行選取，在本實施例中既可以為了導向的穩(wěn)定選用矩形彈簧，也可以選用通用的圓形彈簧。如圖5所示，本實施例可以進一步描述為所述的壓頭33底部為凹凸型組合結(jié)構(gòu)， 壓頭33底部中心為一圓柱形凸臺331，壓頭33底部外圈設有一環(huán)形凸臺332。如圖5所示，在本實施例中所述的圓柱形凸臺331側(cè)壁裝有滾珠彈簧鎖控裝置，以 便于對軸承在壓裝前進行固定控制，以防軸承在隨上模向下運動過程中發(fā)生脫落現(xiàn)象，滾 珠彈簧鎖控裝置由滾珠333、壓縮彈簧334和鎖緊螺栓335三部分構(gòu)成，鎖緊螺栓335固定 在圓柱形凸臺331側(cè)壁的徑向孔內(nèi)，壓縮彈簧334 —端連接鎖緊螺栓335，另一端連接滾珠 333。本實用新型工作時壓桿導套31的作用是引導壓桿32上下運動，彈簧5是用來緩 沖力的沖擊，而使軸承4在裝配過程中，緩慢壓入箱體軸承槽內(nèi)。壓頭33底部的凹凸型組 合結(jié)構(gòu)中壓頭33底部外圈的環(huán)形凸臺332是用來將力傳遞至軸承4外圈上，這樣可避免力 作用內(nèi)圈上，而導致軸承滾珠的損壞。壓桿與壓頭分別加工，以滿足不同硬度要求，將壓桿 與壓頭的配合采用過盈配合，最后用定位銷加以固定一起。
權(quán)利要求1.一種發(fā)動機箱體軸承壓裝裝置用軸承彈性壓桿，其特征是包括壓桿導套(31)、壓 桿(32)、壓頭(3 和彈簧(5)，所述壓桿導套(31)固定在上模頂板(1)的底面，所述壓桿 (32)穿過壓桿導套(31)的中心孔套裝在壓桿導套(31)內(nèi)，壓桿(3 頂部設有限位螺母 (6)，所述壓頭(3 固定在壓桿(3 底部；壓桿導套(31)側(cè)壁上裝有導向螺栓(7)，壓桿 (32)側(cè)壁上開有與限位螺栓(7)相配合的導向滑槽(321)；所述彈簧( 套裝在壓桿(32) 桿身，彈簧(5)的頂端與壓桿導套(31)相連，彈簧(5)的底端與壓桿(32)相連。
2.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動機箱體軸承壓裝裝置用軸承彈性壓桿，其特征是所述的 壓頭(33)底部為凹凸型組合結(jié)構(gòu)，壓頭(33)底部中心為一圓柱形凸臺(331)，壓頭(33)底 部外圈設有一環(huán)形凸臺(332)。
3.如權(quán)利要求2所述的發(fā)動機箱體軸承壓裝裝置用軸承彈性壓桿，其特征是所述的 圓柱形凸臺(331)側(cè)壁裝有滾珠彈簧鎖控裝置。
4.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動機箱體軸承壓裝裝置用軸承彈性壓桿，其特征是所述的 彈簧( 為矩形彈簧或圓環(huán)形彈簧。
專利摘要本實用新型涉及發(fā)動機箱體軸承壓裝領(lǐng)域，尤其涉及一種摩托車發(fā)動機箱體軸承壓裝裝置用軸承壓桿。一種發(fā)動機箱體軸承壓裝裝置用軸承彈性壓桿，包括壓桿導套、壓桿、壓頭和彈簧，所述壓桿導套固定在上模頂板的底面，所述壓桿穿過壓桿導套的中心孔套裝在壓桿導套內(nèi)，壓桿頂部設有限位螺母，所述壓頭固定在壓桿底部；壓桿導套側(cè)壁上裝有導向螺栓，壓桿側(cè)壁上開有與限位螺栓相配合的導向滑槽；所述彈簧套裝在壓桿桿身，彈簧的頂端與壓桿導套相連，彈簧的底端與壓桿相連。本實用新型的壓入力更加穩(wěn)定，提高了壓裝質(zhì)量，避免箱體軸承座的損壞；壓頭底部采用的滾珠彈簧鎖控裝置，可以明顯改善軸承在壓裝前隨上模運動時脫落情況的發(fā)生，保證了生產(chǎn)安全。
文檔編號B23P19/02GK201815844SQ20102052093
公開日2011年5月4日 申請日期2010年9月8日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月8日
發(fā)明者葉懷漢, 曾帥, 羅春根, 袁衛(wèi)平, 趙年生 申請人:上海內(nèi)燃機研究所