專利名稱：萬向軸安裝支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及萬向軸安裝拆卸技術(shù)，尤其涉及一種萬向軸安裝支架。
背景技術(shù)：
鐵路內(nèi)燃機(jī)車上通常用到大量萬向軸，因此，制造、維修內(nèi)燃機(jī)車時不可避免地要 組裝、拆卸萬向軸。萬向軸的重量一般在300至400公斤，且安裝位置一般在車下或狹小的 空間。萬向軸的組裝、拆卸主要通過吊鏈和小車型支架完成。組裝時，先使用吊鏈將萬向 軸吊運(yùn)至安裝位置，然后用小車型支架托舉萬向軸，將固定的萬向軸安裝在安裝位置，移除 小車型支架，完成萬向軸的組裝。現(xiàn)有技術(shù)中，小型車支架為固定支架，放置在安裝位置附近，待吊鏈調(diào)運(yùn)萬向軸至 此時，小型車支架原地托舉萬向軸，然后在小型車支架托舉的基礎(chǔ)上人工移動萬向軸至精 確的安裝位置，安裝萬向軸?，F(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷在于由于小型車支架為固定支架，組裝萬向軸時，無法精確 調(diào)整萬向軸至精確的安裝位置，需要人工直接施力于萬向軸上進(jìn)行調(diào)整，使得萬向軸的組 裝不易操作且存在安全隱患，導(dǎo)致萬向軸的組裝效率無法得到提高。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種萬向軸安裝支架，用以克服現(xiàn)有技術(shù)中小型車支架無法進(jìn)行 位置調(diào)整導(dǎo)致的萬向軸安裝操作難度大的缺陷。本實(shí)用新型提供一種萬向軸安裝支架，包括萬向軸托，內(nèi)表面與萬向軸的形狀相匹配；絲杠，固定在所述萬向軸托的底部；絲杠螺母，套設(shè)在所述絲杠上；手柄，垂直固定在所述絲杠螺母上；管套，與所述絲杠螺紋連接，位于所述絲杠螺母的下方；活動框架，與安裝位置的車體橫梁形狀相匹配，平行固定在所述管套的外表面。如上所述的萬向軸安裝支架，其中，所述萬向軸托可為半圓形，開口朝上。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述萬向軸托內(nèi)表面可設(shè)置有保護(hù)層，以保護(hù)待 安裝或待拆卸的萬向軸。優(yōu)選地，所述保護(hù)層可為鉛錫合金層。所述活動框架可包括第一縱向鋼板，焊接在所述管套上；第一橫向鋼板，垂直固定在所述第一縱向鋼板上背離所述絲杠螺母的一邊；第二縱向鋼板，與所述第一橫向鋼板上背離所述第一縱向鋼板的一邊活動連接， 所述第二縱向鋼板上與所述第一橫向鋼板的連接處相對的一邊設(shè)置有過孔；第二橫向鋼板，垂直固定在所述第一縱向鋼板上與所述第一橫向鋼板相對的一邊，頂面設(shè)置有與所述過孔相匹配的三角形加強(qiáng)筋，所述三角形加強(qiáng)筋的端部設(shè)置有銷軸。所述第一縱向鋼板上還可設(shè)置有水平調(diào)整螺絲，以調(diào)整所述活動框架內(nèi)車體橫梁 的水平空間，進(jìn)行水平方向上的固定。所述第一橫向鋼板上還可設(shè)置有垂直調(diào)整螺絲，以調(diào)整所述活動框架內(nèi)車體橫梁 的垂直空間，進(jìn)行垂直方向上的固定。所述第二縱向鋼板與所述第一橫向鋼板可通過合頁軸連接。本實(shí)用新型提供的萬向軸安裝支架，通過活動框架將萬向軸安裝支架固定在車體 橫梁上，并通過手柄、絲杠螺母及絲杠，將萬向軸托托舉的萬向軸升降、轉(zhuǎn)動至萬向軸的安 裝位置，或?qū)⑷f向軸托升降、轉(zhuǎn)動與待拆卸的萬向軸相吻合的位置，克服了現(xiàn)有技術(shù)中小型 車支架無法進(jìn)行位置調(diào)整帶來的安裝困難、存在安全隱患等缺陷，實(shí)現(xiàn)了萬向軸的快速安 全安裝，提高了萬向軸的安裝效率。并且，經(jīng)過試用，使用效果良好。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的萬向軸安裝支架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1所示的萬向軸安裝支架的右視圖；圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的萬向軸安裝支架的應(yīng)用示意圖；圖4為圖3所示的萬向軸安裝支架的應(yīng)用示意圖的右視圖。
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新 型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描 述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施 例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于 本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。如圖1、圖2所示，萬向軸安裝支架包括半圓形萬向軸托4、絲杠41、絲杠螺母3、 手柄31、管套1及活動框架5。半圓形萬向軸托4與萬向軸的形狀相匹配，開口朝上，用來托舉待安裝或待拆卸 的萬向軸。半圓形萬向軸托4可用寬50毫米、厚8毫米的鋼板制成直徑180毫米的半圓形。 半圓形萬向軸托4的半圓形內(nèi)表面可進(jìn)一步掛有鉛錫合金材料制成的鉛錫合金保護(hù)層，以 免刮傷待安裝或待拆卸的萬向軸。半圓形萬向軸托4的半圓形外部兩側(cè)焊接有加強(qiáng)筋42，以增加半圓形萬向軸托4 的強(qiáng)度。加強(qiáng)筋42可為10毫米厚。絲杠41可為直徑40毫米的單頭矩形絲杠，固定在半圓形萬向軸托4的底部。具 體地，絲杠41和半圓形萬向軸托4可焊接成一體。絲杠螺母3可采用外徑50毫米、高50毫米、內(nèi)徑40毫米的單頭矩形絲杠螺母。絲 杠螺母3套設(shè)在絲杠41上，絲杠螺母3外等間距焊接有四根手柄31。手柄31可為長200 毫米、直徑12毫米的手柄。手柄31垂直固定在絲杠螺母3上，通過對手柄31施力使絲杠螺母3旋轉(zhuǎn)，使得絲杠41帶動半圓形萬向軸托4上升或下降，實(shí)現(xiàn)對托舉的萬向軸的位置調(diào)整，達(dá)到精確的安 裝位置。管套1可為外徑50毫米、內(nèi)徑40毫米、長300毫米的無縫鋼管，內(nèi)壁具有與絲杠 41相匹配的螺紋。管套1套設(shè)在絲杠41上，且位于絲杠螺母3的下方，用于安裝絲杠41， 對絲杠41起到支撐作用?；顒涌蚣?與安裝位置的車體橫梁形狀相匹配，平行固定在管套1的外表面，用來 將萬向軸安裝支架固定在車體橫梁上，為萬向軸的位置調(diào)整提供一個穩(wěn)定的操作平臺。具體地，活動框架5包括第一縱向鋼板51、第一橫向鋼板52、第二縱向鋼板53及 第二橫向鋼板M。第一縱向鋼板51焊接在管套1上，使活動框架5與管套1固定連接。第一橫向鋼板52垂直固定在第一縱向鋼板51上背離絲杠螺母3的一邊，用來支 撐第二縱向鋼板53。第二縱向鋼板53為可活動的鋼板，與第一橫向鋼板52上背離第一縱向鋼板51的 一邊，通過合頁軸57活動連接，使得活動框架5能夠打開或閉合。第二橫向鋼板M垂直固 定在第一縱向鋼板51上與第一橫向鋼板52相對的一邊。第二縱向鋼板53上與第一橫向鋼板52的連接處相對的一邊設(shè)置有過孔55，第二 橫向鋼板M頂面設(shè)置有與過孔陽相匹配的三角形加強(qiáng)筋56，三角形加強(qiáng)筋56的端部設(shè)置 有銷軸2，用來將第二縱向鋼板53卡固在三角形加強(qiáng)筋56上。第一縱向鋼板51上設(shè)置有水平調(diào)整螺絲8，用來在水平方向上調(diào)整活動框架5與 內(nèi)部車體橫梁之間的距離，使活動框架5在水平方向上固定在車體橫梁上。具體地，第一縱 向鋼板51中部鉆有兩個MlO的螺紋孔，水平調(diào)整螺絲8為MlO螺絲，插設(shè)在該螺紋孔中。第一橫向鋼板52上設(shè)置有垂直調(diào)整螺絲7，用來在垂直方向上調(diào)整活動框架5與 內(nèi)部車體橫梁之間的距離，使活動框架5在垂直方向上固定在車體橫梁上。具體地，第一橫 向鋼板52上鉆有兩個MlO的螺紋孔，垂直調(diào)整螺絲7為MlO螺絲，插設(shè)在該螺紋孔中。其中，第一縱向鋼板51可為長200毫米、寬100毫米、厚10毫米的鋼板，第一橫向 鋼板52、第二橫向鋼板M可均為長110毫米、寬100毫米、厚10毫米的鋼板，第二縱向鋼板 53可為長240毫米、寬100毫米、厚10毫米的鋼板。形成的活動框架5的內(nèi)部空間高200 毫米、寬100毫米，與轉(zhuǎn)向架橫梁即車體橫梁相匹配，用來框住車體橫梁。三角形加強(qiáng)筋56可為長130毫米、高40毫米、厚10毫米的三角形鋼板，作為加強(qiáng) 筋，相鄰的兩邊分別焊接在套管1及第二橫向鋼板M上。并在三角形加強(qiáng)筋56上距離套 管1的120毫米處具有一個直徑10毫米的孔，用于插入銷軸2以固定第二縱向鋼板53。銷軸2的直徑、長度均可為10毫米，以與三角形加強(qiáng)筋56上直徑10毫米的孔相 吻合，用于固定第二縱向鋼板53。使用上述實(shí)施例提供的萬向軸安裝支架時，打開第二縱向鋼板53，第一橫向鋼板 52及第二橫向鋼板討橫向插入轉(zhuǎn)向架的橫梁92(參見圖3、圖4)上，然后，扣上第二縱向鋼 板53，插上銷軸2 (如圖3、圖4所示)，調(diào)整水平調(diào)整螺絲8和調(diào)整垂直調(diào)整螺絲7，擰緊固 定使活動框架5固定在橫梁92上后，通過向手柄31施力轉(zhuǎn)動絲杠螺母3，使絲杠41升降， 半圓形萬向軸托4隨著絲杠41升降，并且，在半圓形萬向軸托4升降的同時還可以轉(zhuǎn)動半 圓形萬向軸托4，實(shí)現(xiàn)水平面內(nèi)的角度調(diào)整，將萬向軸91 (參見圖3、圖4)調(diào)整到最佳位置
5后，用螺栓將萬向軸固定；或?qū)雸A形萬向軸托4調(diào)整至與待拆卸的萬向軸相吻合的位置， 旋轉(zhuǎn)螺栓拆卸萬向軸。上述實(shí)施例提供的萬向軸安裝支架，通過活動框架將萬向軸安裝支架固定在車體 橫梁上，并通過手柄、絲杠螺母及絲杠，將萬向軸托托舉的萬向軸升降、轉(zhuǎn)動至萬向軸的安 裝位置，或?qū)⑷f向軸托升降、轉(zhuǎn)動與待拆卸的萬向軸相吻合的位置，克服了現(xiàn)有技術(shù)中小型 車支架無法進(jìn)行位置調(diào)整帶來的安裝困難、存在安全隱患等缺陷，實(shí)現(xiàn)了萬向軸的快速安 全安裝，提高了萬向軸的安裝效率。并且，經(jīng)過試用，使用效果良好。最后應(yīng)說明的是以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對其限制； 盡管參照前述實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解: 其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等 同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù) 方案的精神和范圍。
權(quán)利要求1.一種萬向軸安裝支架，其特征在于，包括 萬向軸托，內(nèi)表面與萬向軸的形狀相匹配； 絲杠，固定在所述萬向軸托的底部；絲杠螺母，套設(shè)在所述絲杠上；手柄，垂直固定在所述絲杠螺母上；管套，與所述絲杠螺紋連接，位于所述絲杠螺母的下方；活動框架，與安裝位置的車體橫梁形狀相匹配，平行固定在所述管套的外表面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的萬向軸安裝支架，其特征在于，所述萬向軸托為半圓形，開口 朝上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的萬向軸安裝支架，其特征在于，所述萬向軸托內(nèi)表面設(shè)置有 保護(hù)層。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的萬向軸安裝支架，其特征在于，所述保護(hù)層為鉛錫合金層。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的萬向軸安裝支架，其特征在于，所述活動框架包括 第一縱向鋼板，焊接在所述管套上；第一橫向鋼板，垂直固定在所述第一縱向鋼板上背離所述絲杠螺母的一邊； 第二縱向鋼板，與所述第一橫向鋼板上背離所述第一縱向鋼板的一邊活動連接，所述 第二縱向鋼板上與所述第一橫向鋼板的連接處相對的一邊設(shè)置有過孔；第二橫向鋼板，垂直固定在所述第一縱向鋼板上與所述第一橫向鋼板相對的一邊，頂 面設(shè)置有與所述過孔相匹配的三角形加強(qiáng)筋，所述三角形加強(qiáng)筋的端部設(shè)置有銷軸。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的萬向軸安裝支架，其特征在于，所述第一縱向鋼板上設(shè)置有 水平調(diào)整螺絲。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的萬向軸安裝支架，其特征在于，所述第一橫向鋼板上設(shè)置有垂直調(diào)整螺絲。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的萬向軸安裝支架，其特征在于，所述第二縱向鋼板與所述第 一橫向鋼板通過合頁軸連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種萬向軸安裝支架，包括萬向軸托，內(nèi)表面與萬向軸的形狀相匹配；絲杠，固定在所述萬向軸托的底部；絲杠螺母，套設(shè)在所述絲杠上；手柄，垂直固定在所述絲杠螺母上；管套，與所述絲杠螺紋連接，位于所述絲杠螺母的下方；活動框架，與安裝位置的車體橫梁形狀相匹配，平行固定在所述管套的外表面。通過活動框架萬向軸安裝支架、手柄、絲杠螺母及絲杠，克服了現(xiàn)有技術(shù)中小型車支架無法進(jìn)行位置調(diào)整帶來的安裝困難、存在安全隱患等缺陷，實(shí)現(xiàn)了萬向軸的快速安全安裝，提高了萬向軸的安裝效率。
文檔編號B23P19/04GK201856079SQ201020527740
公開日2011年6月8日 申請日期2010年9月10日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月10日
發(fā)明者王建強(qiáng) 申請人:北京二七軌道交通裝備有限責(zé)任公司