專利名稱：機(jī)車輪對吊具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種機(jī)車輪對吊具。

背景技術(shù)：
在對東風(fēng)11機(jī)車轉(zhuǎn)向架總組裝時(shí)，先要將三組輪對與電機(jī)分別組裝，然后再與構(gòu)架總組裝。由于機(jī)車輪對個(gè)體大，重量重，輪上無吊裝孔，因此給吊裝工作帶來了諸多不便。


發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種在使用時(shí)可自動夾緊輪對、操作方便且安全可靠的機(jī)車輪對吊具。
為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種機(jī)車輪對吊具，包括豎桿、對稱連接于豎桿兩側(cè)的用于與機(jī)車輪對兩端邊緣相扣連的一對吊鉤、與豎桿上端相連的吊環(huán)。
上述技術(shù)方案中，還包括套設(shè)于豎桿上的鉤座；所述吊環(huán)通過鉤座與豎桿相連；鉤座兩側(cè)設(shè)有相對稱的連鉤，鉤座下方的豎桿上固定有用于與連鉤相配合的圓錐臺形的定塊。
所述定塊的下端內(nèi)側(cè)具有與所述連鉤的末端相配合的圓錐臺形空腔。
在豎桿上的所述定塊下方套有滑塊，滑塊的下端部為倒圓錐臺形，滑塊的外徑不小于定塊下端邊緣的外徑。
所述的一對吊鉤的上端通過鏈條設(shè)于豎桿兩側(cè)，兩吊鉤的中部之間設(shè)有一根撐桿，各吊鉤與撐桿鉸連。
所述撐桿的中部與豎桿的底部相連。
所述撐桿上與輪對相對應(yīng)處設(shè)有一對支桿。
本發(fā)明具有積極的效果(1)本發(fā)明的機(jī)車輪對吊具中，一對吊鉤對稱連接于豎桿兩側(cè)，使用時(shí)使其與機(jī)車輪對外側(cè)邊緣相扣連，起吊裝置的吊鉤與豎桿上端相連的吊環(huán)相連，即可起吊，操作方便，安全可靠。(2)本發(fā)明的機(jī)車輪對吊具中，所述吊環(huán)通過套設(shè)于豎桿上的鉤座與豎桿相連；鉤座兩側(cè)設(shè)有相對稱的連鉤，鉤座下方的豎桿上固定有用于與連鉤相配合的錐臺形的定塊，所述一對連鉤與定塊扣連時(shí)即處于放松狀態(tài)，此時(shí)所述一對吊鉤處于張開狀態(tài)。(3)本發(fā)明的機(jī)車輪對吊具中，兩吊鉤的上端通過鏈條設(shè)于豎桿兩側(cè)，且兩吊鉤的中部之間設(shè)有一根撐桿，各吊鉤與撐桿鉸連，該結(jié)構(gòu)中的各吊鉤活動性較好，撐桿的長度與輪對相匹配，方便了操作。(4)本發(fā)明的機(jī)車輪對吊具中，撐桿的中部與豎桿的底部相連，使豎桿、撐桿連接成相對固定的一體，可提高本吊具工作的可靠性。(5)本發(fā)明的機(jī)車輪對吊具中，撐桿上與輪對相對應(yīng)處設(shè)有用于限位的一對支桿，以方便將所述一對吊鉤與機(jī)車輪對的外側(cè)邊緣相扣連。



圖1為本發(fā)明的處于放松狀態(tài)的機(jī)車輪對吊具的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為圖1的A-A視圖。
圖3為圖1的D向視圖。
圖4為本發(fā)明的機(jī)車輪對吊具由放松狀態(tài)變?yōu)閵A緊狀態(tài)的過程中，連鉤滑至滑塊的下方后，再將吊環(huán)吊起時(shí)，連鉤托起滑塊的狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5為在圖4中的連鉤托起滑塊后，將滑塊與定塊吻合，使連鉤沿滑塊下端部的斜面滑到定塊上方的狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。
圖6為本發(fā)明的機(jī)車輪對吊具夾緊輪對的狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。
圖7為圖6的B向視圖。
圖8為圖6的C向視圖。

具體實(shí)施例方式 (實(shí)施例1) 見圖1-3，本實(shí)施例的機(jī)車輪對吊具包括豎桿2、對稱連接于豎桿2兩側(cè)的一對吊鉤1、與豎桿2上端相連的吊環(huán)6、套設(shè)于豎桿2上的鉤座4；所述吊環(huán)6通過鉤座4與豎桿2相連；鉤座4兩側(cè)設(shè)有相對稱的連鉤5，鉤座4下方的豎桿2上固定有用于與連鉤5相配合的圓錐臺形的定塊3。
所述一對吊鉤1的中部設(shè)有撐桿7，兩吊鉤1與撐桿7鉸連，撐桿的長度與輪對相匹配，便于將本實(shí)施例的機(jī)車輪對吊具置于待起吊的輪對10上，并在起吊時(shí)使所述吊具兩端的吊鉤1與機(jī)車輪對10兩端邊緣相扣連。
所述撐桿7的中部與豎桿2的底部相連，使豎桿2、撐桿7連接成相對固定的一體，并可提高該吊具工作的可靠性。
所述撐桿7上與輪對10相對應(yīng)處設(shè)有一對用于限位的支桿8。
所述的一對吊鉤1的上端通過鏈條9設(shè)于豎桿2兩側(cè)，使各吊鉤1具有較好的活動性。
見圖3-5，所述定塊3的下端內(nèi)側(cè)具有與所述連鉤5的末端相配合的圓錐臺形空腔。
在豎桿2上的所述定塊3下方套有滑塊11，滑塊11的上端部為圓錐臺形且與所述連鉤5末端的空腔相配合，滑塊11的下端部為倒圓錐臺形，滑塊11的外徑不小于定塊3下端邊緣的外徑。
當(dāng)所述連鉤5的末端與所述定塊3的下端內(nèi)側(cè)的空腔相配合時(shí)，所述的兩吊鉤1之間距大于機(jī)車輪對10的兩端邊緣之間距，以便于將本實(shí)施例的機(jī)車輪對吊具置于機(jī)車輪對10上。
見圖3-8，本實(shí)施例的機(jī)車輪對吊具由圖3所示的放松狀態(tài)變?yōu)閳D6和8所示的夾緊狀態(tài)的過程中，連鉤5滑至滑塊11的下方后，起吊動力裝置將吊環(huán)6吊起時(shí)，連鉤5托起滑塊11，當(dāng)將滑塊11與定塊3吻合時(shí)，連鉤5沿滑塊11下端部的斜面滑到定塊3上方，繼續(xù)吊起吊環(huán)6，連鉤5離開定塊3向上，直至豎桿2兩側(cè)的鏈條9張緊，即此時(shí)吊具與被吊輪對10之間處于夾緊狀態(tài)，此時(shí)可以將輪對10吊到組裝場地。
顯然，本發(fā)明的上述實(shí)施例僅僅是為清楚地說明本發(fā)明所作的舉例，而并非是對本發(fā)明的實(shí)施方式的限定。對于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動。這里無需也無法對所有的實(shí)施方式予以窮舉。而這些屬于本發(fā)明的精神所引伸出的顯而易見的變化或變動仍處于本發(fā)明的保護(hù)范圍之中。
權(quán)利要求
1、一種機(jī)車輪對吊具，其特征在于包括豎桿(2)、對稱連接于豎桿(2)兩側(cè)的用于與機(jī)車輪對(10)兩端邊緣相扣連的一對吊鉤(1)、與豎桿(2)上端相連的吊環(huán)(6)。
2、根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)車輪對吊具，其特征在于還包括套設(shè)于豎桿(2)上的鉤座(4)；所述吊環(huán)(6)通過鉤座(4)與豎桿(2)相連；鉤座(4)兩側(cè)設(shè)有相對稱的連鉤(5)，鉤座(4)下方的豎桿(2)上固定有用于與連鉤(5)相配合的圓錐臺形的定塊(3)。
3、根據(jù)權(quán)利要求2所述的機(jī)車輪對吊具，其特征在于所述定塊(3)的下端內(nèi)側(cè)具有與所述連鉤(5)的末端相配合的圓錐臺形空腔。
4、根據(jù)權(quán)利要求3所述的機(jī)車輪對吊具，其特征在于在豎桿(2)上的所述定塊(3)下方套有滑塊(11)，滑塊(11)的下端部為倒圓錐臺形，滑塊(11)的外徑不小于定塊(3)下端邊緣的外徑。
5、根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的機(jī)車輪對吊具，其特征在于所述的一對吊鉤(1)的上端通過鏈條(9)設(shè)于豎桿(2)兩側(cè)，兩吊鉤(1)的中部之間設(shè)有一根撐桿(7)，各吊鉤(1)與撐桿(7)鉸連。
6、根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的機(jī)車輪對吊具，其特征在于所述撐桿(7)的中部與豎桿(2)的底部相連。
7、根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的機(jī)車輪對吊具，其特征在于所述撐桿(7)上與輪對(10)相對應(yīng)處設(shè)有一對支桿(8)。
8、根據(jù)權(quán)利要求5所述的機(jī)車輪對吊具，其特征在于當(dāng)所述連鉤(5)的末端與所述定塊(3)的下端內(nèi)側(cè)的空腔相配合時(shí)，所述的兩吊鉤(1)之間距大于機(jī)車輪對(10)的兩端邊緣之間距。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種機(jī)車輪對吊具。其包括豎桿、對稱連接于豎桿兩側(cè)的用于與機(jī)車輪對兩端邊緣相扣連的一對吊鉤、與豎桿上端相連的吊環(huán)。本發(fā)明的機(jī)車輪對吊具在使用時(shí)可自動夾緊輪對的功能，操作方便，安全可靠。
文檔編號B66C1/22GK101249923SQ20081002382
公開日2008年8月27日 申請日期2008年4月17日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月17日
發(fā)明者濮建秀 申請人:南車戚墅堰機(jī)車有限公司