專(zhuān)利名稱(chēng)：大型卡車(chē)儀表盤(pán)橫梁總成線束固定支架焊接自動(dòng)夾具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
大型卡車(chē)儀表盤(pán)橫梁總成線束固定支架焊接自動(dòng)夾具技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種焊接夾具，特別是涉及一種大型卡車(chē)儀表盤(pán)橫梁總成線束 固定支架焊接自動(dòng)夾具。
背景技術(shù)：
[0002]隨著人們生活水平的不斷提高，汽車(chē)成為我們的主要交通工具的同時(shí)，人們對(duì) 其的制造工藝的要求也變得越來(lái)越高，汽車(chē)的生產(chǎn)工藝也越來(lái)越先進(jìn)，但是在現(xiàn)有技術(shù) 中，生產(chǎn)的過(guò)程總還是會(huì)產(chǎn)生許多的缺陷，導(dǎo)致在實(shí)際生產(chǎn)中產(chǎn)生誤差和缺陷。[0003]傳統(tǒng)對(duì)大型卡車(chē)儀表盤(pán)橫梁總成線束固定支架包括方槽形線束固定支架1和位 于方槽形線束固定支架同一側(cè)邊的兩個(gè)儀表板本體固定支架2 (如圖1所示)，兩個(gè)儀表板 本體固定支架是焊接到方槽形線束固定支架上的，其焊接的方法是手工將焊接的兩個(gè)物 體固定在一起，然后對(duì)其進(jìn)行焊接，由于沒(méi)有相應(yīng)的夾具，這樣很容易產(chǎn)生焊接點(diǎn)的位 置偏差，而且由于是手工進(jìn)行位置固定，對(duì)人的手也存在一定的安全隱患。實(shí)用新型內(nèi)容[0004]本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，提供一種大型卡車(chē)儀表盤(pán)橫 梁總成線束固定支架焊接自動(dòng)夾具，以解決現(xiàn)有技術(shù)中焊接點(diǎn)的位置容易產(chǎn)生偏差、并 存在安全隱患的問(wèn)題。[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下[0006]一種大型卡車(chē)儀表盤(pán)橫梁總成線束固定支架焊接自動(dòng)夾具，其特征在于，包括 支撐架和設(shè)置在所述支撐架上的夾具；[0007]所述支撐架上設(shè)置有用于放置方槽形線束固定支架的支撐座、用于放置儀表板 本體固定支架的支撐夾板、用于限定方槽形線束固定支架位置的定位件；所述夾具包 括用于夾緊方槽形線束固定支架的夾頭、驅(qū)動(dòng)夾頭動(dòng)作的第一氣缸、用于控制第一氣缸 的第一控制閥門(mén)、驅(qū)動(dòng)支撐夾板運(yùn)動(dòng)的第二氣缸、以及用于控制第二氣缸的第二控制閥 門(mén)；所述支撐夾板設(shè)置在第二氣缸的推桿上。[0008]進(jìn)一步，在本實(shí)用新型中，所述夾頭的中部可轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在支撐架的一轉(zhuǎn)軸上， 夾頭的一端與第一氣缸的推桿連接，夾頭的另一端為起夾緊作用的自由端。[0009]進(jìn)一步，在本實(shí)用新型中，還包括一可轉(zhuǎn)動(dòng)平臺(tái)，所述可轉(zhuǎn)動(dòng)平臺(tái)包括支架、 設(shè)置在支架上并可翻轉(zhuǎn)的可轉(zhuǎn)動(dòng)平板。進(jìn)一步，所述可轉(zhuǎn)動(dòng)平臺(tái)還包括電動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)裝 置和控制柜，所述電動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)裝置連接，所述傳動(dòng)裝置的輸出軸與可轉(zhuǎn)動(dòng)平板連接并 帶動(dòng)可轉(zhuǎn)動(dòng)平板轉(zhuǎn)動(dòng)，控制柜與電動(dòng)機(jī)之間電連接。更進(jìn)一步，所述控制柜共有兩個(gè)， 每個(gè)控制柜內(nèi)均設(shè)置有控制模塊和控制開(kāi)關(guān)，兩個(gè)控制柜均與電動(dòng)機(jī)連接。[0010]本實(shí)用新型的有益效果是[0011]1、使得在進(jìn)行焊接操作的時(shí)候可以將被焊零件都放置在夾具上夾緊，然后再用 焊槍進(jìn)行焊接即可，極大的提高了焊接的精度，同時(shí)減少了操作失誤引發(fā)的安全隱患。[0012]2、在焊接的時(shí)候通常還會(huì)遇到一些情況，使得焊接的角度不合適，需要進(jìn)行調(diào) 整，本實(shí)用新型通過(guò)控制電動(dòng)機(jī)來(lái)控制整個(gè)可轉(zhuǎn)動(dòng)平臺(tái)的角度，從而調(diào)整焊接角度，方 便進(jìn)行焊接。[0013]3、本實(shí)用新型通過(guò)兩個(gè)控制柜來(lái)控制可轉(zhuǎn)動(dòng)平臺(tái)的轉(zhuǎn)動(dòng)，有效的防止安全事故 的發(fā)生，安全性更高。


[0014]
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型[0015]圖1為大型卡車(chē)儀表盤(pán)橫梁總成線束固定支架的結(jié)構(gòu)示意圖。[0016]圖2為本實(shí)用新型的夾具的放大示意圖。[0017]圖3為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
[0018]為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了 解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。[0019]參見(jiàn)圖2、3，一種大型卡車(chē)儀表盤(pán)橫梁總成線束固定支架焊接自動(dòng)夾具，包括 支撐架100和設(shè)置在所述支撐架上的夾具。[0020]支撐架100上設(shè)置有支撐座(圖中未標(biāo)示)、支撐夾板120和定位件130。支撐 座用于放置方槽形線束固定支架；支撐夾板120，用于放置儀表板本體固定支架；定位 件130，用于限定方槽形線束固定支架位置。[0021]夾具主要包括夾頭210、第一氣缸220、第一控制閥門(mén)(圖中未標(biāo)示)、第二氣 缸、第二控制閥門(mén)(圖中未標(biāo)示)。夾頭210，用于夾緊方槽形線束固定支架。夾頭210 的中部可轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在支撐架的一轉(zhuǎn)軸230上，夾頭的一端與第一氣缸的推桿連接，夾頭 的另一端為起夾緊作用的自由端。第一控制閥門(mén)用于控制第一氣缸220。支撐夾板120 固定安裝在第二氣缸240的推桿上，第二氣缸240驅(qū)動(dòng)支撐夾板120上下運(yùn)動(dòng)，第二控制 閥門(mén)用于控制第二氣缸M0。使用的時(shí)候，首先將第一控制閥門(mén)、第二控制閥門(mén)都調(diào)整成 松開(kāi)位置，然后將方槽形線束固定支架1放置到支撐座上，并通過(guò)定位件130定位，將第 一控制閥門(mén)調(diào)至關(guān)閉狀態(tài)，夾頭210夾緊方槽形線束固定支架；將儀表板本體固定支架 2放置到支撐夾板上，將第二控制閥門(mén)調(diào)至關(guān)閉狀態(tài)，支撐夾板上升，帶動(dòng)儀表板本體固 定支架2緊靠方槽形線束固定支架1，即可進(jìn)行焊接。極大的提高了焊接的精度，同時(shí)減 少了操作失誤引發(fā)的安全隱患。[0022]在焊接的時(shí)候通常還會(huì)遇到一些情況，使得焊接的角度不合適，需要進(jìn)行調(diào) 整，為了實(shí)現(xiàn)焊接角度的調(diào)整，本實(shí)用新型還包括一可轉(zhuǎn)動(dòng)平臺(tái)300，可轉(zhuǎn)動(dòng)平臺(tái)包括支 架320、設(shè)置在支架上并可翻轉(zhuǎn)的可轉(zhuǎn)動(dòng)平板310、電動(dòng)機(jī)330、傳動(dòng)裝置和控制柜340， 電動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)裝置連接，傳動(dòng)裝置的輸出軸與可轉(zhuǎn)動(dòng)平板連接并帶動(dòng)可轉(zhuǎn)動(dòng)平板轉(zhuǎn)動(dòng)， 控制柜340與電動(dòng)機(jī)330之間電連接。通過(guò)控制電動(dòng)機(jī)來(lái)控制整個(gè)可轉(zhuǎn)動(dòng)平臺(tái)的角度，從 而調(diào)整焊接角度，方便進(jìn)行焊接。在本實(shí)施例中，控制柜共有兩個(gè)，每個(gè)控制柜內(nèi)均設(shè) 置有控制模塊和控制開(kāi)關(guān)，兩個(gè)控制柜均與電動(dòng)機(jī)連接。通過(guò)兩個(gè)控制柜來(lái)控制可轉(zhuǎn)動(dòng) 平臺(tái)的轉(zhuǎn)動(dòng)，有效的防止安全事故的發(fā)生，安全性更高。使用的時(shí)候，在控制開(kāi)關(guān)輸入所需要調(diào)整的角度參數(shù)，控制開(kāi)關(guān)將信號(hào)傳送至控制模塊，控制模塊控制電動(dòng)機(jī)330轉(zhuǎn) 動(dòng)相應(yīng)的角度，從而帶動(dòng)可轉(zhuǎn)動(dòng)平板310、支撐架100和夾具轉(zhuǎn)動(dòng)，達(dá)到預(yù)定角度時(shí)，停 止轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)行焊接。[0023] 以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本 行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書(shū)中 描述的只是本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下本實(shí)用新型還 會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型的范圍內(nèi)。本實(shí)用 新型要求的保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書(shū)及其等同物界定。
權(quán)利要求1.一種大型卡車(chē)儀表盤(pán)橫梁總成線束固定支架焊接自動(dòng)夾具，其特征在于，包括支 撐架和設(shè)置在所述支撐架上的夾具；所述支撐架上設(shè)置有用于放置方槽形線束固定支架的支撐座、用于放置儀表板本體 固定支架的支撐夾板、用于限定方槽形線束固定支架位置的定位件；所述夾具包括用于 夾緊方槽形線束固定支架的夾頭、驅(qū)動(dòng)夾頭動(dòng)作的第一氣缸、用于控制第一氣缸的第一 控制閥門(mén)、驅(qū)動(dòng)支撐夾板運(yùn)動(dòng)的第二氣缸、以及用于控制第二氣缸的第二控制閥門(mén)；所 述支撐夾板設(shè)置在第二氣缸的推桿上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大型卡車(chē)儀表盤(pán)橫梁總成線束固定支架焊接自動(dòng)夾具，其特 征在于，所述夾頭的中部可轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在支撐架的一轉(zhuǎn)軸上，夾頭的一端與第一氣缸的推 桿連接，夾頭的另一端為起夾緊作用的自由端。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大型卡車(chē)儀表盤(pán)橫梁總成線束固定支架焊接自動(dòng)夾具，其特 征在于，還包括一可轉(zhuǎn)動(dòng)平臺(tái)，所述可轉(zhuǎn)動(dòng)平臺(tái)包括支架、設(shè)置在支架上并可翻轉(zhuǎn)的可 轉(zhuǎn)動(dòng)平板。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的大型卡車(chē)儀表盤(pán)橫梁總成線束固定支架焊接自動(dòng)夾具，其特 征在于，所述可轉(zhuǎn)動(dòng)平臺(tái)還包括電動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)裝置和控制柜，所述電動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)裝置連 接，所述傳動(dòng)裝置的輸出軸與可轉(zhuǎn)動(dòng)平板連接并帶動(dòng)可轉(zhuǎn)動(dòng)平板轉(zhuǎn)動(dòng)，控制柜與電動(dòng)機(jī) 之間電連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的大型卡車(chē)儀表盤(pán)橫梁總成線束固定支架焊接自動(dòng)夾具，其特 征在于，所述控制柜共有兩個(gè)，每個(gè)控制柜內(nèi)均設(shè)置有控制模塊和控制開(kāi)關(guān)，兩個(gè)控制 柜均與電動(dòng)機(jī)連接。
專(zhuān)利摘要一種大型卡車(chē)儀表盤(pán)橫梁總成線束固定支架焊接自動(dòng)夾具，包括支撐架和設(shè)置在所述支撐架上的夾具；所述支撐架上設(shè)置有用于放置方槽形線束固定支架的支撐座、用于放置儀表板本體固定支架的支撐夾板、用于限定方槽形線束固定支架位置的定位件；所述夾具包括用于夾緊方槽形線束固定支架的夾頭、驅(qū)動(dòng)夾頭動(dòng)作的第一氣缸、用于控制第一氣缸的第一控制閥門(mén)、驅(qū)動(dòng)支撐夾板運(yùn)動(dòng)的第二氣缸、以及用于控制第二氣缸的第二控制閥門(mén)；所述支撐夾板設(shè)置在第二氣缸的推桿上。本實(shí)用新型的有益效果是使得在進(jìn)行焊接操作的時(shí)候可以將被焊零件都放置在夾具上夾緊，然后再用焊槍進(jìn)行焊接即可，極大的提高了焊接的精度，同時(shí)減少了操作失誤引發(fā)的安全隱患。
文檔編號(hào)B23K37/053GK201799822SQ201020536048
公開(kāi)日2011年4月20日 申請(qǐng)日期2010年9月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月20日
發(fā)明者鄒明浩, 鄒湘京, 陸耀明 申請(qǐng)人:上海德真工貿(mào)有限公司