專利名稱：汽車覆蓋件的模具系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車模具加工技術，尤其涉及汽車覆蓋件的模具系統(tǒng)。
背景技術：
汽車的覆蓋件多數為三維復雜型面，一個覆蓋件一般由三種以上的模具組成的模 具系統(tǒng)沖壓而成。模具的型面是由數控機床加工而成的，因此，數控機床的加工精度、刀具 的精度、剛性、加工速度、走刀的方式等諸多因素都直接影響了模具型面的精度，使得模具 型面與三維理論數據之間存在一定的誤差，而且每一種模具的型面之間都可能會存在誤 差。使用存在誤差的模具進行汽車覆蓋件的加工難免會造成汽車覆蓋件出現(xiàn)誤差。因此如 何保證各工序模具的型面之間的一致性成為汽車行業(yè)工作者的重點考慮的問題。
實用新型內容本實用新型提供一種汽車覆蓋件的模具系統(tǒng)，用以解決現(xiàn)有技術中的缺陷，使得 模具系統(tǒng)中的各工序模具型面之間能夠保持一致，使得通過這種模具系統(tǒng)加工出來的汽車 覆蓋件的誤差大大降低。本實用新型提供了一種汽車覆蓋件的模具系統(tǒng)，包括多個依工序對覆蓋件進行加 工的模具，每個所述模具均包括沖壓扣合的上模和下模每個所述模具的上模和下模在相應位置上分別設置有作為研合基準的型面基準 孔，所述型面基準孔的方向與上模和下模的扣合方向一致；各所述模具上的型面基準孔的位置相同；第一工序模具上模的型面基準孔中穿設有沖孔件，用于在第一工序的沖壓扣合動 作中在覆蓋件上沖壓成型定位孔。如上所述的汽車覆蓋件的模具系統(tǒng)，所述型面基準孔位于每個所述模具上用于加 工覆蓋件的非外觀面的位置。如上所述的汽車覆蓋件的模具系統(tǒng)，每個所述模具的上模和下模上分別設置有兩 個所述型面基準孔。如上所述的汽車覆蓋件的模具系統(tǒng)，所述第一工序模具的下模的型面基準孔內插 設有凹模套，所述凹模套的壁面圍設的腔體用于容置沖壓所述覆蓋件上定位孔所產生的廢 料。如上所述的汽車覆蓋件的模具系統(tǒng)，所述凹模套包括彼此連通的開口孔和腔體， 所述開口孔的孔徑與所述上模的型面基準孔的孔徑相等，所述腔體的內徑大于所述開口孔 的孔徑。如上所述的汽車覆蓋件的模具系統(tǒng)，所述凹模套的外徑為16mm，高25mm;所述開 口孔的孔徑為8mm，高8mm ；所述腔體孔的內徑為10mm。如上所述的汽車覆蓋件的模具系統(tǒng)，所述沖孔件為銷釘。本實用新型提供的汽車覆蓋件的模具系統(tǒng)，通過在各個工序模具的相應位置上設置型面基準孔，利用相同的型面基準孔和第一工序模具加工出的板件可以實現(xiàn)各個工序模 具之間的型面與第一工序模具一致，保證了利用這種模具系統(tǒng)加工出來的汽車覆蓋件的精度。
為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例 或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是 本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下， 還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。圖Ia為本實用新型實施例提供的汽車覆蓋件的模具系統(tǒng)中拉延模的上模結構示 意圖；圖Ib為拉延模的下模結構示意圖；圖2為本實用新型實施例提供的凹模套的結構示意圖；圖3為利用本實用新型實施例提供的模具系統(tǒng)中拉延模加工而成的拉延板件結 構示意圖。
具體實施方式
為使本實用新型實施例的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結合本實用新 型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描 述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤?例，本領域普通技術人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于 本實用新型保護的范圍。本實用新型實施例提供了一種汽車覆蓋件的模具系統(tǒng)，該模具系統(tǒng)由多個依工序 對覆蓋件進行加工的模具組成，每個模具均包括沖壓扣合的上模和下模。該模具系統(tǒng)中的 每個模具的上模和下模在相應位置上分別設置有作為研合基準的型面基準孔，型面基準孔 的方向與上模和下模的扣合方向一致；各個模具上的型面基準孔的位置相同；第一工序模 具中的上模的型面基準孔中穿設有沖孔件，用于在第一工序的沖壓扣合動作中在覆蓋件上 沖壓成型定位孔。其中，具體工序可包括拉延、修沖、翻邊整形和沖孔等，根據所需工序的需 求不同，還可以增減工序。本實施例以該模具系統(tǒng)包括拉延模、修沖模、翻邊整形模和沖孔 側沖模這四種模具為例對本實用新型進行說明，四個模具可以分別獨立設置在生產線中， 也可以集成在一個臺架的不同位置處。圖Ia為本實用新型實施例提供的汽車覆蓋件的模具系統(tǒng)中拉延模的上模結構示 意圖，圖Ib為拉延模的下模結構示意圖。圖Ia所示的拉延模的上模結構與圖Ib所示的拉 延模的下模結構為沖壓扣合關系，上模通常為凸模，下模通常為凹模，上模與下模配合使用 以獲得覆蓋件的基本形態(tài)。結合圖Ia和圖Ib所示，該拉延模的上模設置有作為研合基準的型面基準孔A和 B，下模設置有作為研合基準的型面基準孔A’和B’。型面基準孔A、B、A’和B’的方向與上 模和下模的扣合方向一致。型面基準孔A與A’分別位于上模和下模的相同位置上，上模與 下模沖壓扣合后，型面基準孔A與A’完全重疊。同樣的，型面基準孔B與B’分別位于上模4和下模的相同位置上，上模與下模沖壓扣合后，型面基準孔B與B’完全重疊。需要說明的是，本實施例以模具的上模和下模上分別設置兩個型面基準孔為例進 行說明，但并不用以限制型面基準孔的數量。模具的上模和下模上可以設置三個或以上型 面基準孔。作為第一工序模具，拉延模的上模的型面基準孔中穿設有沖壓件(優(yōu)選銷釘)，用 于在第一工序的沖壓扣合動作中在覆蓋件上沖壓成型定位孔。該定位孔用于覆蓋件在各個 工具模具上的定位，即上模型面基準孔、定位孔和下模型面基準孔同時重疊在一起，使得 覆蓋件的位置能夠唯一確定。拉延模的下模的型面基準孔內可以插設凹模套，該凹模套的 壁面圍設的腔體可以用于容置沖壓覆蓋件上定位孔所產生的廢料。一種優(yōu)選實施方式下，如圖2所示，該凹模套包括彼此連通的開口孔和腔體，開口 孔的孔徑與上模的型面基準孔的孔徑相等，腔體的內徑大于開口孔的孔徑。具體的，為了使 所有的型面基準孔實現(xiàn)標準生產，優(yōu)選的，凹模套的外徑可以為16mm，高為25mm，開口孔的 內徑為8mm，高8mm，腔體的內徑為10mm。后序的各個模具，如修沖模、翻邊整形模和沖孔側沖模，其上的型面基準孔的位置 與第一工序模具的型面基準孔的位置是完全相同的，故此不做贅述。需要說明的是，當覆蓋件是外部覆蓋件時，各個模具上的型面基準孔的位置應盡 量設計在非外觀面上，也即型面基準孔的位置應位于每個模具上用于加工覆蓋件的非外觀 面的位置，從而保證外觀覆蓋件的密閉性。利用本實用新型實施例中提供的汽車覆蓋件的模具系統(tǒng)中的拉延模生產拉延板 件的過程可以如下為在第一工序的拉延模的上模設有兩個型面基準孔A和B(以直徑為 8mm為例)，下模的相應位置設有兩個型面基準孔A’和B’ (以直徑為16mm為例)，上模的 型面基準孔A和B中裝入已磨好刃口的、相應直徑的標準銷釘，下模的型面基準孔A’和B’ 內裝入凹模套，上模裝入的已磨好刃口的標準銷釘與凹模套的開口孔的孔徑之間為凸凹模 沖裁關系。當第一工序的拉延模沖壓完成拉延件后，如圖3所示的拉延板件結構示意圖，標 準銷釘在拉延板件上沖出兩個孔A”和B”，A”和B”的孔徑即為標準銷釘的直徑；從拉延板 件上被沖落的廢料就落在了下模的凹模套內。該拉延板件即可以作為后序各個工序模具的 型面研合基準。具體的，采用上述模具系統(tǒng)中的拉延模生產出來的拉延板件對后序各工序模具的 型面進行研合的方法可以包括將此拉延板件按照工序放置在后序的模具的下模上，由于后序工序的模具上設置 有與第一工序模具相同的型面基準孔，利用標準銷釘穿過上模型面基準孔、拉延板件上的 定位孔和下模型面基準孔，以拉延板件為型面基準，來修研后序工序的模具型面，使之與拉 延板件的型面相符合。其中，后序模具型面修研順序為以拉延板件為基準，修研下模，使下模型面與拉 延板件型面一致。以拉延板件為基準，半精修研上模。以下模為基準，精修研上模與下模型 面相符，研合率達到80%以上。在后序模具中，上模、下模的型面基準孔，孔徑同拉延板件上的孔相同。進一步需要補充的是，本實用新型實施例以模具系統(tǒng)中第一工序為拉延模進行了 說明，因此修研模具系統(tǒng)中各模具型面的過程都是以拉延模生產出來的拉延板件為基準的，但這并不用以限制本實用新型的保護范圍。任一第一工序模具生產出來的板件都可以 作為型面基準的傳遞件修研后序模具的型面，具體的工序視不同的生產情況而定。本實用新型實施例提供了一種汽車覆蓋件的模具系統(tǒng)，通過在各個工序模具的相 同位置上設置型面基準孔，利用相同的型面基準孔和第一工序模具加工出的板件可以實現(xiàn) 各個工序模具之間的型面與第一工序模具一致，保證了利用這種模具系統(tǒng)加工出來的汽車 覆蓋件的精度。最后應說明的是以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限制； 盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解: 其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等 同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本實用新型各實施例技術 方案的精神和范圍。
權利要求1.一種汽車覆蓋件的模具系統(tǒng)，包括多個依工序對覆蓋件進行加工的模具，每個所述 模具均包括沖壓扣合的上模和下模，其特征在于每個所述模具的上模和下模在相應位置上分別設置有作為研合基準的型面基準孔，所 述型面基準孔的方向與上模和下模的扣合方向一致； 各所述模具上的型面基準孔的位置相同；第一工序模具上模的型面基準孔中穿設有沖孔件，用于在第一工序的沖壓扣合動作中 在覆蓋件上沖壓成型定位孔。
2.根據權利要求1所述的汽車覆蓋件的模具系統(tǒng)，其特征在于所述型面基準孔位于每個所述模具上用于加工覆蓋件的非外觀面的位置。
3.根據權利要求1所述的汽車覆蓋件的模具系統(tǒng)，其特征在于 每個所述模具的上模和下模上分別設置有兩個所述型面基準孔。
4.根據權利要求1至3中任一項所述的汽車覆蓋件的模具系統(tǒng)，其特征在于所述第一工序模具下模的型面基準孔內插設有凹模套，所述凹模套的壁面圍設的腔體 用于容置沖壓所述覆蓋件上定位孔所產生的廢料。
5.根據權利要求4所述的汽車覆蓋件的模具系統(tǒng)，其特征在于所述凹模套包括彼此連通的開口孔和腔體，所述開口孔的孔徑與所述上模的型面基準 孔的孔徑相等，所述腔體的內徑大于所述開口孔的孔徑。
6.根據權利要求5所述的汽車覆蓋件的模具系統(tǒng)，其特征在于 所述凹模套的外徑為16mm，高25mm ；所述開口孔的孔徑為8mm，高8mm ； 所述腔體孔的內徑為10mm。
7.根據權利要求1所述的汽車覆蓋件的模具系統(tǒng)，其特征在于 所述沖孔件為銷釘。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車覆蓋件的模具系統(tǒng)。該汽車覆蓋件的模具系統(tǒng)，包括多個依工序對覆蓋件進行加工的模具，每個所述模具均包括沖壓扣合的上模和下模，每個所述模具的上模和下模在相應位置上分別設置有作為研合基準的型面基準孔，所述型面基準孔的方向與上模和下模的扣合方向一致；各所述模具上的型面基準孔的位置相同；第一工序模具上模的型面基準孔中穿設有沖孔件，用于在第一工序的沖壓扣合動作中在覆蓋件上沖壓成型定位孔。本實用新型提供的汽車覆蓋件的模具系統(tǒng)，通過在各個工序模具的相應位置上設置型面基準孔，利用相同的型面基準孔和第一工序模具加工出的板件可以實現(xiàn)各個工序模具之間的型面與第一工序模具一致。
文檔編號B21D37/10GK201832905SQ201020540239
公開日2011年5月18日 申請日期2010年9月21日 優(yōu)先權日2010年9月21日
發(fā)明者馬小喆 申請人:北汽福田汽車股份有限公司