專利名稱：集裝箱總裝臺的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種用于對集裝箱進行組裝的設(shè)備，尤其涉及一種集裝箱總裝臺。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有集裝箱總裝臺送料方式大致可分為兩種。第一種底架從底部送入，前后 端和側(cè)板采用單向、往復(fù)式送料方式，這種總裝臺結(jié)構(gòu)較簡單，占用空間較少，但是往 復(fù)式送料限制了生產(chǎn)節(jié)拍，送料時間很難進一步提高。第二種底架從底部輸送，前后 端由一個循環(huán)臺來循環(huán)輸送，側(cè)板單向、往復(fù)式送入，這種送料方式可以在集裝箱點裝 的時候完成一部分前后端的輸送工作，相比第一種其提高了效率，但是由于存在一個封 閉的循環(huán)臺，所以影響了側(cè)板的送入，如果側(cè)板待料區(qū)設(shè)在總裝臺的一側(cè)，則側(cè)板在吊 運時需要越過循環(huán)臺，這樣一來不僅增加了側(cè)板的運輸距離和運輸時間，而且要求焊接 車間要有足夠的高度，如果側(cè)板待料區(qū)設(shè)在總裝臺的一端，則前后端循環(huán)臺需要跨過側(cè) 板待料區(qū)才不會干涉到側(cè)板的輸送，這樣一來使得循環(huán)臺跨度增加，增加了前后端的輸 送距離。由此可見，以上兩種總裝臺的送料方式均不能達到循環(huán)輸送的目的，制約了整 條生產(chǎn)線的生產(chǎn)效率，限制了產(chǎn)能。此外，現(xiàn)有的集裝箱總裝臺很難滿足同時裝配兩臺 20英尺的集裝箱的要求，即便可以滿足同時裝配兩臺20英尺的集裝箱的要求，也會出現(xiàn) 各部件輸送相互干涉而影響組裝效率的問題，所以總體來說現(xiàn)有集裝箱總裝臺的裝配效 率低，出貨慢，無法滿足集裝箱大規(guī)模工廠化生產(chǎn)的要求。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種新 型的集裝箱總裝臺，其可滿足多臺集裝箱同時組裝，且各部件的輸送工作能夠連續(xù)、高 效且互不干涉。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供一種集裝箱總裝臺，包括一設(shè)置在底 部的用以運輸待加工底架的底架輸送鏈、至少一對分別設(shè)置在左右兩側(cè)的用以運輸待加 工左右側(cè)板的側(cè)板循環(huán)臺以及一位于總裝臺一側(cè)并貫穿總裝臺前后兩端的用以運輸待加 工端板的端板循環(huán)臺，所述側(cè)板循環(huán)臺和所述端板循環(huán)臺均包括一水平設(shè)置的封閉的軌 道和至少一設(shè)置在軌道下方并可沿軌道循環(huán)移動的用以吊裝待加工側(cè)板或待加工端板的 吊具。進一步地，所述側(cè)板循環(huán)臺為兩對并沿著前后端的連線依次排布。進一步地，所述端板循環(huán)臺的軌道與所述側(cè)板循環(huán)臺的軌道在水平方向的中部 部分重疊，且側(cè)板循環(huán)臺的軌道和端板循環(huán)臺的軌道在高度方向具有一高度差。進一步地，所述端板循環(huán)臺的軌道包括一貫穿總裝臺兩端的第一直軌道、一與 第一直軌道平行的第二直軌道以及封閉在第一直軌道和第二直軌道端部的第一、第二圓 弧軌道，且所述第二直軌道和第一、第二圓弧軌道均位于所述側(cè)板循環(huán)臺的外部。[0008]進一步地，所述待加工端板堆放在所述第二直軌道的下方。進一步地，每個側(cè)板循環(huán)臺的軌道均包括兩平行的直軌道和兩封閉在兩直軌 道端部的圓弧軌道，各側(cè)板循環(huán)臺的直軌道相互平行。進一步地，所述待加工左右側(cè)板分別堆放在總裝臺的左右兩側(cè)并位于各側(cè)板循 環(huán)臺的軌道的下方。進一步地，所述底架輸送鏈的輸送方向為從總裝臺的一端向另一端輸送。本實用新型的有益技術(shù)效果在于該總裝臺可實現(xiàn)前后端板、底架以及側(cè)板在 同時輸送時互不干涉，使得各部件的輸送工作能夠連續(xù)、高效運行，大大減少了總裝臺 物料的輸送時間，提高了總裝效率，從而提高了整條焊接生產(chǎn)線的生產(chǎn)效率。此外，該 總裝臺能同時組裝兩個或兩個以上20英尺集裝箱，而且整個送料過程相互間無干擾，工 作效率高，安全性好。

圖1為本實用新型集裝箱總裝臺組裝兩個20英尺箱的俯視示意圖；圖2為圖1所示集裝箱總裝臺的主視圖。
具體實施方式
參閱圖1、圖2，本實用新型集裝箱總裝臺包括一端板循環(huán)臺1、至少一對側(cè) 板循環(huán)臺2以及一底架輸送鏈3。底架輸送鏈3設(shè)置在總裝臺的底部，待加工底架(未圖 示)通過底架輸送鏈3從總裝臺的底部輸送到底架加工工位，在本實施例中，底架輸送鏈 3的輸送方向是沿著總裝臺的一端向另一端輸送，在其他實施例中，待加工底架也可從總 裝臺底部的側(cè)面輸入。端板循環(huán)臺1設(shè)置在總裝臺的右側(cè)并貫穿總裝臺的前后端，其包 括一水平設(shè)置的封閉的軌道11和至少一組設(shè)置在軌道11下方并可沿軌道11循環(huán)移動的 用以吊裝待加工端板51的吊具12，吊具12可沿軌道11循環(huán)移動并將待加工端板51輸送 到指定的端板加工工位。每對側(cè)板循環(huán)臺2分別設(shè)置在總裝臺的左右兩側(cè)，以實現(xiàn)左右 側(cè)板同時送料。且各側(cè)板循環(huán)臺2均包括一水平設(shè)置的封閉的軌道21和至少一組設(shè)置在 軌道21下方并可沿軌道21循環(huán)移動的用以吊裝待加工左側(cè)板41 (或右側(cè)板)的吊具22， 吊具22可沿軌道21循環(huán)移動并將待加工左側(cè)板41 (或右側(cè)板)輸送到指定的側(cè)板加工工 位。端板循環(huán)臺1和側(cè)板循環(huán)臺2的軌道11、21均近似呈橢圓形。端板循環(huán)臺1的 軌道11包括一貫穿總裝臺前后端的第一直軌道111、與第一直軌道111平行的第二直軌道 Illa以及兩封閉在第一直軌道111和第二直軌道Illa端部的第一、第二圓弧軌道112、 112a。每個側(cè)板循環(huán)臺2的軌道21均包括兩平行的第一、第二直軌道211、211a和封 閉在第一、第二直軌道211、211a端部的第一、第二圓弧軌道212、212a,且各側(cè)板循環(huán) 臺2的第一、第二直軌道211、211a相互平行。端板待料區(qū)5設(shè)置在其第二直軌道Illa 的下方，側(cè)板待料區(qū)4設(shè)置在總裝臺的左右兩側(cè)并位于各側(cè)板循環(huán)臺2的軌道21下方， 以實現(xiàn)左右側(cè)板同時送料，縮短側(cè)板的輸送距離，提高側(cè)板的輸送效率。端板循環(huán)臺1的第二直軌道Illa和第一、第二圓弧軌道112、112a位于側(cè)板循環(huán) 臺2的外部，以避免干涉?zhèn)劝逖h(huán)臺2正常工作。此外，為了使總裝臺在側(cè)向盡量緊湊以節(jié)省總裝臺側(cè)向的占用空間，本實施例中的端板循環(huán)臺1的軌道11與側(cè)板循環(huán)臺2的 軌道21在水平方向的中部部分重疊，即端板循環(huán)臺1的第一直軌道111與各側(cè)板循環(huán) 臺2的第二圓弧軌道212a重疊，且各側(cè)板循環(huán)臺2的軌道21相對于端板循環(huán)臺1的軌道 11在高度方向高出大約2m，以使側(cè)板循環(huán)臺2的吊具22可越過端板循環(huán)臺1?？傃b臺包括兩對側(cè)板循環(huán)臺2，各對側(cè)板循環(huán)臺2沿著總裝臺的前后端連線依次 排布，且每對側(cè)板循環(huán)臺2分別設(shè)置在總裝臺的左右兩側(cè)。該總裝臺可用于同時組裝兩 臺20英尺集裝箱，也可組裝一臺40英尺集裝箱。當(dāng)其同時組裝兩臺20英尺集裝箱時， 四個側(cè)板循環(huán)臺2同時工作，底架從底部的輸送鏈3送入，前后端板51通過端板循環(huán)臺 1循環(huán)送入，左、右側(cè)板41分別由側(cè)板循環(huán)臺2的第一直軌道211從兩側(cè)送入，放下側(cè) 板后吊具22越過端板循環(huán)臺1通過第二直軌道211a返回側(cè)板待料區(qū)4進行下一次吊運。 當(dāng)組裝40英尺集裝箱時，只有中間的兩個循環(huán)臺2工作，底架從底部的輸送鏈3送入， 前后端板51通過端板循環(huán)臺1循環(huán)送入，左、右側(cè)板41分別由中間兩側(cè)板循環(huán)臺2的第 一直軌道211從兩側(cè)送入，放下側(cè)板后吊具22越過端板循環(huán)臺1通過第二直軌道211a返 回側(cè)板待料區(qū)4進行下一次吊運。端板循環(huán)臺1的具體工作過程如下吊具12從第二直軌道Illa的下方吊裝起端 板，沿著第一圓弧軌道112運行到第一直軌道111將端板卸下，然后沿第二圓弧軌道112a 返回第二直軌道Illa進行第二輪吊裝，當(dāng)?shù)蹙?2運行到第二圓弧軌道112a時，吊具12 會在自動控制或人工控制下上升一高度，以供右側(cè)的側(cè)板待料區(qū)4補充物料。各側(cè)板循環(huán)臺2的具體工作過程如下吊具22從第一圓弧軌道212或第一直軌 道211下方的側(cè)板待料區(qū)4吊裝起左側(cè)板41 (或右側(cè)板)，運行到第一直軌道211盡頭時 將左側(cè)板41 (或右側(cè)板)卸下，通過第二圓弧軌道212a越過端板循環(huán)臺1，再通過第二直 軌道211a返回第一圓弧軌道212進行第二輪吊裝，當(dāng)?shù)蹙?2運行到圓弧軌道212a時， 吊具22會在自動控制或人工控制下上升一高度，以順利從端板循環(huán)臺1軌道11的上方越 過。顯然，在其他實施例中，總裝臺可根據(jù)設(shè)計規(guī)模的要求而實現(xiàn)裝配一臺或三臺 以上20英尺集裝箱，相應(yīng)地，總裝臺包括一對、三對以上側(cè)板循環(huán)臺2，每對側(cè)板循環(huán) 臺2對應(yīng)給一個20英尺集裝箱送料。以上所述僅為本實用新型的較佳可行實施例，并非限制本實用新型的保護范 圍，凡運用本實用新型說明書及附圖內(nèi)容所作出的等效結(jié)構(gòu)變化，均包含在本實用新型 的保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種集裝箱總裝臺，其特征在于，包括一設(shè)置在底部的用以運輸待加工底架的 底架輸送鏈、至少一對分別設(shè)置在左右兩側(cè)的用以運輸待加工左右側(cè)板的側(cè)板循環(huán)臺以 及一位于總裝臺一側(cè)并貫穿總裝臺前后兩端的用以運輸待加工端板的端板循環(huán)臺，所述 側(cè)板循環(huán)臺和所述端板循環(huán)臺均包括一水平設(shè)置的封閉的軌道和至少一設(shè)置在軌道下方 并可沿軌道循環(huán)移動的用以吊裝待加工側(cè)板或待加工端板的吊具。
2.如權(quán)利要求1所述的集裝箱總裝臺，其特征在于，所述側(cè)板循環(huán)臺為兩對并沿著前 后端的連線依次排布。
3.如權(quán)利要求1所述的集裝箱總裝臺，其特征在于，所述端板循環(huán)臺的軌道與所述側(cè) 板循環(huán)臺的軌道在水平方向的中部部分重疊，且側(cè)板循環(huán)臺的軌道和端板循環(huán)臺的軌道 在高度方向具有一高度差。
4.如權(quán)利要求1所述的集裝箱總裝臺，其特征在于，所述端板循環(huán)臺的軌道包括一貫 穿總裝臺兩端的第一直軌道、一與第一直軌道平行的第二直軌道以及封閉在第一直軌道 和第二直軌道端部的第一、第二圓弧軌道，所述第二直軌道和第一、第二圓弧軌道均位 于所述側(cè)板循環(huán)臺的外部。
5.如權(quán)利要求4所述的集裝箱總裝臺，其特征在于，所述待加工端板堆放在所述第二 直軌道的下方。
6.如權(quán)利要求1所述的集裝箱總裝臺，其特征在于，每個側(cè)板循環(huán)臺的軌道均包括 兩平行的直軌道和兩封閉在兩直軌道端部的圓弧軌道，各側(cè)板循環(huán)臺的直軌道相互平 行。
7.如權(quán)利要求1所述的集裝箱總裝臺，其特征在于，所述待加工左右側(cè)板分別堆放在 總裝臺的左右兩側(cè)并位于各側(cè)板循環(huán)臺的軌道的下方。
8.如權(quán)利要求1所述的集裝箱總裝臺，其特征在于，所述底架輸送鏈的輸送方向為從 總裝臺的一端向另一端輸送。
專利摘要一種集裝箱總裝臺，包括一設(shè)置在底部的用以運輸待加工底架的底架輸送鏈、至少一對分別設(shè)置在左右兩側(cè)的用以運輸待加工左右側(cè)板的側(cè)板循環(huán)臺以及一位于總裝臺一側(cè)并貫穿總裝臺前后兩端的用以運輸待加工端板的端板循環(huán)臺，所述側(cè)板循環(huán)臺和所述端板循環(huán)臺均包括一水平設(shè)置的封閉的軌道和至少一設(shè)置在軌道下方并可沿軌道循環(huán)移動的用以吊裝待加工側(cè)板或待加工端板的吊具。該總裝臺可實現(xiàn)前后端板、底架以及側(cè)板在同時輸送時互不干涉，大大減少了總裝臺物料的輸送時間，提高了總裝效率，從而提高了整條焊接生產(chǎn)線的生產(chǎn)效率。
文檔編號B23P21/00GK201792188SQ20102054405
公開日2011年4月13日 申請日期2010年9月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月26日
發(fā)明者姜衛(wèi)東, 王本利, 范健 申請人:中國國際海運集裝箱(集團)股份有限公司, 青島中集專用車有限公司, 青島中集集裝箱制造有限公司