專利名稱：一種浮動(dòng)導(dǎo)向裝置及其浮動(dòng)導(dǎo)向車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及金屬切割成型領(lǐng)域，特別是涉及一種浮動(dòng)導(dǎo)向裝置及其浮動(dòng)導(dǎo)向 車。
背景技術(shù)：
在切割機(jī)行業(yè)里縱向?qū)蚨疾捎闷妮S結(jié)構(gòu)，導(dǎo)軌一側(cè)采用直軸固定軸承貼緊， 另一側(cè)通過(guò)偏心軸調(diào)節(jié)使軸承貼緊形成導(dǎo)向。理論上這個(gè)導(dǎo)向結(jié)構(gòu)可行，然而，在實(shí)際中導(dǎo) 軌的加工導(dǎo)向面的寬度有很大誤差，參見(jiàn)圖1，通過(guò)放大可以看到，導(dǎo)軌13的加工導(dǎo)向面寬 窄不一，在這樣的導(dǎo)軌上行走時(shí)，由于受力不均，導(dǎo)致機(jī)器發(fā)抖甚至卡死?，F(xiàn)有的方法是廠 家均在最寬處調(diào)節(jié)偏心，造成假導(dǎo)向，但是這種情況仍舊不能完全解決受力不均帶來(lái)的發(fā) 抖或卡死現(xiàn)象。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為了克服上述背景技術(shù)的不足，提供一種浮動(dòng)導(dǎo)向裝置，使 其具有導(dǎo)向性好、機(jī)床平穩(wěn)運(yùn)行，消除受力不均引起的機(jī)器發(fā)抖甚至卡死現(xiàn)象的特點(diǎn)。本實(shí)用新型提供的一種浮動(dòng)導(dǎo)向裝置，它包括可分別與導(dǎo)軌兩側(cè)緊貼的兩個(gè)軸 承、底板以及一端分別與兩個(gè)軸承固定連接的第一直軸和第二直軸，所述第一直軸的另一 端與底板固定連接，它還包括運(yùn)動(dòng)補(bǔ)償裝置，所述第二直軸與運(yùn)動(dòng)補(bǔ)償裝置固定連接。在上述技術(shù)方案中，所述運(yùn)動(dòng)補(bǔ)償裝置包括轉(zhuǎn)動(dòng)軸、轉(zhuǎn)動(dòng)塊、彈簧、絲桿、固定端和 固定座；轉(zhuǎn)動(dòng)軸與底板固定連接，轉(zhuǎn)動(dòng)塊與轉(zhuǎn)動(dòng)軸上的銷軸連接，轉(zhuǎn)動(dòng)塊的一端與穿過(guò)底板 上設(shè)置的底孔的第二直軸固定連接，且所述底孔的截面尺寸大于第二直軸的截面尺寸；所 述絲桿通過(guò)固定端與固定座相連，并通過(guò)固定座固定于底板上；轉(zhuǎn)動(dòng)塊遠(yuǎn)離第二直軸的另 一端設(shè)有槽，絲桿遠(yuǎn)離固定端的一端穿過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)塊的槽，彈簧套裝在絲桿上；轉(zhuǎn)動(dòng)軸位于第二 直軸和絲桿之間。在上述技術(shù)方案中，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸位于第二直軸和轉(zhuǎn)動(dòng)塊的槽之間。在上述技術(shù)方案中，所述槽為“U”型。一種浮動(dòng)導(dǎo)向車，包括連接板以及固定于連接板兩端如前所述的浮動(dòng)導(dǎo)向裝置。本實(shí)用新型的浮動(dòng)導(dǎo)向裝置，具有以下有益效果該浮動(dòng)導(dǎo)向裝置利用了彈簧彈 性和杠桿原理，與轉(zhuǎn)動(dòng)軸銷軸連接的轉(zhuǎn)動(dòng)塊就是一個(gè)以轉(zhuǎn)動(dòng)軸為軸心的杠桿，位于轉(zhuǎn)動(dòng)塊 兩端的彈簧和第二直軸相當(dāng)于位于杠桿兩端的著力點(diǎn)，彈簧的彈力可以使杠桿適應(yīng)軸承的 運(yùn)動(dòng)情況作微小調(diào)整。當(dāng)軸承位于導(dǎo)軌較窄處時(shí)，彈簧可以推動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)塊遠(yuǎn)離第二直軸的一 端向外運(yùn)動(dòng)，使得軸承能夠緊貼導(dǎo)軌較窄處；當(dāng)軸承位于導(dǎo)軌較寬處時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)塊遠(yuǎn)離第二直 軸的一端壓迫彈簧向內(nèi)壓縮，彈簧的彈力保證了軸承能夠緊貼導(dǎo)軌較寬處。這樣，導(dǎo)軌一側(cè) 采用直軸固定軸承貼緊，另一側(cè)通過(guò)彈簧彈力使杠桿帶動(dòng)軸承貼緊形成導(dǎo)向，導(dǎo)軌的加工 缺陷被彈簧的彈性所彌補(bǔ)，同時(shí)兩軸承之間對(duì)導(dǎo)軌的夾緊力可通過(guò)彈簧來(lái)調(diào)節(jié)，保證了機(jī) 床的平穩(wěn)運(yùn)行，有效地消除了由于受力不均引起的機(jī)器發(fā)抖甚至卡死現(xiàn)象，起到了良好的導(dǎo)向性。

[0010]圖1為現(xiàn)有導(dǎo)軌的結(jié)構(gòu)俯視圖；[0011]圖2為本實(shí)用新型浮動(dòng)導(dǎo)向裝置的結(jié)構(gòu)立體圖；[0012]圖3為本實(shí)用新型浮動(dòng)導(dǎo)向裝置結(jié)構(gòu)立體圖C向視圖[0013]圖4為本實(shí)用新型浮動(dòng)導(dǎo)向裝置結(jié)構(gòu)立體圖D向視圖[0014]圖5為本實(shí)用新型浮動(dòng)導(dǎo)向裝置的結(jié)構(gòu)俯視圖；[0015]圖6為本實(shí)用新型浮動(dòng)導(dǎo)向車的結(jié)構(gòu)俯視圖[0016]圖7為圖6的A-A剖視結(jié)構(gòu)圖[0017]圖8為本實(shí)用新型浮動(dòng)導(dǎo)向車的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；[0018]圖9為圖8的B-B剖視結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述，但該實(shí)施例不應(yīng)理解 為對(duì)本實(shí)用新型的限制。參見(jiàn)圖2至圖5，本實(shí)用新型的浮動(dòng)導(dǎo)向裝置包括軸承1、底板2、第一直軸7、第二 直軸8和運(yùn)動(dòng)補(bǔ)償裝置。兩個(gè)軸承1緊貼導(dǎo)軌(圖中未示出)兩側(cè)，一側(cè)的軸承1是直軸固定軸承，另一側(cè) 的軸承1是偏心軸。底板2位于兩個(gè)軸承1的上面，第一直軸7的下端與直軸固定軸承固 定連接，第二直軸8的下端與偏心軸固定連接，第一直軸7的上端穿過(guò)底板2并與底板2固 定連接，第二直軸8的上端穿過(guò)底板2并與底板2上面的運(yùn)動(dòng)補(bǔ)償裝置固定連接。所述運(yùn)動(dòng)補(bǔ)償裝置包括轉(zhuǎn)動(dòng)軸3、轉(zhuǎn)動(dòng)塊4、彈簧5、絲桿6、固定端11和固定座(圖 中未示出)。轉(zhuǎn)動(dòng)軸3與底板2固定連接，轉(zhuǎn)動(dòng)塊4與轉(zhuǎn)動(dòng)軸3上的銷軸連接，轉(zhuǎn)動(dòng)塊4可繞轉(zhuǎn) 動(dòng)軸3旋轉(zhuǎn)，底板2上設(shè)有底孔9，所述底孔9的截面尺寸大于第二直軸8的截面尺寸，第二 直軸8上端穿過(guò)底孔9和位于底孔9上方的轉(zhuǎn)動(dòng)塊4并與轉(zhuǎn)動(dòng)塊4的一端固定連接。絲桿6通過(guò)固定端11與位于固定端11外側(cè)的固定座相連，固定座一側(cè)與底板2 固定連接，在本實(shí)施例中，固定座一側(cè)與底板2焊接固定。絲桿6通過(guò)與固定端11和固定 座的連接固定于底板2上。絲桿6上套裝有彈簧5，在本實(shí)施例中，彈簧5為螺旋彈簧。轉(zhuǎn) 動(dòng)塊4遠(yuǎn)離第二直軸8的一端設(shè)有槽10，在本實(shí)施例中，所述槽10為“U”型。當(dāng)然，除了槽 型，還可以做成插孔的形狀。絲桿6遠(yuǎn)離固定端11的一端穿過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)塊4的槽10。轉(zhuǎn)動(dòng)軸3 位于第二直軸8和絲桿6之間，在本實(shí)施例中，轉(zhuǎn)動(dòng)軸3位于第二直軸8和轉(zhuǎn)動(dòng)塊4的槽10 之間。參見(jiàn)圖6到圖9，導(dǎo)軌13上設(shè)置有連接板14，連接板14兩端固定有如前所述的浮 動(dòng)導(dǎo)向裝置。在圖6中，絲桿6通過(guò)固定端11與位于固定端11外側(cè)的固定座12相連，所述 固定座12的一側(cè)與底板2固定連接，在本實(shí)施例中，固定座12的一側(cè)與底板2焊接固定。顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行各種改動(dòng)和變型而不脫離本實(shí)用 新型的精神和范圍。這樣，倘若本實(shí)用新型的這些修改和變型屬于本實(shí)用新型權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍之內(nèi)，則本實(shí)用新型也意圖包含這些改動(dòng)和變型在內(nèi)。 本說(shuō)明書(shū)中未作詳細(xì)描述的內(nèi)容屬于本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員公知的現(xiàn)有技術(shù)。
權(quán)利要求1.一種浮動(dòng)導(dǎo)向裝置，它包括可分別與導(dǎo)軌兩側(cè)緊貼的兩個(gè)軸承(1)、底板O)以及一 端分別與兩個(gè)軸承(1)固定連接的第一直軸(7)和第二直軸(8)，所述第一直軸(7)的另一 端與底板O)固定連接，其特征在于它還包括運(yùn)動(dòng)補(bǔ)償裝置，所述第二直軸(8)與運(yùn)動(dòng)補(bǔ) 償裝置固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種浮動(dòng)導(dǎo)向裝置，其特征在于所述運(yùn)動(dòng)補(bǔ)償裝置包括轉(zhuǎn) 動(dòng)軸⑶、轉(zhuǎn)動(dòng)塊(4)、彈簧(5)、絲桿(6)、固定端(11)和固定座(12)；轉(zhuǎn)動(dòng)軸(3)與底板 (2)固定連接，轉(zhuǎn)動(dòng)塊(4)與轉(zhuǎn)動(dòng)軸C3)上的銷軸連接，轉(zhuǎn)動(dòng)塊的一端與穿過(guò)底板(2) 上設(shè)置的底孔(9)的第二直軸(8)固定連接，且所述底孔(9)的截面尺寸大于第二直軸(8) 的截面尺寸；所述絲桿(6)通過(guò)固定端(11)與固定座(12)相連，并通過(guò)固定座(12)固定 于底板(2)上；轉(zhuǎn)動(dòng)塊(4)遠(yuǎn)離第二直軸(8)的另一端設(shè)有槽(10)，絲桿(6)遠(yuǎn)離固定端 (11)的一端穿過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)塊的槽(10)，彈簧( 套裝在絲桿(6)上；轉(zhuǎn)動(dòng)軸( 位于第二 直軸⑶和絲桿(6)之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種浮動(dòng)導(dǎo)向裝置，其特征在于所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸(3)位于第二 直軸⑶和轉(zhuǎn)動(dòng)塊⑷的槽(10)之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的一種浮動(dòng)導(dǎo)向裝置，其特征在于所述槽(10)為“『型。
5.一種浮動(dòng)導(dǎo)向車，包括連接板(14)以及固定于連接板(14)兩端如權(quán)利要求1所述 的浮動(dòng)導(dǎo)向裝置。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種浮動(dòng)導(dǎo)向裝置，它包括可分別與導(dǎo)軌兩側(cè)緊貼的兩個(gè)軸承(1)、底板(2)以及一端分別與兩個(gè)軸承(1)固定連接的第一直軸(7)和第二直軸(8)，所述第一直軸(7)的另一端與底板(2)固定連接，其特征在于它還包括運(yùn)動(dòng)補(bǔ)償裝置，所述第二直軸(8)與運(yùn)動(dòng)補(bǔ)償裝置固定連接。本實(shí)用新型具有導(dǎo)向性好、機(jī)床平穩(wěn)運(yùn)行，消除受力不均引起的機(jī)器發(fā)抖甚至卡死現(xiàn)象的特點(diǎn)，可以廣泛應(yīng)用于金屬切割成型領(lǐng)域。
文檔編號(hào)B23H7/26GK201856015SQ20102057025
公開(kāi)日2011年6月8日 申請(qǐng)日期2010年10月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月19日
發(fā)明者盧偉亮 申請(qǐng)人:武漢耐霸數(shù)控科技有限公司