專利名稱：一種發(fā)動機(jī)共線分裝設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車裝配生產(chǎn)線中的多種發(fā)動機(jī)共線分裝的系統(tǒng)裝置設(shè)備。
背景技術(shù)：
目前汽車總裝有多條生產(chǎn)線，每條生產(chǎn)線分別有多條不同型號的發(fā)動機(jī)分裝線， 平衡吊十幾臺，需投入大量設(shè)備和幾班人員生產(chǎn)，而且設(shè)備沒有可互換性，多種設(shè)備重復(fù)安 裝配置，造成各種資源浪費。當(dāng)發(fā)動機(jī)需要切換時，生產(chǎn)人員必須從一條分裝線轉(zhuǎn)移到另 一條分裝線作業(yè)，而且浪費時間也容易造成停線現(xiàn)象，裝配品種單一而且獨立，不利于多款 型、多品種大規(guī)模生產(chǎn)作業(yè)，阻礙了混線裝配生產(chǎn)的效率?，F(xiàn)有發(fā)動機(jī)裝配線及物料占地面 積近千平米，現(xiàn)場物料堆積混亂，導(dǎo)致物流道路不暢，同時不便于現(xiàn)場管理，而且存在一定 的安全隱患。在多車型大批量生產(chǎn)的同時，發(fā)動機(jī)款型切換困難，工作效率不高、操作繁瑣， 阻礙單條生產(chǎn)線同時混線生產(chǎn)多款轎車的發(fā)展方向。因此迫切需要開發(fā)出一種適合多款發(fā) 動機(jī)共線分裝的設(shè)備來簡化生產(chǎn)操作設(shè)備，提高生產(chǎn)效率。

實用新型內(nèi)容針對上述在大批量多車型生產(chǎn)時，一條發(fā)動機(jī)分裝線不能同時裝配多款型發(fā)動機(jī) 而導(dǎo)致的生產(chǎn)操作繁瑣，生產(chǎn)效率不高的情況，本實用新型提供了一種通過找到各款發(fā)動 機(jī)的共同支撐點而使得在一條發(fā)動機(jī)分裝線上實現(xiàn)多款型號發(fā)動機(jī)裝配的共線分裝設(shè)備。本實用新型的一種發(fā)動機(jī)共線分裝設(shè)備，包括第一限位支撐裝置、第二限位支撐 裝置、第三限位支撐裝置、第四限位支撐裝置以及傳輸裝置，所述傳輸裝置沿著傳輸方向 上依次設(shè)置有第一限位支撐裝置、第二限位支撐裝置、第三限位支撐裝置、第四限位支撐裝 置；所述第一限位支撐裝置包括固定在所述傳輸裝置上的第一支撐托板以及相臨近地設(shè)置 在所述第一支撐托板中部兩側(cè)的第一支撐桿和限位支撐機(jī)構(gòu)，所述第二限位支撐裝置包括 固定在所述傳輸裝置上的第二支撐托板以及分別設(shè)置在所述第二支撐托板中部兩側(cè)的兩 個第一支撐架，所述第三限位支撐裝置包括固定在所述傳輸裝置上的第三支撐托板以及分 別設(shè)置在所述第三支撐托板中部兩側(cè)的兩個第二支撐架，所述第四限位支撐裝置包括固定 在所述傳輸裝置上的第四支撐托板以及設(shè)置在所述第四支撐托板一側(cè)的彈性支撐架，所述 彈性支撐架位于與所述第一支撐桿相應(yīng)的一側(cè)，所述第四支撐托板的另一側(cè)設(shè)置有一第三 支撐架和第四支撐架，且所述第四支撐架位于第三支撐架與彈性支撐架之間。進(jìn)一步地，所述傳輸裝置包括兩條傳輸鏈條，所述的兩條傳輸鏈條上分別設(shè)置有 用于固定所述第一限位支撐裝置、第二限位支撐裝置、第三限位支撐裝置、第四限位支撐裝 置的固定板。進(jìn)一步地，所述限位支撐機(jī)構(gòu)包括長方體支撐塊、第一限位板和第一限位板，所述 長方體支撐塊固定連接于所述第一支撐托板上，所述第一限位板固定連接在所述長方體支 撐塊遠(yuǎn)離所述圓柱支撐桿的一側(cè)邊上，所述第二限位板固定連接在所述長方體支撐塊遠(yuǎn)離 所述第二限位支撐裝置的一側(cè)邊上，且第一限位板和第二限位板相臨接。
3[0007]進(jìn)一步地，所述第一支撐桿的下端固定連接于所述第一支撐托板上，所述第一支 撐桿的上端是圓錐形。進(jìn)一步地，所述兩個第一支撐架均包括一根第一圓柱和一塊向下彎曲的第一支撐 板，所述第一圓柱的下端固定連接于所述第二支撐托板上，所述第一支撐板固定連接于所 述第一圓柱的上端。進(jìn)一步地，所述兩個第二支撐架均包括一根第一方形桿和一塊向上彎曲的第二支 撐板，所述第一方形桿的下端固定連接在所述第三支撐托板上，所述第二支撐板固定連接 在所述第一方形桿的上端。進(jìn)一步地，所述彈性支撐架包括支撐座、第二支撐桿、限位銷、限位彈簧以及支撐 彈簧，所述第二支撐桿靠近上下兩端的位置處分別具有一個與所述限位銷配合的高度調(diào)節(jié) 槽，所述支撐座的下端固定連接于所述第四支撐托板上，所述支撐座主體內(nèi)具有一支撐腔， 所述支撐彈簧一端抵頂所述支撐腔底壁，另一端抵頂所述第二支撐桿，所述支撐座的上端 處還具有一限位槽，所述限位銷設(shè)置于限位槽內(nèi)，所述限位彈簧兩端分別固定連接在所述 限位銷和所述限位槽上。進(jìn)一步地，所述第三支撐架包括一根第二圓柱和一塊向上彎曲的第三支撐板，所 述第二圓柱下端固定連接于所述第四支撐托板上，所述第三支撐板固定連接于所述第二圓 柱上端面。進(jìn)一步地，所述第四支撐架包括一根第二方形桿和一折形支撐板，所述第二方形 桿的下端固定連接在所述第四支撐托板上，所述折形支撐板固定連接于所述第二方形桿上 端面，所述折形支撐板具有一朝向下的折部。本實用新型的有益效果是通過所述第一限位支撐裝置和所述第二限位支撐裝置 上設(shè)置各款發(fā)動機(jī)油底殼的共同支撐點，實現(xiàn)對發(fā)動機(jī)的油底殼限位和支撐，通過所述第 三限位支撐裝置和所述第四限位支撐裝置上設(shè)置各款發(fā)動機(jī)變速箱底部的共同支撐點，實 現(xiàn)對變速箱底部限位和支撐，通過調(diào)節(jié)彈性支架，可以達(dá)到快速更換各種型號發(fā)動機(jī)的目 的，從而實現(xiàn)在一條分裝線上裝配多款發(fā)動機(jī)的目的。

圖1為本實用新型提供的一種發(fā)動機(jī)共線分裝設(shè)備的一種實施方式的結(jié)構(gòu)示意 圖；圖2為本實用新型提供的一種發(fā)動機(jī)共線分裝設(shè)備的一種實施方式的第一限位 支撐裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實用新型提供的一種發(fā)動機(jī)共線分裝設(shè)備的一種實施方式的第二限位 支撐裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實用新型提供的一種發(fā)動機(jī)共線分裝設(shè)備的一種實施方式的第三限位 支撐裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本實用新型提供的一種發(fā)動機(jī)共線分裝設(shè)備的一種實施方式的第四限位 支撐裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為本實用新型提供的一種發(fā)動機(jī)共線分裝設(shè)備的一種實施方式的彈性支架 的結(jié)構(gòu)示意圖；[0020]圖7為本實用新型提供的一種發(fā)動機(jī)共線分裝設(shè)備的一種實施方式的彈性支架 的剖視圖。
具體實施方式
為了使本實用新型所解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下 結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施 例僅僅用以解釋本實用新型，并不用以限制本實用新型。如圖1至4所示，本實用新型的發(fā)動機(jī)共線分裝設(shè)備的一實施例包括第限位支撐 裝置101、第二限位支撐裝置102、第三限位支撐裝置103、第四限位支撐裝置104以及傳輸 裝置105，所述傳輸裝置105為兩條傳輸鏈條，橫跨所述兩條傳輸鏈條且沿著傳輸方向依 次間隔相應(yīng)不等距離固定連接有第一限位支撐裝置101、第二限位支撐裝置102、第三限位 支撐裝置103、第四限位支撐裝置104，所述的兩條傳輸鏈條內(nèi)側(cè)分別設(shè)置有用于固定所述 第一限位支撐裝置101、第二限位支撐裝置102、第三限位支撐裝置103、第四限位支撐裝置 104的固定板7，所述固定板7通過焊接連接于所述傳輸鏈條上，所述第一限位支撐裝置101 包括固定在所述傳輸裝置105上的第一支撐托板3以及相臨近地設(shè)置在第一支撐托板3中 部兩側(cè)的第一支撐桿1和限位支撐機(jī)構(gòu)13，所述第二限位支撐裝置102包括固定在所述傳 輸裝置105上的第二支撐托板4以及分別設(shè)置在所述第二支撐托板4中部兩側(cè)的第一支撐 架2和第一支撐架12，所述第三限位支撐裝置103包括固定在所述傳輸裝置105上的第三 支撐托板5以及分別設(shè)置在所述第三支撐托板5中部兩側(cè)的第二支撐架11和第二支撐架 14，所述第四限位支撐裝置104包括固定在所述傳輸裝置105上的第四支撐托板6以及設(shè) 置在所述第四支撐托板6 —側(cè)的彈性支撐架8，所述彈性支撐架8位于與所述第一支撐桿1 相應(yīng)的一側(cè)，所述第四支撐托板6的另一側(cè)設(shè)置有一第三支撐架10和第四支撐架9，且所述 第四支撐架9位于所述第三支撐架10與所述彈性支撐架8之間。所述第一限位支撐裝置101包括有第一支撐托板3、限位支撐機(jī)構(gòu)13、第一支撐桿 1，所述第一支撐托板3的兩端分別設(shè)置有一個連接固定孔，通過所述連接固定孔用螺栓將 所述第一支撐托板3固定連接在所述傳輸裝置105的固定板7上；所述第一支撐桿1通過 焊接的方式固定連接于所述第一支撐托板3中部的一側(cè)，所述第一支撐桿1的上端部位為 圓錐形狀，在靠近所述第一支撐托板3的中部的另一側(cè)設(shè)置有一限位支撐機(jī)構(gòu)13，所述限 位支撐機(jī)構(gòu)13包括長方體支撐塊17、第一限位板16和第二限位板15，所述長方體支撐塊 17焊接固定連接于所述第一支撐托板3上，所述第一限位板16通過焊接的方式固定連接在 所述長方體支撐塊17遠(yuǎn)離所述第一支撐桿1的一側(cè)邊上，所述第二限位板15通過焊接的 方式固定連接在所述長方體支撐塊17遠(yuǎn)離所述第二限位支撐裝置102的一側(cè)邊上，且第一 限位板16和第二限位板15相臨接，所述第一限位支撐裝置101通過所述第一支撐桿1和 限位支撐機(jī)構(gòu)13對發(fā)動機(jī)油底殼的后部進(jìn)行支撐與限位。所述第二限位支撐裝置102包括有第二支撐托板4、第一支撐架2和第一支撐架 12，所述第二支撐托板4的兩端分別設(shè)置有一個連接固定孔，通過所述連接固定孔用螺栓 將所述第二支撐托板4固定連接在所述傳輸鏈條上；所述第一支撐架2和第一支撐架12相 隔相應(yīng)距離設(shè)置在所述第二支撐托板4的中部兩側(cè)，且所述第一支撐架2和第一支撐架12 均包括一根第一圓柱19和一塊向下彎曲的第一支撐板18，所述第一圓柱19通過焊接的方
5式固定連接在所述第二支撐托板4上，所述第一支撐板18焊接固定連接于所述第一圓柱19 的上端面；所述第二限位支撐裝置102通過第一支撐架2和第一支撐架12共同對發(fā)動機(jī)的 油底殼中部起支撐作用。所述第三限位支撐裝置103包括第三支撐托板5、第二支撐架11和第二支撐架 14，所述第三支撐托板5的兩端分別設(shè)置有一個連接固定孔，通過所述連接固定孔用螺栓 將所述第三支撐托板5固定連接在所述傳輸裝置105的固定板7上；所述第二支撐架11和 第二支撐架14相隔相應(yīng)距離設(shè)置在所述第三支撐托板5的中部兩側(cè)，且所述第二支撐架11 和第二支撐架14均包括一根第一方形桿21和一塊向上彎曲的第二支撐板20，所述第一方 形桿21通過焊接固定連接在所述第三支撐托板5上，所述第一方形桿21上端焊接固定連 接有一向上彎曲的第二支撐板20 ；所述第三限位支撐裝置103用于對發(fā)動機(jī)變速箱底部進(jìn) 行限位與支撐。如圖1、圖5、圖6和圖7所示，所述第四限位支撐裝置104包括第四支撐托板6、彈 性支撐架8、第三支撐架10和第四支撐架9，所述第四支撐托板6的兩端分別具有一個連接 固定孔，通過所述連接固定孔用螺栓將所述第四支撐托板6固定連接在所述傳輸裝置105 的固定板7上；所述彈性支架8固定連接于所述第四支撐托板6上與第一支撐桿1相應(yīng)一 側(cè)，所述彈性支架8包括支撐座27、第二支撐桿28、限位銷30、限位彈簧31以及支撐彈簧 32 ；所述支撐座27的底部端面通過焊接固定連接于所述第四支撐托板6上，所述支撐座27 主體座具有一支撐腔，所述支撐彈簧32的一端抵頂所述支撐腔底壁，所述支撐彈簧32的另 一端抵頂所述第二支撐桿觀的下端面，所述第二支撐桿觀剛好可以插入所述支撐腔內(nèi)，所 述第二支撐桿觀上靠近上下兩端的位置處分別具有一個高度調(diào)節(jié)槽26，所述支撐座27的 上端處還具有一限位槽四，所述限位彈簧31的一端固定連接于限位銷30，所述限位彈簧31 的另一端固定連接于所述限位槽四的內(nèi)壁；所述第三支撐架10設(shè)置于所述第四支撐托板 6遠(yuǎn)離彈性支架8 一側(cè)，所述第四支撐架9設(shè)置于所述第三支撐架10與所述彈性支架8之 間，所述第三支撐架10包括一根第二圓柱對和一塊向上彎曲的第三支撐板23，所述第二圓 柱M的下端焊接固定連接于所述第四支撐托板6上，所述第二圓柱M的上端焊接固定連 接有向上彎曲的第三支撐板23，所述第四支撐架9包括一根第二方形桿25和一折形支撐板 22，所述第二方形桿25焊接固定連接于所述第四支撐托板6上，所述第二方形桿25上端焊 接連接有折彎部朝下的折形支撐板22 ；所述第四支撐裝置104主要用于支撐發(fā)動機(jī)變速箱 底部，通過調(diào)節(jié)彈性支架8上第二支撐桿觀的高度，從而達(dá)到快速更換各種型號發(fā)動機(jī)的 目的。綜上所述，并結(jié)合各圖，本實施例實施過程為通過第一限位支撐裝置101上的第 一支撐桿1與限位支撐機(jī)構(gòu)13對發(fā)動機(jī)油底殼后部進(jìn)行限位支撐，通過第二限位支撐裝置 102上的第一支撐架2和第一支撐架12對發(fā)動機(jī)油底殼中部進(jìn)行限位支撐，從而使得第一 限位支撐裝置101和第二限位支撐裝置102共同對發(fā)動機(jī)油底殼進(jìn)行限位與支撐，通過所 述第三限位支撐裝置103上的第二支撐架11和第二支撐架14以及第四限位支撐裝置104 上的第三支撐架10、第四支撐架9和彈性支架8共同對發(fā)動機(jī)變速箱進(jìn)行限位支撐，從而共 同達(dá)到對發(fā)動機(jī)的限位支撐作用，通過調(diào)節(jié)彈性支架8的第二支撐桿M的高度，可達(dá)到快 速更換各種型號發(fā)動機(jī)的目的。以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)，均應(yīng)包含在本實用新型的 權(quán)利要求保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種發(fā)動機(jī)共線分裝設(shè)備，包括第一限位支撐裝置、第二限位支撐裝置、第三限位支 撐裝置、第四限位支撐裝置以及傳輸裝置，其特征在于，所述傳輸裝置沿著傳輸方向上依次 設(shè)置有第一限位支撐裝置、第二限位支撐裝置、第三限位支撐裝置、第四限位支撐裝置；所 述第一限位支撐裝置包括固定在所述傳輸裝置上的第一支撐托板以及相臨近地設(shè)置在所 述第一支撐托板中部兩側(cè)的第一支撐桿和限位支撐機(jī)構(gòu)，所述第二限位支撐裝置包括固定 在所述傳輸裝置上的第二支撐托板以及分別設(shè)置在所述第二支撐托板中部兩側(cè)的兩個第 一支撐架，所述第三限位支撐裝置包括固定在所述傳輸裝置上的第三支撐托板以及分別設(shè) 置在所述第三支撐托板中部兩側(cè)的兩個第二支撐架，所述第四限位支撐裝置包括固定在所 述傳輸裝置上的第四支撐托板以及設(shè)置在所述第四支撐托板一側(cè)的彈性支撐架，所述彈性 支撐架位于與所述第一支撐桿相應(yīng)的一側(cè)，所述第四支撐托板的另一側(cè)設(shè)置有一第三支撐 架和第四支撐架，且所述第四支撐架位于第三支撐架與彈性支撐架之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)共線分裝設(shè)備，其特征在于，所述傳輸裝置包括兩條 傳輸鏈條，所述的兩條傳輸鏈條上分別設(shè)置有用于固定所述第一限位支撐裝置、第二限位 支撐裝置、第三限位支撐裝置、第四限位支撐裝置的固定板。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)共線分裝設(shè)備，其特征在于，所述限位支撐機(jī)構(gòu)包括 長方體支撐塊、第一限位板和第二限位板，所述長方體支撐塊固定連接于所述第一支撐托 板上，所述第一限位板固定連接在所述長方體支撐塊遠(yuǎn)離所述第一支撐桿的一側(cè)邊上，所 述第二限位板固定連接在所述長方體支撐塊遠(yuǎn)離所述第二限位支撐裝置的一側(cè)邊上，且第 一限位板和第二限位板相臨接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)共線分裝設(shè)備，其特征在于，所述第一支撐桿的下端 固定連接于所述第一支撐托板上，所述第一支撐桿的上端是圓錐形。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)共線分裝設(shè)備，其特征在于，所述兩個第一支撐架均 包括一根第一圓柱和一塊向下彎曲的第一支撐板，所述第一圓柱的下端固定連接于所述第 二支撐托板上，所述第一支撐板固定連接于所述第一圓柱的上端。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)共線分裝設(shè)備，其特征在于，所述兩個第二支撐架均 包括一根第一方形桿和一塊向上彎曲的第二支撐板，所述第一方形桿的下端固定連接在所 述第三支撐托板上，所述第二支撐板固定連接在所述第一方形桿的上端。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)共線分裝設(shè)備，其特征在于，所述彈性支撐架包括支 撐座、第二支撐桿、限位銷、限位彈簧以及支撐彈簧，所述第二支撐桿靠近上下兩端的位置 處分別具有一個與所述限位銷配合的高度調(diào)節(jié)槽，所述支撐座的下端固定連接于所述第四 支撐托板上，所述支撐座主體內(nèi)具有一支撐腔，所述支撐彈簧一端抵頂所述支撐腔底壁，另 一端抵頂所述第二支撐桿，所述支撐座的上端處還具有一限位槽，所述限位銷設(shè)置于限位 槽內(nèi)，所述限位彈簧兩端分別固定連接在所述限位銷和所述限位槽上。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)共線分裝設(shè)備，其特征在于，所述第三支撐架包括一 根第二圓柱和一塊向上彎曲的第三支撐板，所述第二圓柱下端固定連接于所述第四支撐托 板上，所述第三支撐板固定連接于所述第二圓柱上端面。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)共線分裝設(shè)備，其特征在于，所述第四支撐架包括一 根第二方形桿和一折形支撐板，所述第二方形桿的下端固定連接在所述第四支撐托板上，所 述折形支撐板固定連接于所述第二方形桿上端面，所述折形支撐板具有一朝向下的折部。
專利摘要一種發(fā)動機(jī)共線分裝設(shè)備，包括第一限位支撐裝置、第二限位支撐裝置、第三限位支撐裝置、第四限位支撐裝置以及傳輸裝置，所述傳輸裝置沿著傳輸方向上依次間隔相應(yīng)距離固定連接有第一支撐托板、第二支撐托板、第三支撐托板、第四支撐托板，所述第一支撐托板中部的一側(cè)設(shè)置有一根第一支撐桿，另一側(cè)相鄰近處設(shè)置有一限位支撐機(jī)構(gòu)，所述第二支撐托板中部兩側(cè)相距相應(yīng)距離設(shè)置有兩個第一支撐架，所述第三支撐托板中部兩側(cè)相距相應(yīng)距離設(shè)置有兩根第二支撐架，所述第四支撐托板上與第一支撐桿相應(yīng)一側(cè)設(shè)置有一彈性支架，另一側(cè)設(shè)置有一第三支撐架，在所述第三支撐架與所述彈性支架之間設(shè)置有第四支撐架。
文檔編號B23P21/00GK201889628SQ20102062581
公開日2011年7月6日 申請日期2010年11月24日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月24日
發(fā)明者劉琦, 張會平, 張博, 徐娟瓔 申請人:比亞迪股份有限公司