專利名稱：一種車架拼裝生產(chǎn)線的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于半掛車生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種車架拼裝生產(chǎn)線。
背景技術(shù)：
半掛車的車架主要包括兩根平行的大梁、兩根大梁之間的中撐、兩根大梁外部的 邊撐、兩根大梁下部的懸架，上述各構(gòu)件之間的連接采用焊接的方式，目前，沒有生產(chǎn)這種 車架的拼裝生產(chǎn)線，現(xiàn)有的生產(chǎn)方法為在地面上對各構(gòu)件的上表面進(jìn)行焊接后，使用行車 將車架吊起來翻轉(zhuǎn)180°，原來的下表面朝上，再對該面上的懸架進(jìn)行焊接。其中行車將車 架吊起來翻轉(zhuǎn)180°這一過程容易造成已焊好一面的車架變形而造成整個(gè)車架傾斜，影響 生產(chǎn)質(zhì)量，而且這種焊接方法生產(chǎn)效率低。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，提供一種焊接質(zhì)量好、生產(chǎn)效率高 的車架拼裝生產(chǎn)線。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案一種車架拼裝生產(chǎn)線，包括 液壓站和軌道，軌道上設(shè)有移動(dòng)小車，軌道一端設(shè)有通過液壓站控制的翻轉(zhuǎn)裝置，在翻轉(zhuǎn)裝 置另一端的軌道兩側(cè)設(shè)有通過液壓站控制的頂壓裝置。所述翻轉(zhuǎn)裝置包括四個(gè)呈矩形布置的豎直液壓缸，軌道兩端分別設(shè)有其中兩個(gè)， 豎直液壓缸內(nèi)朝上的豎直活塞桿上設(shè)有與軌道平行的水平液壓缸，同一端的兩個(gè)水平液壓 缸的兩個(gè)水平活塞桿之間設(shè)有一塊固定板，兩塊固定板內(nèi)側(cè)分別轉(zhuǎn)動(dòng)連接有翻轉(zhuǎn)架，其中 一塊固定板外側(cè)設(shè)有控制翻轉(zhuǎn)架轉(zhuǎn)動(dòng)的電機(jī)，豎直液壓缸和水平液壓缸分別與液壓站通過 液壓油管連接。所述頂壓裝置包括設(shè)在軌道一側(cè)的固定頂桿和另一側(cè)的頂壓液壓缸，固定頂桿與 頂壓液壓缸的頂壓活塞桿相對設(shè)置，頂壓液壓缸與液壓站通過液壓油管連接。采用上述技術(shù)方案，液壓站控制頂壓裝置和翻轉(zhuǎn)裝置對需要拼裝焊接的大梁、中 撐和邊撐進(jìn)行固定和翻轉(zhuǎn)，移動(dòng)小車帶動(dòng)其上的拼裝部件起到沿軌道移動(dòng)，起到良好固定 效果；翻轉(zhuǎn)裝置的豎直液壓缸和水平液壓缸可以調(diào)節(jié)水平高度和夾緊程度，翻轉(zhuǎn)架起頂壓 和固定大梁的作用；頂壓裝置的頂壓液壓缸與頂壓活塞桿相對設(shè)置起到夾緊大梁和中撐， 從而提高焊接質(zhì)量的作用。本實(shí)用新型采用水平對稱翻轉(zhuǎn)已焊好一個(gè)面的車架，整個(gè)車架 不會(huì)因翻轉(zhuǎn)而變形，確保整個(gè)車架的拼裝焊接質(zhì)量，并大大提高生產(chǎn)效率。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型當(dāng)中翻轉(zhuǎn)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。[0010]如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型的一種車架拼裝生產(chǎn)線，包括液壓站1和軌道2， 軌道2上設(shè)有移動(dòng)小車3，軌道2 —端設(shè)有通過液壓站控制的翻轉(zhuǎn)裝置，在翻轉(zhuǎn)裝置另一端 的軌道2兩側(cè)設(shè)有通過液壓站1控制的頂壓裝置。翻轉(zhuǎn)裝置包括四個(gè)呈矩形布置的豎直液 壓缸4，軌道2兩端分別設(shè)有其中兩個(gè)，豎直液壓缸4內(nèi)朝上的豎直活塞桿5上設(shè)有與軌道 2平行的水平液壓缸6，同一端的兩個(gè)水平液壓缸6的兩個(gè)水平活塞桿7之間設(shè)有一塊固定 板8，兩塊固定板8內(nèi)側(cè)分別轉(zhuǎn)動(dòng)連接有翻轉(zhuǎn)架9，其中一塊固定板8外側(cè)設(shè)有控制翻轉(zhuǎn)架 9轉(zhuǎn)動(dòng)的電機(jī)10，豎直液壓缸4和水平液壓缸6分別與液壓站1通過液壓油管11連接。頂 壓裝置包括設(shè)在軌道2 —側(cè)的固定頂桿12和另一側(cè)的頂壓液壓缸13，固定頂桿12與頂壓 液壓缸13的頂壓活塞桿14相對設(shè)置，頂壓液壓缸13與液壓站1通過液壓油管15連接。本實(shí)用新型的使用方法，包括以下步驟⑴、將兩根大梁沿軌道2方向放置在移動(dòng)小車3上，在兩根大梁之間放置若干根中 撐，操作液壓站1，使兩根大梁和中撐在頂壓液壓缸13的頂壓活塞桿14和固定頂桿12之間 頂緊，然后進(jìn)行大梁與中撐之間的焊接；⑵、在兩根大梁外側(cè)進(jìn)行邊撐與大梁之間的焊接；⑶、操作液壓站1，使頂壓液壓缸13的頂壓活塞桿14收縮，松開焊接好的車架；⑷、操作液壓站1，先將四個(gè)豎直液壓缸4的豎直活塞桿5調(diào)整到合適高度，即翻轉(zhuǎn)架 9高于大梁，將移動(dòng)小車3沿軌道2進(jìn)入翻轉(zhuǎn)架9內(nèi)，降低翻轉(zhuǎn)架9高度使其與大梁高度一致， 再使水平液壓缸6的水平活塞桿7伸出使翻轉(zhuǎn)架9頂緊并固定好兩根大梁的端部，操作液壓站 1提升翻轉(zhuǎn)架9，將大梁從移動(dòng)小車3上抬起，將移動(dòng)小車3沿軌道2從翻轉(zhuǎn)架9內(nèi)移出；(5)、開啟電機(jī)10，使翻轉(zhuǎn)架9旋轉(zhuǎn)，翻轉(zhuǎn)架9帶動(dòng)車架翻轉(zhuǎn)180°，再將移動(dòng)小車3 移到車架下方，操作液壓站1，使翻轉(zhuǎn)架9松開，車架再落到移動(dòng)小車3上，將移動(dòng)小車3沿 軌道2推出翻轉(zhuǎn)裝置外，然后對該面沒有焊接好的中撐和邊撐進(jìn)行焊接，同時(shí)將懸架焊接 在大梁的該面上；(6)、再把移動(dòng)小車3推到翻轉(zhuǎn)裝置內(nèi)，降低翻轉(zhuǎn)架9高度使其與大梁高度一致，再 使水平液壓缸6的水平活塞桿7伸出使翻轉(zhuǎn)架9頂緊并固定好兩根大梁的端部，操作液壓 站1提升翻轉(zhuǎn)架9，將大梁從移動(dòng)小車3上抬起，將移動(dòng)小車3沿軌道2從翻轉(zhuǎn)架9內(nèi)移出， 開啟電機(jī)10，使翻轉(zhuǎn)架9及車架成品再反向旋轉(zhuǎn)180°，使懸架朝下，用行車將車架成品從 翻轉(zhuǎn)架9中吊出。自此，自卸車的車架生產(chǎn)作業(yè)。
權(quán)利要求1.一種車架拼裝生產(chǎn)線，其特征在于包括液壓站和軌道，軌道上設(shè)有移動(dòng)小車，軌道 一端設(shè)有通過液壓站控制的翻轉(zhuǎn)裝置，在翻轉(zhuǎn)裝置另一端的軌道兩側(cè)設(shè)有通過液壓站控制 的頂壓裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車架拼裝生產(chǎn)線，其特征在于所述翻轉(zhuǎn)裝置包括四個(gè) 呈矩形布置的豎直液壓缸，軌道兩端分別設(shè)有其中兩個(gè)，豎直液壓缸內(nèi)朝上的豎直活塞桿 上設(shè)有與軌道平行的水平液壓缸，同一端的兩個(gè)水平液壓缸的兩個(gè)水平活塞桿之間設(shè)有一 塊固定板，兩塊固定板內(nèi)側(cè)分別轉(zhuǎn)動(dòng)連接有翻轉(zhuǎn)架，其中一塊固定板外側(cè)設(shè)有控制翻轉(zhuǎn)架 轉(zhuǎn)動(dòng)的電機(jī)，豎直液壓缸和水平液壓缸分別與液壓站通過液壓油管連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種車架拼裝生產(chǎn)線，其特征在于所述頂壓裝置包括 設(shè)在軌道一側(cè)的固定頂桿和另一側(cè)的頂壓液壓缸，固定頂桿與頂壓液壓缸的頂壓活塞桿相 對設(shè)置，頂壓液壓缸與液壓站通過液壓油管連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種車架拼裝生產(chǎn)線，包括液壓站和軌道，軌道上設(shè)有移動(dòng)小車，軌道一端設(shè)有通過液壓站控制的翻轉(zhuǎn)裝置，在翻轉(zhuǎn)裝置另一端的軌道兩側(cè)設(shè)有通過液壓站控制的頂壓裝置。液壓站控制頂壓裝置和翻轉(zhuǎn)裝置對需要拼裝焊接的大梁、中撐和邊撐進(jìn)行固定和翻轉(zhuǎn)，移動(dòng)小車帶動(dòng)其上的拼裝部件起到沿軌道移動(dòng)，起到良好固定效果；本實(shí)用新型采用水平對稱翻轉(zhuǎn)已焊好一個(gè)面的車架，整個(gè)車架不會(huì)因翻轉(zhuǎn)而變形，確保整個(gè)車架的拼裝焊接質(zhì)量，并大大提高生產(chǎn)效率。
文檔編號(hào)B23K37/04GK201889613SQ201020634069
公開日2011年7月6日 申請日期2010年12月1日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月1日
發(fā)明者劉建設(shè), 殷廣蕊, 沈彬 申請人:河南皇馬車輛有限公司