專利名稱：一種新型結(jié)構(gòu)的轎車副車架管形支架總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種新型結(jié)構(gòu)的轎車副車架管形支架總成，屬于零件焊接工藝開發(fā)的新技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前轎車副車架管形支架的結(jié)構(gòu)和制造工藝有很多種，不同結(jié)構(gòu)和工藝管形支架的制造成本、檢驗方法都有較大差別，因此給管形支架的制造，質(zhì)量控制等方面帶來很多不便，增加了生產(chǎn)工序，提高了制造、管理成本。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種新型結(jié)構(gòu)的轎車副車架管形支架總成，是將非熔化極惰性氣體保護焊(TIG焊)工藝應(yīng)用于管形支架總成的焊接；TIG焊接工藝的全稱是非熔化極惰性氣體保護焊，我們常用的鎢極氬弧焊就是TIG焊的一種，該種焊接方法目前被廣泛應(yīng)用在汽車生產(chǎn)中，并且具有設(shè)備投資小，生產(chǎn)效率高，焊接質(zhì)量穩(wěn)定等特點。本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的一種新型結(jié)構(gòu)的轎車副車架管形支架總成，其特征在于管形支架由對稱的兩部分厚度為2mm的鋼板沖壓成，中間焊縫由非熔化極惰性氣體保護焊焊接成為一個帶翻邊的套管，對稱的管形支架的邊緣開有豁口。本實用新型的積極效果是降低了不同結(jié)構(gòu)和工藝管形支架制造時的投資成本， 生產(chǎn)率高，焊接質(zhì)量穩(wěn)定。

圖1是本實用新型的焊接示意圖。圖2是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本實用新型的側(cè)面結(jié)構(gòu)圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型做進一步的描述如圖2-3所示，一種新型結(jié)構(gòu)的轎車副車架管形支架總成，其特征在于管形支架1由對稱的兩部分厚度為2mm的鋼板沖壓成，中間焊縫由非熔化極惰性氣體保護焊焊接成為一個帶翻邊的套管2，對稱的管形支架1 的邊緣開有豁口 3。如圖1所示，加工時將管形支架1套在定位芯軸4(芯軸中間有采用循環(huán)水冷卻)上， 并通過左右兩側(cè)的夾緊螺母和夾緊螺母5固定夾緊管形支架1，將夾緊后的機構(gòu)固定在可軸向旋轉(zhuǎn)的焊接機器人外部軸上，設(shè)定合理的焊接工藝參數(shù)(焊接電流、焊接速度、脈沖值等)通過焊槍6完成TIG焊接(非熔化極惰性氣體保護焊)，最后形成寬度為3飛mm的TIG焊縫。將對稱的碳鋼管形支架1對接夾緊后，通過非熔化極惰性氣體保護焊對碳鋼管形支架1進行 TIG焊縫連接，連接后的管形支架1滿足生產(chǎn)要求的連接強度要求和尺寸精度要求。
權(quán)利要求1. 一種新型結(jié)構(gòu)的轎車副車架管形支架總成，其特征在于管形支架由對稱的兩部分厚度為2mm的鋼板沖壓成，中間焊縫由非熔化極惰性氣體保護焊焊接成為一個帶翻邊的套管，對稱的管形支架的邊緣開有豁口。
專利摘要本實用新型涉及一種新型結(jié)構(gòu)的轎車副車架管形支架總成，其特征在于管形支架由對稱的兩部分厚度為2mm的鋼板沖壓成，中間焊縫由非熔化極惰性氣體保護焊焊接成為一個帶翻邊的套管，對稱的管形支架的邊緣開有豁口。其具有焊接工藝簡單，焊接質(zhì)量穩(wěn)定等特點，同時通過非熔化極惰性氣體保護焊(TIG焊)工藝焊接的管形支架總成更適合批量生產(chǎn)，并且設(shè)備投資小，焊接質(zhì)量檢驗方法簡單，焊后的強度、尺寸精度等指標滿足總成的使用要求。
文檔編號B23K9/167GK201951548SQ20102063885
公開日2011年8月31日 申請日期2010年12月2日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月2日
發(fā)明者劉國山, 張雷, 王子國, 蔡金生, 郝明學 申請人:中國第一汽車集團公司