專利名稱：車床尾座彈性頂桿的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車床輔助裝置，特別是一種與車床尾座頂尖相配合的頂桿， 它利用彈性變形作軸向位移而頂緊工件。
背景技術(shù)：
汽車變速器中的行星齒輪是一種傘齒輪構(gòu)件，傘齒輪背面為球形面和錐軸面的曲 面組合體。因行星齒輪結(jié)構(gòu)及形狀特殊，車削加工該曲面組合體時(shí)必須以正面的齒定位。 現(xiàn)有技術(shù)在數(shù)控臥式車床上以齒模定位，輔以尾座活頂尖配套剛性頂桿軸向頂緊。剛性頂 桿完全能夠滿足行星齒輪在定位條件下頂緊目的，從而可快速實(shí)施車削加工。但是，待車削 加工的行星齒輪在定位安裝后，頂桿未頂緊之前不能保持定位，需要在操作工手扶住的情 況下由頂桿頂緊。大批量生產(chǎn)時(shí)因頻繁操作，加之工件較小，操作工稍不留神，剛性頂桿快 速頂緊時(shí)易頂壓到操作工的手指，造成嚴(yán)重的工傷事故。現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)不完善，安全性能不 好，為了切實(shí)保護(hù)操作工的人身安全有必要進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型主要針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)安全性差的不足，提出結(jié)構(gòu)合理、頂緊可靠，具有預(yù) 警功能、操作安全的車床尾座彈性頂桿。本實(shí)用新型通過(guò)下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)技術(shù)目標(biāo)。車床尾座彈性頂桿，它包括內(nèi)軸、軸套、彈簧、限位銷、護(hù)套、緊定螺釘和連接螺釘。 所述內(nèi)軸和軸套均為階梯結(jié)構(gòu)軸，兩者同軸間隙配合，內(nèi)軸大端外壁上套裝由緊定螺釘連 接的護(hù)套，護(hù)套另一端與軸套大端外壁間隙配合。內(nèi)軸大端面設(shè)有軸向錐孔與尾座的頂尖 相配合并且由連接螺釘鎖緊，中間軸段外壁對(duì)稱設(shè)有軸向凹槽。其改進(jìn)之處在于軸套大直 徑段外壁對(duì)應(yīng)內(nèi)軸外壁上的軸向凹槽設(shè)有徑向旋入的限位銷，軸向凹槽與限位銷的配合構(gòu) 成軸套防滑脫結(jié)構(gòu)。所述內(nèi)軸小直徑段與軸套之間套裝彈簧構(gòu)成彈性軸向伸縮結(jié)構(gòu)。上述結(jié)構(gòu)中的彈簧是一種Y型壓縮彈簧，其所壓縮長(zhǎng)度在15mm 25mm之間。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下積極效果1、軸向彈性伸縮結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易制造；2、本實(shí)用新型頂緊初期一旦碰到操作工手指時(shí)，因彈簧在初期壓縮時(shí)為柔性變形 階段，給予操作工足夠的反應(yīng)時(shí)間，不會(huì)造成壓傷操作工手指事故。

圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖，圖示為自由狀態(tài)。圖2是為本實(shí)用新型處于頂緊狀態(tài)。
具體實(shí)施方式
下面根據(jù)附圖并結(jié)合實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。
3[0013] 圖1所示的車床尾座彈性頂桿處于自由狀態(tài)，它包括內(nèi)軸1、軸套2、彈簧3、限位 銷4、護(hù)套5、緊定螺釘6和連接螺釘7。所述內(nèi)軸1和軸套2均為階梯結(jié)構(gòu)軸，兩者同軸間 隙配合，內(nèi)軸1大端外壁上套裝由緊定螺釘6連接護(hù)套5，護(hù)套5另一端與軸套2大端外壁 間隙配合。內(nèi)軸1大端面設(shè)有軸向錐孔與尾座的頂尖8相配合并且由連接螺釘7鎖緊，中 間軸段外壁對(duì)稱設(shè)有軸向凹槽。本實(shí)用新型在軸套2大直徑段外壁對(duì)應(yīng)內(nèi)軸1外壁上的軸 向凹槽設(shè)有徑向旋入的限位銷4，可防止相套合的軸套2從內(nèi)軸1上滑脫。本實(shí)用新型在 內(nèi)軸1小直徑段與軸套2之間套裝彈簧3構(gòu)成彈性軸向伸縮結(jié)構(gòu)，本實(shí)施例配套的數(shù)控臥 式車床尾座頂緊行程為10mm，需耗時(shí)約100毫秒，正常人在單純反應(yīng)情況下的反應(yīng)時(shí)間為 110 160毫秒，考慮一定的安全系數(shù)將彈簧3壓縮量定為22mm，尾座帶動(dòng)本實(shí)用新型軸向 壓縮22mm則需耗時(shí)220毫秒左右，若操作工手指擺放位置不對(duì)，一旦碰到頂桿有足夠的時(shí) 間抽出手指，避免發(fā)生壓傷操作工手指事故。
權(quán)利要求1.一種車床尾座彈性頂桿，它包括內(nèi)軸(1)、軸套(2)、彈簧(3)、限位銷(4)、護(hù)套(5)、 緊定螺釘(6)和連接螺釘(7)；所述內(nèi)軸(1)和軸套(2)均為階梯結(jié)構(gòu)軸，兩者同軸間隙配 合，內(nèi)軸(1)大端外壁上套裝由緊定螺釘(6)連接的護(hù)套(5)，護(hù)套(5)另一端與軸套(2)大 端外壁間隙配合；內(nèi)軸(1)大端面設(shè)有軸向錐孔與尾座的頂尖(8)相配合并且由連接螺釘 (7)鎖緊，中間軸段外壁對(duì)稱設(shè)有軸向凹槽；其特征在于軸套(2)大直徑段外壁對(duì)應(yīng)內(nèi)軸(1)外壁上的軸向凹槽設(shè)有徑向旋入的限位銷(4)，軸向凹槽與限位銷(4)的配合構(gòu)成軸套(2)防滑脫結(jié)構(gòu)；所述內(nèi)軸(1)小直徑段與軸套(2)之間套裝彈簧(3)構(gòu)成彈性軸向伸縮結(jié) 構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車床尾座彈性頂桿，其特征在于所述彈簧(3)為Y型壓縮彈 簧，其可壓縮長(zhǎng)度在15mm 25mm之間。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種車床尾座彈性頂桿，它包括內(nèi)軸、軸套、彈簧、限位銷、護(hù)套、緊定螺釘和連接螺釘。內(nèi)軸和軸套均為階梯結(jié)構(gòu)軸，兩者同軸間隙配合。內(nèi)軸大端外壁套裝由緊定螺釘連接的護(hù)套，護(hù)套另一端與軸套大端外壁間隙配合。內(nèi)軸大端面設(shè)有軸向錐孔與尾座的頂尖相配合并由連接螺釘鎖緊，中段外壁設(shè)有軸向凹槽。軸套大直徑段外壁對(duì)應(yīng)內(nèi)軸外壁上的軸向凹槽設(shè)有徑向旋入的限位銷，限位銷阻止相套合的軸套從內(nèi)軸上滑脫。軸套小直徑段頂端為錐軸，在內(nèi)軸小直徑段與軸套之間套裝彈簧構(gòu)成彈性軸向壓縮結(jié)構(gòu)。頂壓工件時(shí)彈簧壓縮行程所耗時(shí)間大于操作工反應(yīng)時(shí)間，避免發(fā)生壓傷手指事故。
文檔編號(hào)B23B25/00GK201889448SQ20102064136
公開(kāi)日2011年7月6日 申請(qǐng)日期2010年12月4日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月4日
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