專利名稱：一種汽車頂蓋包邊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車包邊工裝技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種汽車白車身頂蓋包邊裝 置，主要用于批量化生產(chǎn)和柔性化生產(chǎn)。
背景技術(shù)：
包邊工藝廣泛應(yīng)用于汽車白車身的四門兩蓋和頂蓋(天窗)等工位，是白車身制 造工藝當(dāng)中必不可少的關(guān)鍵工序，包邊效果的好壞直接影響到車身的外觀質(zhì)量。乘用車車身廠在初期規(guī)劃布置平面圖時(shí)，要根據(jù)白車身特性配置大型的門蓋包邊 模和壓機(jī)，頂蓋天窗也要單獨(dú)配備大臺(tái)面的包邊機(jī)。由于四門類都是大型的鈑金件，而且 四周都需要進(jìn)行包邊，四門類分總成焊接好后直接將總成放到傳送帶上，起動(dòng)傳送帶自動(dòng) 將零件放到相應(yīng)的壓機(jī)上進(jìn)行包邊。但頂蓋天窗需要包邊的部位只有一邊，帶天窗的頂蓋 分總成焊接完總成后，需要人工將頂蓋分總成搬運(yùn)到專門頂蓋天窗的包邊機(jī)上完成包邊工 作。由于頂蓋板件又大又軟，需要兩名操作人員在包邊機(jī)和焊接夾具之間來回的搬運(yùn)、移動(dòng) 零件。再加上頂蓋僅一面包邊的特殊性，因此初期規(guī)劃頂蓋工裝時(shí)要么考慮減少投資，提供 效率，就設(shè)計(jì)帶有定位焊接和包邊裝置一體化的工裝，要么就采用包邊模在200噸臺(tái)面為 4000mm X 2500mm的液壓包邊機(jī)上，通過零部件轉(zhuǎn)運(yùn)后，壓機(jī)前后臺(tái)面各兩人上、下料單獨(dú)完 成包邊。由于頂蓋有普通型和天窗型兩種類型，因此單獨(dú)配備僅能完成頂蓋包邊的設(shè)備，設(shè) 備投資大，空間使用效率降低，同時(shí)增加了員工的勞動(dòng)強(qiáng)度，降低了勞動(dòng)效率，同時(shí)加大了 設(shè)備投資費(fèi)用、增多了設(shè)備維護(hù)費(fèi)用，增加了人工成本，降低了投資效益。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型提供了一種汽車頂蓋包邊裝置，該裝置可以同時(shí)實(shí)現(xiàn)帶天窗汽車頂蓋 的頂蓋包邊作業(yè)，減少設(shè)備投資，提高空間利用率，降低現(xiàn)場(chǎng)人員操作強(qiáng)度和板件搬運(yùn)帶來 了安全隱患。一種汽車頂蓋包邊裝置，包括底板、鉸接在底板上的C型連接固定骨架以及驅(qū)動(dòng)C 型連接固定骨架轉(zhuǎn)動(dòng)的第一驅(qū)動(dòng)氣缸，所述的C型連接固定骨架上固定有頂蓋包邊預(yù)壓模 塊、頂蓋包邊上壓模塊以及頂蓋包邊下壓模塊，所述的頂蓋包邊上壓模塊包括上模以及將 上模固定在C型連接固定骨架的頂部的上模固定連接板，上模底面為與汽車頂蓋相配合的 凹曲面；所述的頂蓋包邊下壓模塊包括下模、驅(qū)動(dòng)下模移動(dòng)的下模驅(qū)動(dòng)氣缸和將下模固定 在下模驅(qū)動(dòng)氣缸活塞桿頂端的下模固定連接板，下模頂面為與上模底面相配合的凸曲面， 下模驅(qū)動(dòng)氣缸的缸體穿過C型連接固定骨架并與C型連接固定骨架固定；所述的頂蓋包邊 預(yù)壓模塊包括預(yù)包模、驅(qū)動(dòng)預(yù)包模移動(dòng)的預(yù)包模驅(qū)動(dòng)氣缸以及將預(yù)包模固定在預(yù)包模驅(qū)動(dòng) 氣缸活塞桿頂端的預(yù)包模連接固定板，預(yù)包模驅(qū)動(dòng)氣缸的缸體穿過C型連接固定骨架中部 并與C型連接固定骨架固定；所述的上模位于下模的正上方。為節(jié)省空間和運(yùn)行方便，C型連接固定骨架可選擇C形骨架，C形骨架一般通過鉸 接機(jī)構(gòu)與底板鉸接；例如，為安裝方便可選的鉸接機(jī)構(gòu)包括與C形骨架底面固定鉸接軸和與鉸接軸鉸接的鉸接軸座，鉸接軸座通過鉸接軸座連接固定組件與底板固定?？蓪形骨 架底部水平段和豎直段之間的過度處的內(nèi)、外側(cè)加工成斜面，以便于減少C形骨架翻轉(zhuǎn)時(shí) 與內(nèi)外零部件之間的干涉，減少磨損，同時(shí)內(nèi)外斜面又給頂蓋包邊預(yù)壓模塊和上述鉸接機(jī) 構(gòu)的安裝提供了平面，便于安裝固定。C形骨架采用氣缸頂升方式頂起骨架末端，C形骨架 將以其與底板之間的鉸接機(jī)構(gòu)為旋轉(zhuǎn)軸控制C形骨架上連接的上模的壓緊、打開，零件的 取放方便。為保證本實(shí)用新型的汽車頂蓋包邊裝置在運(yùn)行過程中的穩(wěn)定性及統(tǒng)一性，可在下 模固定連接板下方設(shè)置兩個(gè)與下模驅(qū)動(dòng)氣缸活塞桿平行設(shè)置的平衡作用的下模導(dǎo)桿、下模 板固定導(dǎo)套，兩個(gè)下模導(dǎo)桿頂端分別與下模固定連接板兩側(cè)固定，下模板固定導(dǎo)套分別與C 型連接固定骨架的兩側(cè)固定，下模驅(qū)動(dòng)氣缸一般為豎直設(shè)置。同樣也可在預(yù)包模連接固定 板下方設(shè)置兩個(gè)與預(yù)包模驅(qū)動(dòng)氣缸平行的起平衡作用的預(yù)包模方形導(dǎo)套，兩個(gè)預(yù)包模方形 導(dǎo)套內(nèi)設(shè)有導(dǎo)桿，兩個(gè)導(dǎo)桿頂端分別與預(yù)包模連接固定板底面兩側(cè)固定，預(yù)包模方型導(dǎo)套 分別與C型連接固定骨架兩側(cè)固定，預(yù)包模驅(qū)動(dòng)氣缸安裝的角度可根據(jù)實(shí)際需要確定。為保證上模的自由移動(dòng)，可選擇將第一驅(qū)動(dòng)氣缸的底端通過第一驅(qū)動(dòng)氣缸下連接 板與底板鉸接，頂端通過第一驅(qū)動(dòng)氣缸上連接板與骨架底端鉸接，第一驅(qū)動(dòng)氣缸連接板和 第一驅(qū)動(dòng)氣缸上連接板分別可選擇T形的安裝板，安裝板上設(shè)有鉸接孔，第一驅(qū)動(dòng)氣缸的 頂端和底端分別設(shè)置有與鉸接孔相配合的鉸接軸機(jī)構(gòu)；為保證骨架的回位精確度，可在骨 架和底板之間設(shè)置限位機(jī)構(gòu)，例如，為安裝方便可在骨架底端的兩側(cè)分別設(shè)置一個(gè)或多個(gè) 帶有定位槽的限位塊，例如可選擇H型上限位塊，在底板上設(shè)置與定位塊的定位槽相配合 的限位凸塊。上模固定連接板可選擇水平設(shè)置的T形板，T形板豎直段頂面與C型連接固定骨架 頂端固定；上模的頂面與T形板水平段底面緊靠，上模一側(cè)側(cè)面與T形板豎直段側(cè)面緊靠； T形板水平段一端設(shè)有豎直設(shè)置的上模壓板，上模壓板下部一側(cè)與上模遠(yuǎn)離T形板豎直段 的一側(cè)側(cè)面緊靠；上模壓板和T形板的設(shè)置保證了上模的安裝精度，避免了上模使用過程 發(fā)生左右相對(duì)移動(dòng)，有利于保證包邊質(zhì)量。上膜可選用直角梯形結(jié)構(gòu)，梯形結(jié)構(gòu)斜邊形成的 斜面豎直朝下，上膜的斜面處加工成刀片式半凹圓弧形狀，此形狀保證預(yù)壓模進(jìn)行預(yù)壓時(shí)， 增加接觸預(yù)壓法蘭面積，使預(yù)壓力分布均勻，法蘭包邊緩緩過度保證包邊質(zhì)量。為避免在法 蘭預(yù)壓過程中頂蓋外板表面和R角處受包邊作用力影響，出現(xiàn)起皺或其他不良情況，在上 模底部斜面設(shè)置一個(gè)向上切出的長(zhǎng)方形的定位槽，此即為預(yù)留的法蘭角，保證能夠包住板 件的棱角部分，在頂蓋包邊時(shí)保護(hù)了包邊角，同時(shí)將定位槽上部長(zhǎng)方形面按頂蓋外板表面 進(jìn)行圓弧修正，形成與頂蓋相配合的凹曲面，使上下模能夠貼合板件，起到夾緊頂蓋板件以 及下模頂壓時(shí)的支撐作用。下模一般采用長(zhǎng)方形型塊與半圓弧凸臺(tái)一體式連接形狀，凸臺(tái)的頂面形狀為與上 模底面的凹曲面相配合的凸曲面，保證凸臺(tái)與上壓模的底面完整匹配，保證預(yù)壓效果，上、 下模之間保持零件料厚的間隙。同時(shí)可將下模頂面靠近預(yù)壓模的一側(cè)加工成斜面形成斜面 圓弧，保證預(yù)包的法蘭平穩(wěn)進(jìn)入下模與上模形成的模腔之間，既保證預(yù)包的法蘭能夠平穩(wěn) 的過度到下模腔里。為保證下模的安裝方便，下模固定連接板可選擇水平設(shè)置的L形板，L 形板的底面與下模驅(qū)動(dòng)氣缸活塞桿頂端固定；下模的底面與L形板的水平段頂面緊靠，側(cè) 面與L形板豎直段側(cè)面緊靠。
5[0011]預(yù)包模一般也可用長(zhǎng)方形板，長(zhǎng)方形板頂面設(shè)置與法蘭配合的曲面，為方便安裝， 預(yù)包模連接固定板可選用傾斜設(shè)置的L形板，L形板的底面與預(yù)包模驅(qū)動(dòng)氣缸活塞桿頂端 固定；預(yù)包模的底面與L形板的水平段頂面緊靠，預(yù)包模側(cè)面與L形板豎直段側(cè)面緊靠。本實(shí)用新型的有益效果體現(xiàn)在(1)本實(shí)用新型的汽車頂蓋包邊裝置，采用頂蓋包邊上壓模塊、頂蓋包邊下壓模 塊和頂蓋包邊預(yù)壓模塊三段包邊模具組裝的方式，防止包邊模具長(zhǎng)時(shí)間使用導(dǎo)致的局部變 形、精度丟失以及強(qiáng)度減弱等問題的發(fā)生，同時(shí)易于后期模具的維護(hù)、修整和更換；(2)本實(shí)用新型的汽車頂蓋包邊裝置占用空間小、投資費(fèi)用少、使用方便，提升了 空間利用率，降低了現(xiàn)場(chǎng)人員的操作強(qiáng)度和板件搬運(yùn)帶來的安全隱患，提供了一種快速、有 效、便捷的自動(dòng)化焊接-包邊一體化的新型包邊裝置。

圖1為本實(shí)用新型的汽車頂蓋包邊裝置的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的汽車頂蓋包邊裝置省略C型連接固定骨架的立體結(jié)構(gòu)示意 圖；圖3為圖2所示的汽車頂蓋包邊裝置的另一側(cè)的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖3所示的汽車頂蓋包邊裝置的A處的局部放大圖。
具體實(shí)施方式
如圖1 3所示，一種汽車頂蓋包邊裝置，包括底板1、鉸接在底板1上的C型連接 固定骨架5以及驅(qū)動(dòng)C型連接固定骨架5轉(zhuǎn)動(dòng)的第一驅(qū)動(dòng)氣缸23，C型連接固定骨架5上 固定有頂蓋包邊預(yù)壓模塊、頂蓋包邊上壓模塊以及頂蓋包邊下壓模塊，頂蓋包邊上壓模塊 包括上模11以及將上模11固定在C型連接固定骨架5的頂部的上模固定連接板9，上模 11底面為與汽車頂蓋相配合的凹曲面；頂蓋包邊下壓模塊包括下模12、驅(qū)動(dòng)下模12上下移 動(dòng)的下模驅(qū)動(dòng)氣缸21和將下模12固定在下模驅(qū)動(dòng)氣缸21活塞桿頂端的下模固定連接板 13，下模12頂面為與上模11底面相配合的凸曲面，下模驅(qū)動(dòng)氣缸21的缸體穿過C型連接 固定骨架5并與C型連接固定骨架5固定；頂蓋包邊預(yù)壓模塊包括預(yù)包模6、驅(qū)動(dòng)預(yù)包模6 移動(dòng)的預(yù)包模驅(qū)動(dòng)氣缸25以及將預(yù)包模6固定在預(yù)包模驅(qū)動(dòng)氣缸25活塞桿頂端的預(yù)包模 連接固定板4，預(yù)包模驅(qū)動(dòng)氣缸25的缸體穿過C型連接固定骨架5中部并與C型連接固定 骨架5固定；上模11位于下模12的正上方。如圖1 4所示，C型連接固定骨架5為C形骨架，底端通過第一驅(qū)動(dòng)氣缸上連接 板22與第一驅(qū)動(dòng)氣缸23活塞桿頂端鉸接，第一驅(qū)動(dòng)氣缸上連接板22為水平設(shè)置的T型板， T形板的豎直段通過四個(gè)螺栓和兩個(gè)定位銷與C形骨架底端中部固定，另一豎直段設(shè)有鉸 接孔；第一驅(qū)動(dòng)氣缸23活塞桿頂端設(shè)有與鉸接孔配合的鉸接軸機(jī)構(gòu)，鉸接軸結(jié)構(gòu)穿過鉸接 孔將第一驅(qū)動(dòng)氣缸上連接板22和第一驅(qū)動(dòng)氣缸23鉸接；第一驅(qū)動(dòng)氣缸23底端通過第一驅(qū) 動(dòng)氣缸下連接板M與底板1鉸接，第一驅(qū)動(dòng)氣缸23底端設(shè)有鉸接孔，第一驅(qū)動(dòng)氣缸下連接 板M為倒置的T形板，第一驅(qū)動(dòng)氣缸下連接板M水平段通過四個(gè)螺栓和兩個(gè)定位銷與底 板1固定，倒置的T形板上部豎直段設(shè)有鉸接孔，第一驅(qū)動(dòng)氣缸23底部設(shè)有與鉸接孔相配 合的鉸接軸機(jī)構(gòu)，鉸接軸機(jī)構(gòu)穿過鉸接孔將第一驅(qū)動(dòng)氣缸下連接板M和第一驅(qū)動(dòng)氣缸23底端鉸接。C形骨架底端兩側(cè)分別設(shè)有一個(gè)限位機(jī)構(gòu)，限位機(jī)構(gòu)包括帶有定位槽的H型上 限位塊17和與H型上限位塊17的定位凹槽相配合的限位凸塊15 ；H型上限位塊17通過H 型上限位塊連接固定板18與C形骨架底端固定；H型上限位塊連接固定板18通過兩個(gè)螺 栓和兩個(gè)定位銷與C形骨架底端兩側(cè)固定；H型上限位塊連接固定板18底端通過內(nèi)藏螺栓 與H型上限位塊17固定，限位凹槽豎直朝下設(shè)置。限位凸塊15通過限位塊支撐組件16與 底板1固定；限位塊支撐組件16通過四個(gè)螺栓和兩個(gè)定位銷與底板1固定，限位塊支撐組 件16通過內(nèi)藏螺栓與限位凸塊15固定，限位凸塊15凸面向上設(shè)置。C形骨架底部豎直段 和水平段的過渡段處的內(nèi)、外側(cè)加工成斜面，通過過渡連接板四通過以及鉸接機(jī)構(gòu)與底板 1鉸接，過渡連接板四為T形板，T形板頂面與C形骨架外側(cè)斜面通過螺栓和定位銷固定， 底端與鉸接軸焊接成，鉸接機(jī)構(gòu)包括鉸接軸觀和將鉸接軸觀與底板1鉸接的固定機(jī)構(gòu)，固 定機(jī)構(gòu)包括鉸接軸座2和將鉸接軸座2通過T型鉸接軸座連接組件沈與底板1固定，鉸接 軸座2頂部設(shè)有與鉸接軸觀鉸接的鉸接孔，T型鉸接軸座連接組件沈通過螺栓和定位銷 與底板1固定。上模固定連接板9通過上模過渡連接板8與C形骨架頂端固定，兩者之間設(shè)有左 右共四塊過渡板加強(qiáng)板7 ；上壓模塊包括上壓模11、將上模11與上模過渡連接板8固定的 上模固定連接板9以及固定在上模固定連接板9 一端的上模壓板10，上模固定連接板9為 水平設(shè)置的T形板，T形板豎直段頂面與上模過渡連接板8緊固連接；上模11的頂面與T 形板水平段底面緊靠，上模11 一側(cè)側(cè)面與T形板豎直段側(cè)面緊靠，T形塊水平段和豎直段 之間設(shè)有6處加強(qiáng)筋；T形板水平段一端設(shè)有豎直設(shè)置的上模壓板10，上模壓板10下部一 側(cè)與上模11另側(cè)遠(yuǎn)離T形板豎直段的一側(cè)側(cè)面緊靠。上模11為直角梯形結(jié)構(gòu)，梯形結(jié)構(gòu) 斜邊形成的斜面豎直朝下，上模11的斜面處加工成刀片式半凹圓弧形狀，上模11底部斜面 設(shè)置一個(gè)向上切出的長(zhǎng)方形定位槽，此即為預(yù)留的法蘭角，保證能夠包住板件的棱角部分， 在頂蓋包邊時(shí)保護(hù)包邊角，將定位槽上部長(zhǎng)方形面按汽車頂蓋外板表面進(jìn)行圓弧修正，形 成與頂蓋相配合的凹曲面，使上下壓模能夠貼合板件。下模12采用長(zhǎng)方形型塊與半圓弧凸臺(tái)一體式連接形狀，凸臺(tái)的頂面形狀為與上 模11底面的凹曲面相配合的凸曲面，保證凸臺(tái)與上模11的底面完整匹配，上模11和下模 12之間保持零件料厚的間隙；下模頂面靠近預(yù)包模6的一側(cè)的三分之一部分加工成斜面形 成斜面圓弧，保證預(yù)包的法蘭平穩(wěn)進(jìn)入下模12與上模11形成的模腔之間；下模固定連接板 13可選擇水平設(shè)置的L形板，L形板的底面與下模驅(qū)動(dòng)氣缸21活塞桿頂端固定；下模12的 底面與L形板的水平段頂面緊靠，側(cè)面與L形板豎直段側(cè)面緊靠；下模固定連接板13下方 設(shè)有與下模驅(qū)動(dòng)氣缸21活塞桿平行的兩個(gè)下模導(dǎo)桿20，兩個(gè)下模導(dǎo)桿20的頂端分別與下 模固定連接板13的底面兩側(cè)固定，底端穿過下模板固定導(dǎo)套19，下模板固定導(dǎo)套19分別固 定的C形骨架兩側(cè)；兩個(gè)下模驅(qū)動(dòng)氣缸21豎直設(shè)置，兩個(gè)下模驅(qū)動(dòng)氣缸和兩個(gè)下模板固定 導(dǎo)套相互平行且位于同一條直線上，下模驅(qū)動(dòng)氣缸21和兩個(gè)下模導(dǎo)桿20頂端通過內(nèi)置式 連接法蘭套14與下模固定連接板13固定，內(nèi)置式連接法蘭套14與下模固定連接板13之 間設(shè)有加強(qiáng)筋；下模驅(qū)動(dòng)氣缸21的缸體通過固定板與C形骨架底面固定。兩個(gè)下模導(dǎo)桿20 通過下模板固定導(dǎo)套19與C形骨架的兩側(cè)固定。預(yù)包模6為長(zhǎng)方形板，頂面為與法蘭配合的曲面，通過螺栓與預(yù)包模連接固定板4 相互固定，預(yù)包模連接固定板4為傾斜設(shè)置的L形板，L形板的底面與預(yù)包模驅(qū)動(dòng)氣缸25活塞桿頂端固定；預(yù)包模6的底面與L形板的水平段頂面緊靠，預(yù)包模6側(cè)面與L形板豎直段 側(cè)面緊靠。預(yù)包模連接固定板4下方設(shè)置兩個(gè)與預(yù)包模驅(qū)動(dòng)氣缸25平行預(yù)包模方形導(dǎo)套 3，兩個(gè)預(yù)包模方形導(dǎo)套3的導(dǎo)桿頂端分別與預(yù)包模連接固定板4底面兩側(cè)固定；預(yù)包模驅(qū) 動(dòng)氣缸25和預(yù)包模方形導(dǎo)套3位于同一條直線上，預(yù)包模連接固定板4通過預(yù)包模導(dǎo)桿27 與預(yù)包模驅(qū)動(dòng)氣缸25的活塞桿和預(yù)包模方形導(dǎo)套3固定；預(yù)包模連接固定板4與預(yù)包模導(dǎo) 桿27之間設(shè)有加強(qiáng)筋；預(yù)包模方形導(dǎo)套3分別通過螺栓和銷釘與C形骨架兩側(cè)固定；預(yù)包 模驅(qū)動(dòng)氣缸25缸體通過上法蘭用螺栓和銷釘與C形骨架底面固定。 本實(shí)施例的汽車頂蓋包邊裝置的運(yùn)行過程為首先將天窗加強(qiáng)板和帶天窗頂蓋總 成件放置到夾具上后，夾具夾緊塊夾緊天窗加強(qiáng)板和天窗分總成件，同時(shí)C型連接固定骨 架5在第一驅(qū)動(dòng)氣缸23驅(qū)動(dòng)下由張開狀態(tài)變到合攏夾緊狀態(tài)，同時(shí)驅(qū)動(dòng)頂蓋包邊上模11 將天窗頂蓋外板包邊處定位壓緊，保證天窗加強(qiáng)總成在焊接和包邊過程中不竄動(dòng)和偏移； 壓緊后利用天窗總成夾具的自動(dòng)焊鉗將頂蓋天窗加強(qiáng)板附近的焊點(diǎn)進(jìn)行焊接，焊接完成后 頂蓋包邊預(yù)壓模塊在預(yù)包模驅(qū)動(dòng)氣缸25和兩個(gè)預(yù)包模方形導(dǎo)套3導(dǎo)桿的驅(qū)動(dòng)下，將頂蓋天 窗處法蘭進(jìn)行45度的預(yù)壓，預(yù)壓完成后預(yù)包模6退回，頂蓋包邊下模12在二個(gè)下模驅(qū)動(dòng)氣 缸21和二個(gè)下模導(dǎo)桿20的頂升驅(qū)動(dòng)下，將法蘭面壓平即可。
權(quán)利要求1.一種汽車頂蓋包邊裝置，包括底板(1)、鉸接在底板(1)上的C型連接固定骨架(5) 以及驅(qū)動(dòng)C型連接固定骨架( 轉(zhuǎn)動(dòng)的第一驅(qū)動(dòng)氣缸(23)，所述的C型連接固定骨架(5) 上固定有頂蓋包邊預(yù)壓模塊、頂蓋包邊上壓模塊以及頂蓋包邊下壓模塊，其特征在于，所述 的頂蓋包邊上壓模塊包括上模(11)以及將上模(11)固定在C型連接固定骨架(5)的頂部 的上模固定連接板(9)，上模(11)底面為與汽車頂蓋相配合的凹曲面；所述的頂蓋包邊下 壓模塊包括下模(1 、驅(qū)動(dòng)下模(1 移動(dòng)的下模驅(qū)動(dòng)氣缸和將下模(1 固定在下模 驅(qū)動(dòng)氣缸活塞桿頂端的下模固定連接板(13)，下模(1 頂面為與上模(11)底面相 配合的凸曲面，下模驅(qū)動(dòng)氣缸的缸體穿過C型連接固定骨架( 并與C型連接固定骨 架(5)固定；所述的頂蓋包邊預(yù)壓模塊包括預(yù)包模(6)、驅(qū)動(dòng)預(yù)包模(6)移動(dòng)的預(yù)包模驅(qū)動(dòng) 氣缸0 以及將預(yù)包模(6)固定在預(yù)包模驅(qū)動(dòng)氣缸0 活塞桿頂端的預(yù)包模連接固定板 G)，預(yù)包模驅(qū)動(dòng)氣缸0 的缸體穿過C型連接固定骨架(5)中部并與C型連接固定骨架 (5)固定；所述的上模(11)位于下模(12)的正上方。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車頂蓋包邊裝置，其特征在于，所述的C型連接固定骨架 (5)為C形骨架，C形骨架通過鉸接機(jī)構(gòu)與底板(1)鉸接；所述的鉸接機(jī)構(gòu)包括與C形骨架 底面固定的鉸接軸08)和與鉸接軸08)鉸接的鉸接軸座0)，鉸接軸座( 通過鉸接軸座 連接固定組件06)與底板(1)固定。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車頂蓋包邊裝置，其特征在于，所述的下模固定連接板 (13)下方設(shè)有兩個(gè)與下模驅(qū)動(dòng)氣缸活塞桿平行設(shè)置且設(shè)于下模驅(qū)動(dòng)氣缸兩側(cè)的 下模導(dǎo)桿00)；兩個(gè)下模導(dǎo)桿00)頂端分別與下模固定連接板(1 底面兩側(cè)固定；所述 的C型連接固定骨架(5)的兩側(cè)分別固定有一個(gè)用于下模導(dǎo)桿00)底端穿過的下模板固 定導(dǎo)套(19)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車頂蓋包邊裝置，其特征在于，所述的預(yù)包模連接固定板(4)下方設(shè)有兩個(gè)與預(yù)包模驅(qū)動(dòng)氣缸0 平行設(shè)置的預(yù)包模方形導(dǎo)套(3)；兩個(gè)預(yù)包模方 形導(dǎo)套(3)內(nèi)的導(dǎo)桿頂端分別與預(yù)包模連接固定板(4)底面兩側(cè)固定，兩個(gè)預(yù)包模方形導(dǎo) 套(3)分別與C型連接固定骨架( 兩側(cè)固定。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車頂蓋包邊裝置，其特征在于，所述的第一驅(qū)動(dòng)氣缸03) 底端通過第一驅(qū)動(dòng)氣缸下連接板04)與底板(1)鉸接，頂端通過第一驅(qū)動(dòng)氣缸上連接板 (22)與C型連接固定骨架( 底端鉸接；所述的C型連接固定骨架( 底端的兩側(cè)分別設(shè) 有帶有定位槽的H型上限位塊(17)，底板(1)上設(shè)有與H型上限位塊(17)的定位槽相配 合的限位凸塊(1 ，H型上限位塊(17)和限位凸塊(1 相互配合保證C型連接固定骨架(5)回位的精確度。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車頂蓋包邊裝置，其特征在于，所述的下模(1 頂面靠近 預(yù)包模(6)的一側(cè)為斜面圓弧，保證預(yù)包的法蘭平穩(wěn)過渡到上模(11)和下模(1 形成的 模腔之間。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車頂蓋包邊裝置，其特征在于，所述的上模固定連接板(9) 為水平設(shè)置的T形板，T形板豎直段與C型連接固定骨架( 頂端固定；所述的上模(11) 的頂面與T形板水平段底面緊靠，一側(cè)側(cè)面與T形板豎直段側(cè)面緊靠；所述的T形板水平段 一端設(shè)有豎直的上模壓板(10)，上模壓板(10)下部一側(cè)與上模(11)遠(yuǎn)離T形板豎直段的 一側(cè)側(cè)面緊靠。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車頂蓋包邊裝置，其特征在于，所述的下模固定連接板 (13)為水平設(shè)置的L形板，L形板的底面與下模驅(qū)動(dòng)氣缸活塞桿頂端固定；所述的下 模(1 的底面與L形板的水平段頂面緊靠，側(cè)面與L形板豎直段側(cè)面緊靠。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車頂蓋包邊裝置，其特征在于，所述的預(yù)包模連接固定板 (4)為傾斜設(shè)置的L形板，L形板的底面與預(yù)包模驅(qū)動(dòng)氣缸0 活塞桿頂端固定；所述的預(yù) 包模(6)的底面與L形板的水平段頂面緊靠，側(cè)面與L形板豎直段側(cè)面緊靠。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車頂蓋包邊裝置，包括底板、鉸接在底板上的C型連接固定骨架以及驅(qū)動(dòng)C型連接固定骨架轉(zhuǎn)動(dòng)的氣缸，C型連接固定骨架上固定有頂蓋包邊預(yù)壓模塊、頂蓋包邊上壓模塊以及頂蓋包邊下壓模塊，頂蓋包邊上壓模塊包括上模以及將上壓模固定在C型連接固定骨架上的固定連接板；頂蓋包邊下壓模塊包括下模、驅(qū)動(dòng)下模上下移動(dòng)的氣缸和將下模固定在氣缸活塞桿頂端的固定連接板；頂蓋包邊預(yù)壓模塊包括預(yù)壓模、驅(qū)動(dòng)預(yù)壓模移動(dòng)的氣缸以及將預(yù)壓模固定在氣缸活塞桿頂端的固定連接板。本實(shí)用新型的包邊裝置可以同時(shí)實(shí)現(xiàn)帶天窗汽車頂蓋的頂蓋包邊作業(yè)，減少設(shè)備投資，提高空間利用率，降低現(xiàn)場(chǎng)人員操作強(qiáng)度和板件搬運(yùn)帶來了安全隱患。
文檔編號(hào)B21D19/14GK201880774SQ20102066776
公開日2011年6月29日 申請(qǐng)日期2010年12月17日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月17日
發(fā)明者唐勝國(guó), 安聰慧, 李書福, 楊健 申請(qǐng)人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車有限公司