專利名稱：鐵路貨車柔性制造生產(chǎn)線及其生產(chǎn)工藝的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及鐵路貨車生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種鐵路貨車柔性制造生產(chǎn)線及其生產(chǎn)エ藝。
背景技術(shù)：
鐵路貨車是鐵路上用于載運(yùn)貨物的車輛統(tǒng)稱，其主要有敞車、棚車、漏斗車等車輛類型。上述車輛類型的車體均由底架、端墻、側(cè)墻等主要部件組成。在進(jìn)行鐵路貨車生產(chǎn)時(shí)，一般依照“先部件、后組裝”的エ藝過程，即首先加工制作底架、端墻、側(cè)墻等主要部件，然后將底架、端墻、側(cè)墻等主要部件組裝焊接完成車體制作。但是，對于不同的車輛類型其具體的制作エ藝又有所不同。例如通用敞車車體長度約13. 5米，為無棚頂板柱結(jié)構(gòu)，制造エ藝流程為車體組裝一車體卡縫一車體電焊一撐 桿組裝一車體鉆鉚一車體翻焊一車門安裝一鋼結(jié)構(gòu)交驗(yàn)；通用棚車車體長度約17米，為有棚頂板柱結(jié)構(gòu)，制造エ藝流程為車體組裝一車體卡縫一車體電焊一車頂組裝一車頂卡縫—車體翻焊一車體鉆鉚一車門安裝一鋼結(jié)構(gòu)交驗(yàn)。因此，對應(yīng)于生產(chǎn)車輛的類型會相應(yīng)的設(shè)置多條不同的車體組裝生產(chǎn)線，造成同類エ藝裝備重復(fù)投入，導(dǎo)致エ藝裝備利用率較低，而且，對于同一條車體組裝生產(chǎn)線來說，為了適應(yīng)同類型不同型號車輛的制造，一般生產(chǎn)線的臺位會根據(jù)同類產(chǎn)品的最大長度進(jìn)行設(shè)計(jì)，這樣在生產(chǎn)較短車輛時(shí)會造成部分平面資源閑置。此種生產(chǎn)線各臺位エ藝裝備一般依據(jù)單一品種大批量生產(chǎn)進(jìn)行配置，設(shè)備基礎(chǔ)相對固定，エ藝裝備剛性較大，對產(chǎn)品的適應(yīng)カ較底。在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)發(fā)生變化時(shí)，エ藝裝備需要進(jìn)行大量的改動，造成轉(zhuǎn)產(chǎn)成本較高，轉(zhuǎn)產(chǎn)周期也較長，不能快速響應(yīng)產(chǎn)品制造需求，不能滿足現(xiàn)在多品種、中小批量的生產(chǎn)需求。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種鐵路貨車柔性制造生產(chǎn)線，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的車輛生產(chǎn)線エ藝裝備剛性較大，同一條生產(chǎn)線只能生產(chǎn)同一類型的鉄路貨車，且在生產(chǎn)同一類型的不同型號長度較短的鉄路貨車時(shí)會造成部分平面資源閑置，及エ藝裝備重復(fù)性投入、エ藝裝備利用率低、轉(zhuǎn)產(chǎn)周期長和轉(zhuǎn)產(chǎn)成本高的問題。本發(fā)明的鉄路貨車柔性制造生產(chǎn)線，包括沿待制造鉄路貨車長度方向設(shè)置基礎(chǔ)單元，所述基礎(chǔ)単元上可固定滑動連接有支撐單元，所述支撐単元的滑動方向與待制造鉄路貨車長度方向一致，所述支撐単元上設(shè)置有靠上的夾緊單元和靠下的定位単元，所述夾緊単元包括用于夾緊待制造鉄路貨車的夾頭，所述定位単元包括從側(cè)向?qū)Υ圃焘熉坟涇嚨膫?cè)墻進(jìn)行定位的定位塊。如上所述的鉄路貨車柔性制造生產(chǎn)線，其中，所述基礎(chǔ)単元包括鋼板，所述鋼板上設(shè)置有長條孔，所述長條孔的長度方向與待制造鉄路貨車長度方向一致；所述鋼板的下表面對應(yīng)于長條孔位置處固定連接有U形件，所述U形件的開ロ方向朝向所述長條孔。如上所述的鉄路貨車柔性制造生產(chǎn)線，其中，所述支撐単元包括底座，所述底座上滑動裝配有立柱，所述立柱的滑動方向與待制造鐵路貨車寬度方向一致。如上所述的鉄路貨車柔性制造生產(chǎn)線，其中，所述定位単元包括固定干支撐單元上的定位座，所述定位座上沿豎直方向滑動裝配有直線運(yùn)動缸，所述直線運(yùn)動缸的活塞桿朝向待制造鉄路貨車的側(cè)墻，且所述定位塊安裝于活塞桿的末端。如上所述的鉄路貨車柔性制造生產(chǎn)線，其中，所述夾緊単元包括沿豎直方向滑動裝配干支撐單元上的夾緊座，所述夾頭鉸接于所述夾緊座靠近待制造鉄路貨車的ー側(cè)，所述夾頭的一端設(shè)置有與待制造鐵路貨車相對應(yīng)的夾ロ、另一端與所述夾緊座之間連接有夾緊驅(qū)動缸。如上所述的鉄路貨車柔性制造生產(chǎn)線，其中，所述立柱包括上下設(shè)置的上部柱段和下部柱段，所述上部柱段與下部柱段滑動配合且其滑動方向與待制造鉄路貨車寬度方向 一致；所述上部柱段與下部柱段之間設(shè)置有上部柱段橫向調(diào)節(jié)缸，所述底座與下部柱段之間設(shè)置有下部柱段橫向調(diào)節(jié)缸。 如上所述的鉄路貨車柔性制造生產(chǎn)線，其中，所述定位座上設(shè)置有豎向的滑槽，所述滑槽內(nèi)對應(yīng)滑動裝配有滑板，所述滑板與所述直線運(yùn)動缸固定連接，所述滑板上還固定連接有豎向設(shè)置的齒條，所述定位座內(nèi)轉(zhuǎn)動裝配有驅(qū)動軸，所述驅(qū)動軸的一端固定連接齒輪、另一端固定連接手輪，所述齒輪與所述齒條對應(yīng)嚙合。如上所述的鉄路貨車柔性制造生產(chǎn)線，其中，所述夾緊座上固定安裝有螺母，所述螺母的軸線位于豎直方向上且在該螺母內(nèi)螺接有螺桿，所述螺桿的下端與固定干支撐單元上的螺桿安裝座轉(zhuǎn)動配合、且在豎直方向上與所述螺桿安裝座止推配合。本發(fā)明同時(shí)還提供ー種鐵路貨車柔性制造生產(chǎn)エ藝，采用上述任一所述鐵路貨車柔性制造生產(chǎn)線進(jìn)行鐵路貨車生產(chǎn)，在鐵路貨車生產(chǎn)前，首先，根據(jù)待制造鐵路貨車的類型相應(yīng)的調(diào)整各支撐單元之間的距離，使各臺位的長度與待制造鐵路貨車的長度相對應(yīng)，根據(jù)待制造鐵路貨車的類型相應(yīng)的更換夾頭的類型，使夾頭與鉄路貨車上相應(yīng)的夾緊部位對應(yīng)吻合；然后，對鐵路貨車的車體進(jìn)行組裝、焊接，在組裝、焊接操作中，通過所述鐵路貨車柔性制造生產(chǎn)線來對車體進(jìn)行定位、夾紫。本發(fā)明提供鉄路貨車柔性制造生產(chǎn)線，其支撐單元可以在基礎(chǔ)單元上滑動，根據(jù)生產(chǎn)的鐵路貨車的長度，相應(yīng)的調(diào)整支撐單元之間的距離，使得各臺位與所要生產(chǎn)的鉄路貨車的長度相適應(yīng)，避免出現(xiàn)平面資源閑置的問題。同時(shí)，根據(jù)生產(chǎn)的鉄路貨車類型的不同可以相應(yīng)的更換夾緊單元的夾頭，以適應(yīng)對不同車體結(jié)構(gòu)進(jìn)行壓緊的需求。由上可見，通過調(diào)整支撐單元的位置及夾頭類型等，可以實(shí)現(xiàn)同一生產(chǎn)線生產(chǎn)多種類型、多種型號的鉄路貨車，因此避免了エ藝裝備的重復(fù)性投入、提高了エ藝裝備的利用率、降低了轉(zhuǎn)產(chǎn)(由生產(chǎn)一種鐵路貨車轉(zhuǎn)至生產(chǎn)另ー種鐵路貨車)周期及轉(zhuǎn)產(chǎn)成本。


附圖用來提供對本發(fā)明的進(jìn)ー步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與本發(fā)明的實(shí)施例一起用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的限制。在附圖中圖I為本發(fā)明鉄路貨車柔性制造生產(chǎn)線中一個臺位的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明鉄路貨車柔性制造生產(chǎn)線的主視圖；圖3為基礎(chǔ)單元的主視圖4為圖3的A-A剖視圖；圖5為導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的全剖結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為圖5的左視圖；圖7為定位單元的主視圖；圖8為圖7的俯視圖；圖9為夾緊單元的主視圖；圖10為圖9的左視圖。附圖標(biāo)記
I-鐵路貨車；2-夾緊單元；3-支撐單元； 4-定位單元；5-基礎(chǔ)單元；6-鋼板； 7-長條孔；8-螺栓安裝ロ； 9-U形件； 10-底座；11-下部柱段橫向12-下部柱段； 調(diào)節(jié)缸； 13-導(dǎo)向槽；14-導(dǎo)軌；15-定位座；
16-齒條；17-滑板；18-直線運(yùn)動缸； 19-定位塊；35-滾輪；21-驅(qū)動軸； 22-軸承座；23-手輪；24-壓塊； 25-滑槽；26-上部柱段； 27-齒輪； 28-夾頭；29-夾ロ；30-夾緊驅(qū)動缸； 31-螺母；32螺桿；33-螺桿安裝座； 34-夾緊座。
具體實(shí)施例方式為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。圖1、2所示，本發(fā)明鉄路貨車柔性制造生產(chǎn)線的實(shí)施例，包括基礎(chǔ)單元5，基礎(chǔ)單元5通過預(yù)埋的方式固定設(shè)置在地基內(nèi)。在基礎(chǔ)單元5的上方滑動安裝有支撐單元3，支撐單元3在沿著待制造鐵路貨車I的長度方向(本文中所涉及的鐵路貨車的長度方向?yàn)榭v向，鐵路貨車的寬度方向?yàn)闄M向)移動調(diào)節(jié)到位后，可通過螺栓將支撐単元3與基礎(chǔ)單元5固定在一起，通過對支撐單元3的位置調(diào)節(jié)，可以控制各個臺位的長度，以適應(yīng)生產(chǎn)不同長度鉄路貨車的要求，避免出現(xiàn)平面資源閑置的問題。在支撐單元3的中部固定安裝有定位単元4，定位単元4中具有對待制造鉄路貨車I的側(cè)墻定位的定位塊。在支撐單元3的上部設(shè)置有夾緊單元2，夾緊單元2上具有用于夾緊待制造鉄路貨車I的夾頭。 如圖3、4所示，為基礎(chǔ)單元的結(jié)構(gòu)示意圖，包括鋼板6，這里的鋼板6作為一個承重件來支撐支撐単元及其上設(shè)置的定位単元和夾緊單元。在鋼板6上設(shè)置有沿待制造鐵路貨車長度方向延伸的長條孔7，在長條孔7的一端設(shè)置了直徑大于長條孔7寬度的螺栓安裝ロ8。在鋼板6的下表面對應(yīng)于長條孔的位置處焊接有U形件9，U形件9的開ロ方向朝向長 條孔7，這樣U形件9與長條孔7之間形成了ー個T形的空腔。用來將支撐単元與基礎(chǔ)單元固定在一起的螺栓通過螺栓安裝ロ 8插入到上述的T形的空腔內(nèi)。支撐單元除了可以沿長條孔進(jìn)行位置調(diào)節(jié)外，其自身也可以進(jìn)行橫向的調(diào)節(jié)。其自身的橫向位置調(diào)節(jié)是通過圖5、6所示的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)的。導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括一個底座10，底座10是ー個焊接而成的矩形殼體。在底座10的上方通過螺栓固定安裝了兩條相互平行的導(dǎo)軌14，導(dǎo)軌14的延伸方向與待制造鐵路貨車的寬度方向一致。在各條導(dǎo)軌14上均對應(yīng)滑動裝置有導(dǎo)向槽13，導(dǎo)向槽13的上方通過螺栓來固定立柱。在底座10與立柱之間設(shè)置有ー個下部柱段橫向調(diào)節(jié)缸11，該下部柱段橫向調(diào)節(jié)缸11可以是液壓缸、氣壓缸或電動推桿中的任意ー種，通過控制下部柱段橫向調(diào)節(jié)缸11長度的伸縮來對立柱的橫向位置進(jìn)行調(diào)節(jié)，以使其適應(yīng)不同寬度車體的制造。這里的立柱是分體結(jié)構(gòu)，包括上下設(shè)置的上部柱段26(參見圖9、10)和下部柱段12。導(dǎo)向槽13與下部柱段12固定連接。另外需要指出的是，上部柱段26與下部柱段12同樣可以沿著待制造鐵路貨車的寬度方向進(jìn)行位置調(diào)節(jié)，而且其間的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)與圖5、6所示的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)一致，這里就不再進(jìn)行贅述。如圖7、8所示，為定位単元4的結(jié)構(gòu)示意圖，包括ー個定位座15，定位座15固定于立柱內(nèi)，這里定位座與立柱的固定形式為焊接。定位座15是有鋼板焊接而成的方形框體，在方形框體前側(cè)(即靠近待制造鉄路貨車的ー側(cè))的鋼板上開始有通孔，在通孔的兩側(cè)分別通過螺栓固定安裝有一條壓塊24,壓塊24的長度方向處于豎直方向上。壓塊24的橫截 面為L形，在其固定于方形框體前側(cè)的鋼板上后，與鋼板的前端面之間形成了一條豎直的滑槽25。兩條壓塊與鋼板的前端面之間共形成了兩條豎直的滑槽25，且兩條滑槽25位置相対。在兩個滑槽25之間插裝了一塊滑板17，滑板17可沿著滑槽25進(jìn)行上下的滑動。在滑板17的后端面上通過螺栓固定安裝了一條齒條16，該齒條16沿豎直方向設(shè)置，其齒條16位于上述通孔內(nèi)。在方形框體內(nèi)還穿裝有ー個驅(qū)動軸21，驅(qū)動軸的軸線與待制造鐵路貨車的寬度方向一致。在該驅(qū)動軸21的一端固定安裝了一個齒輪27，齒輪27與齒條16嚙合。在驅(qū)動軸21的另一端固定安裝了一個手輪23，通過旋轉(zhuǎn)手輪23，經(jīng)由齒輪27與齒條16將手輪23的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動轉(zhuǎn)換為滑板的上下滑動。為了降低轉(zhuǎn)動手輪23的力，在驅(qū)動軸21上通過軸承座22來安裝了軸承。還有，在滑板17的前端面上通過螺栓固定安裝了ー個直線運(yùn)動缸18,直線運(yùn)動缸18可以是液壓缸、氣壓缸或電動推桿中的任意一種。直線運(yùn)動缸18的長度伸縮方向與待制造鐵路貨車的側(cè)墻相垂直。在直線運(yùn)動缸18的活塞桿的末端安裝有定位塊19。在工作是，根據(jù)待制造鉄路貨車的高低，來相應(yīng)的轉(zhuǎn)動手輪23調(diào)節(jié)直線運(yùn)動缸18的聞低，使其可以對多種聞度的鐵路貨車進(jìn)行左右定位。
如圖9、10所示，為夾緊単元的結(jié)構(gòu)示意圖，包括沿豎直方向滑動裝配在上部柱段26上的夾緊座34，在加緊座34靠近待制造鐵路貨車的ー側(cè)鉸接有一個夾頭28，夾頭28伸向待制造鐵路貨車的ー側(cè)設(shè)置有開ロ向下的夾ロ 29，夾ロ 29的具體現(xiàn)狀可以根據(jù)待制造鐵路貨車來確定，在夾頭的另一端鉸接有一個夾緊驅(qū)動缸30，夾緊驅(qū)動缸30可以是液壓缸、氣壓缸或電動推桿中的任意ー種。夾緊驅(qū)動缸30的活塞桿與夾頭28鉸接，缸體與夾緊座34鉸接。為了便于調(diào)節(jié)加緊單元2(見圖2)的高度，在夾緊座34上固定安裝了一個螺母31，螺母31的軸線處于豎直方向上，在螺母31中螺接了一個螺桿32，螺桿32的下端與安裝在上部柱段26上的螺桿安裝座33相配合，螺桿32相對于螺桿安裝座33僅可以進(jìn)行轉(zhuǎn)動，而不能進(jìn)行軸向的運(yùn)動。為了限制螺桿32相對于螺桿安裝座33不能進(jìn)行軸向的運(yùn)動，可以在螺桿32與螺桿安裝座33之間設(shè)置軸向的止推配合面，這里的止推配合面可以由凸臺與凹槽的端面來提供。在螺桿32的轉(zhuǎn)動方面，可以采用電機(jī)來驅(qū)動螺桿32的轉(zhuǎn)動。本實(shí)施例中的夾緊座34包括兩塊平行設(shè)置的鋼板，在兩塊鋼板之間設(shè)置了四個 滾輪35，四個滾輪35以矩形的四個頂點(diǎn)設(shè)置，這樣在四個滾輪35之間形成了ー個通道，通過該通道將夾緊座34滑動穿裝在上部柱段26上。滾輪35的設(shè)置降低了夾緊座34相對于上部柱段26滑動時(shí)的摩擦力，使得其滑動比較平穩(wěn)、省力。本發(fā)明鉄路貨車柔性制造生產(chǎn)エ藝，是采用上述鉄路貨車柔性制造生產(chǎn)線進(jìn)行鐵路貨車生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)了鉄路貨車I生產(chǎn)的柔性化，即可以根據(jù)具體的車型來相應(yīng)的調(diào)節(jié)生產(chǎn)線中各臺位的長度，及對車體進(jìn)行夾緊的夾頭類型。如圖I所示，為生產(chǎn)線中ー個臺位的示意圖，在鉄路貨車I生產(chǎn)前，首先，根據(jù)待制造鉄路貨車I的類型相應(yīng)的調(diào)整各支撐單元3之間的距離，使各臺位的長度與待制造鐵路貨車的長度相對應(yīng)，在調(diào)節(jié)時(shí)先松開連接支撐単元3與基礎(chǔ)單元5的螺栓，然后推動支撐単元3沿著基礎(chǔ)單元5運(yùn)動，待調(diào)節(jié)到位后再旋緊螺栓將支撐単元3與基礎(chǔ)單元5固定在一起。同時(shí)，根據(jù)待制造鐵路貨車的類型相應(yīng)的更換夾頭的類型，使夾頭與鐵路貨車上相應(yīng)的夾緊部位對應(yīng)吻合，如上述實(shí)施例圖2所示，在生產(chǎn)敞車時(shí)夾板的夾ロ為與側(cè)墻對應(yīng)的方形。在生產(chǎn)線中各個臺位(包括車體組裝臺位、車體卡縫臺位、車體電焊臺位)調(diào)整完畢后，開始對鐵路貨車的車體進(jìn)行組裝、焊接，在組裝、焊接操作中，通過所述鉄路貨車柔性制造生產(chǎn)線來對車體進(jìn)行定位、夾緊。最后應(yīng)說明的是以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。
權(quán)利要求
1.一種鐵路貨車柔性制造生產(chǎn)線，其特征在于，包括沿待制造鉄路貨車長度方向設(shè)置基礎(chǔ)單元，所述基礎(chǔ)単元上可固定滑動連接有支撐單元，所述支撐単元的滑動方向與待制造鉄路貨車長度方向一致，所述支撐単元上設(shè)置有靠上的夾緊單元和靠下的定位単元，所述夾緊単元包括用于夾緊待制造鉄路貨車的夾頭，所述定位単元包括從側(cè)向?qū)Υ圃焘熉坟涇嚨膫?cè)墻進(jìn)行定位的定位塊。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的鉄路貨車柔性制造生產(chǎn)線，其特征在于，所述基礎(chǔ)単元包括鋼板，所述鋼板上設(shè)置有長條孔，所述長條孔的長度方向與待制造鉄路貨車長度方向一致；所述鋼板的下表面對應(yīng)于長條孔位置處固定連接有U形件，所述U形件的開ロ方向朝向所述長條孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的鉄路貨車柔性制造生產(chǎn)線，其特征在于，所述支撐単元包括底座，所述底座上滑動裝配有立柱，所述立柱的滑動方向與待制造鐵路貨車寬度方向一致。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的鉄路貨車柔性制造生產(chǎn)線，其特征在于，所述定位単元包括固定干支撐單元上的定位座，所述定位座上沿豎直方向滑動裝配有直線運(yùn)動缸，所述直線運(yùn)動缸的活塞桿朝向待制造鉄路貨車的側(cè)墻，且所述定位塊安裝于活塞桿的末端。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的鉄路貨車柔性制造生產(chǎn)線，其特征在于，所述夾緊単元包括沿豎直方向滑動裝配干支撐單元上的夾緊座，所述夾頭鉸接于所述夾緊座靠近待制造鉄路貨車的ー側(cè)，所述夾頭的一端設(shè)置有與待制造鐵路貨車相對應(yīng)的夾ロ、另一端與所述夾緊座之間連接有夾緊驅(qū)動缸。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的鉄路貨車柔性制造生產(chǎn)線，其特征在于，所述立柱包括上下設(shè)置的上部柱段和下部柱段，所述上部柱段與下部柱段滑動配合且其滑動方向與待制造鐵路貨車寬度方向一致；所述上部柱段與下部柱段之間設(shè)置有上部柱段橫向調(diào)節(jié)缸，所述底座與下部柱段之間設(shè)置有下部柱段橫向調(diào)節(jié)缸。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的鉄路貨車柔性制造生產(chǎn)線，其特征在干，所述定位座上設(shè)置有豎向的滑槽，所述滑槽內(nèi)對應(yīng)滑動裝配有滑板，所述滑板與所述直線運(yùn)動缸固定連接，所述滑板上還固定連接有豎向設(shè)置的齒條，所述定位座內(nèi)轉(zhuǎn)動裝配有驅(qū)動軸，所述驅(qū)動軸的一端固定連接齒輪、另一端固定連接手輪，所述齒輪與所述齒條對應(yīng)嚙合。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的鉄路貨車柔性制造生產(chǎn)線，其特征在于，所述夾緊座上固定安裝有螺母，所述螺母的軸線位于豎直方向上且在該螺母內(nèi)螺接有螺桿，所述螺桿的下端與固定干支撐單元上的螺桿安裝座轉(zhuǎn)動配合、且在豎直方向上與所述螺桿安裝座止推配
9.一種鐵路貨車柔性制造生產(chǎn)エ藝，其特征在于，采用上述權(quán)利要求1-8任一所述鐵路貨車柔性制造生產(chǎn)線進(jìn)行鐵路貨車生產(chǎn)，在鐵路貨車生產(chǎn)前，首先，根據(jù)待制造鉄路貨車的類型相應(yīng)的調(diào)整各支撐單元之間的距離，使各臺位的長度與待制造鐵路貨車的長度相對應(yīng)，根據(jù)待制造鐵路貨車的類型相應(yīng)的更換夾頭的類型，使夾頭與鉄路貨車上相應(yīng)的夾緊部位對應(yīng)吻合；然后，對鐵路貨車的車體進(jìn)行組裝、焊接，在組裝、焊接操作中，通過所述鐵路貨車柔性制造生產(chǎn)線來對車體進(jìn)行定位、夾緊。
全文摘要
本發(fā)明提供一種鐵路貨車柔性制造生產(chǎn)線及其生產(chǎn)工藝。其中，鐵路貨車柔性制造生產(chǎn)線，包括沿待制造鐵路貨車長度方向設(shè)置基礎(chǔ)單元，所述基礎(chǔ)單元上可固定滑動連接有支撐單元，所述支撐單元的滑動方向與待制造鐵路貨車長度方向一致，所述支撐單元上設(shè)置有靠上的夾緊單元和靠下的定位單元，所述夾緊單元包括用于夾緊待制造鐵路貨車的夾頭，所述定位單元包括從側(cè)向?qū)Υ圃扈F路貨車的側(cè)墻進(jìn)行定位的定位塊。該生產(chǎn)線為柔性生產(chǎn)線，即同一生產(chǎn)線可以用來制作多種類型的鐵路貨車，因而避免了工藝裝備重復(fù)性投入，提高了工藝裝備的利用率，降低了轉(zhuǎn)產(chǎn)周期和轉(zhuǎn)產(chǎn)成本。
文檔編號B23K37/04GK102689117SQ20111007355
公開日2012年9月26日 申請日期2011年3月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月25日
發(fā)明者于維, 劉志臣, 吳天元 申請人:齊齊哈爾軌道交通裝備有限責(zé)任公司