專利名稱：汽車發(fā)動機(jī)減震器支架的側(cè)向沖壓裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車發(fā)動機(jī)減震器支架的側(cè)向沖壓裝置。
背景技術(shù)：
汽車發(fā)動機(jī)減震器支架的兩側(cè)具有沖孔及剖口結(jié)構(gòu)，通用的制作工藝是先對一邊進(jìn)行加工，完成之后再換另一邊進(jìn)行加工。這種工藝的優(yōu)點(diǎn)是模具結(jié)構(gòu)比較簡單，但其缺點(diǎn)也比較明顯，由于采用兩次加工，生產(chǎn)效率低，并且不能保證產(chǎn)品的尺寸，致使產(chǎn)品的合格率較低。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明針對上述問題，提供一種汽車發(fā)動機(jī)減震器支架的側(cè)向沖壓裝置，該裝置可保證產(chǎn)品質(zhì)量，提高生產(chǎn)效率。按照本發(fā)明的技術(shù)方案一種汽車發(fā)動機(jī)減震器支架的側(cè)向沖壓裝置，包括上模及下模，所述上模包括上模板，所述上模板下固定有上固定板及兩個斜鐵，兩個所述斜鐵位于所述上固定板的兩側(cè)，所述斜鐵的下部設(shè)置有斜面；所述上固定板上固定有插刀，所述上固定板的下方設(shè)置有壓料板，所述壓料板與所述上固定板之間設(shè)置有彈頂機(jī)構(gòu)；所述下模包括下模板，所述下模板上安裝有夾緊裝置及兩個凸模裝置，所述夾緊裝置位于所述壓料板的下方，兩個所述凸模裝置位于所述夾緊裝置的兩側(cè)；每個所述凸模裝置包括第一導(dǎo)向塊、滑塊、凸模、第一彈簧及螺釘，所述凸模固定在所述滑塊的內(nèi)端，所述滑塊滑動配合在所述第一導(dǎo)向塊內(nèi)，所述滑塊的頂面設(shè)置有與所述斜鐵斜面相配合的倒角，所述滑塊的外端固定有所述螺釘，所述螺釘穿過所述第一導(dǎo)向塊外端固定的擋板，所述螺釘?shù)念^部與所述擋板之間設(shè)置有所述第一彈簧，所述第一導(dǎo)向塊上開有與所述斜鐵相配合的滑孔。所述斜鐵通過斜鐵座固定在所述上模板的下表面。所述彈頂機(jī)構(gòu)包括滑動配合在所述上固定板上的彈頂螺釘，所述彈頂螺釘?shù)南露伺c所述壓料板固定連接，所述壓料板與所述上固定板之間設(shè)有橡皮或彈簧。所述第一導(dǎo)向塊上固定有蓋板。所述夾緊裝置包括第二導(dǎo)向塊、內(nèi)滑塊、第一定位擋塊、第二定位擋塊及第二彈簧，所述內(nèi)滑塊有兩個，分別滑動配合在所述第二導(dǎo)向塊內(nèi)，兩個所述內(nèi)滑塊的內(nèi)側(cè)開有與所述插刀相配合的插孔，兩個所述內(nèi)滑塊的外側(cè)分別設(shè)置有所述第一定位擋塊及所述第二定位擋塊，兩個所述內(nèi)滑塊與所述第一定位擋塊及所述第二定位擋塊之間分別設(shè)置有所述
第二彈簧。所述第二導(dǎo)向塊上固定有內(nèi)滑塊蓋板。本發(fā)明的技術(shù)效果在于本發(fā)明通過壓料板、夾緊裝置及兩個凸模裝置的配合， 可一次性加工產(chǎn)品兩側(cè)的沖孔及剖口結(jié)構(gòu)，生產(chǎn)效率高，并可保證產(chǎn)品的尺寸，產(chǎn)品的質(zhì)量高；凸模固定在滑塊上，斜鐵固定在斜鐵座上，維修方便、快捷，加快了模具維修效率，降低了模具維修成本，節(jié)省了模具材料。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本發(fā)明中下模的俯視圖。圖3為本發(fā)明中夾緊裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為圖3的俯視圖。圖5為本發(fā)明中凸模裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖6為圖5的俯視圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步的說明。圖廣圖6中，包括底板1、下模板2、第一導(dǎo)向塊3、擋板4、滑塊5、凸模6、第一定位擋塊7、第二定位擋塊8、斜鐵9、斜鐵座10、蓋板11、第二導(dǎo)向塊12、內(nèi)滑塊13、內(nèi)滑塊蓋板14、壓料板15、插刀16、上固定板17、上模板18、第一彈簧19、螺釘20、第二彈簧21等。如圖1、圖2所示，本發(fā)明是一種汽車發(fā)動機(jī)減震器支架的側(cè)向沖壓裝置，包括上模及下模。上模包括上模板18，上模板18下固定有上固定板17及兩個斜鐵9。兩個斜鐵9 分別通過斜鐵座10固定在上模板18的下表面。兩個斜鐵9位于上固定板17的兩側(cè)，斜鐵 9的下部設(shè)置有斜面。上固定板17上固定有插刀16，上固定板17的下方設(shè)置有壓料板15，壓料板15與上固定板17之間設(shè)置有彈頂機(jī)構(gòu)。彈頂機(jī)構(gòu)包括滑動配合在上固定板17上的彈頂螺釘， 彈頂螺釘?shù)南露伺c壓料板15固定連接，壓料板15與上固定板17之間設(shè)有橡皮或彈簧。下模包括下模板2，下模板2固定在底板1。下模板2上安裝有夾緊裝置及兩個凸模裝置，夾緊裝置位于壓料板15的下方，兩個凸模裝置位于夾緊裝置的兩側(cè)。如圖5、圖6所示，每個凸模裝置包括第一導(dǎo)向塊3、滑塊5、凸模6、第一彈簧19及螺釘20。第一導(dǎo)向塊3通過內(nèi)六角螺釘固定在下模板2上并用定位銷定位，第一導(dǎo)向塊3 上固定有蓋板11，第一導(dǎo)向塊3與蓋板11之間構(gòu)成滑槽，滑塊5滑動配合在該滑槽內(nèi)，凸模6固定在滑塊5的內(nèi)端?；瑝K5的頂面設(shè)置有與斜鐵9斜面相配合的倒角，滑塊5的外端固定有螺釘20，螺釘20穿過第一導(dǎo)向塊3外端固定的擋板4，螺釘20的頭部與擋板4之間設(shè)置有第一彈簧19，第一導(dǎo)向塊3上開有與斜鐵9相配合的滑孔。如圖3、圖4所示，夾緊裝置包括第二導(dǎo)向塊12、內(nèi)滑塊13、第一定位擋塊7、第二定位擋塊8及第二彈簧21。第二導(dǎo)向塊12通過內(nèi)六角螺釘固定在下模板2上并用定位銷定位，第二導(dǎo)向塊12上固定有內(nèi)滑塊蓋板14，第二導(dǎo)向塊12與內(nèi)滑塊蓋板14之間構(gòu)成滑槽。內(nèi)滑塊13有兩個，分別滑動配合在第二導(dǎo)向塊12的滑槽內(nèi)，兩個內(nèi)滑塊13的內(nèi)側(cè)開有與插刀16相配合的插孔。兩個內(nèi)滑塊13的外側(cè)分別設(shè)置有兩個第一定位擋塊7及兩個第二定位擋塊8，兩個內(nèi)滑塊13與第一定位擋塊7及第二定位擋塊8之間分別設(shè)置有第二彈簧21。本發(fā)明的上模板18與下模板2之間還設(shè)置有兩套導(dǎo)柱機(jī)構(gòu)。在上模板18上開設(shè)有導(dǎo)套孔，導(dǎo)套孔內(nèi)安裝有導(dǎo)套，導(dǎo)套內(nèi)設(shè)滾珠導(dǎo)柱配合，導(dǎo)柱的下端插入下模板2固定。本發(fā)明的工作過程如下本發(fā)明工作時，沖床動作后上模板18往下運(yùn)動，固定在上固定板17內(nèi)的插刀16導(dǎo)入內(nèi)滑塊13之間，內(nèi)滑塊13開始向兩邊撐開，壓料板15開始接觸到零件并隨著上模板18往下運(yùn)動而逐漸壓死零件，同時斜鐵9開始插入第一導(dǎo)向塊3 內(nèi)，通過作用力推動滑塊5、凸模6向前運(yùn)動并對零件進(jìn)行剖口，當(dāng)剖口完成之后沖床動作上行，隨著上模板18的上行斜鐵9開始退出第一導(dǎo)向塊3，滑塊5與凸模6在第一彈簧19 彈簧力的作用下回歸原位，同時插刀16也退出內(nèi)滑塊13，內(nèi)滑塊13在第一定位擋塊7、第二定位擋塊8上的第二彈簧21彈簧力作用下回歸原位并松開了零件，壓料板15也隨著上模板18向上運(yùn)動也松開了零件，直到機(jī)床達(dá)到行程上限，機(jī)床停止動作，完成工件的成形過程。 本發(fā)明通過壓料板15、夾緊裝置及兩個凸模裝置的配合，可一次性加工產(chǎn)品兩側(cè)的沖孔及剖口結(jié)構(gòu)，生產(chǎn)效率高，并可保證產(chǎn)品的尺寸，產(chǎn)品的質(zhì)量高；凸模6固定在滑塊 5上，斜鐵9固定在斜鐵座10上，維修方便、快捷，加快了模具維修效率，降低了模具維修成本，節(jié)省了模具材料。
權(quán)利要求
1.一種汽車發(fā)動機(jī)減震器支架的側(cè)向沖壓裝置，包括上模及下模，其特征是所述上模包括上模板(18)，所述上模板(18)下固定有上固定板(17)及兩個斜鐵(9)，兩個所述斜鐵(9)位于所述上固定板(17)的兩側(cè)，所述斜鐵(9)的下部設(shè)置有斜面；所述上固定板(17) 上固定有插刀(16)，所述上固定板(17)的下方設(shè)置有壓料板(15)，所述壓料板(15)與所述上固定板(17)之間設(shè)置有彈頂機(jī)構(gòu)；所述下模包括下模板(2)，所述下模板(2)上安裝有夾緊裝置及兩個凸模裝置，所述夾緊裝置位于所述壓料板(15)的下方，兩個所述凸模裝置位于所述夾緊裝置的兩側(cè)；每個所述凸模裝置包括第一導(dǎo)向塊(3)、滑塊(5)、凸模(6)、第一彈簧(19 )及螺釘(20 )，所述凸模(6 )固定在所述滑塊(5 )的內(nèi)端，所述滑塊(5 )滑動配合在所述第一導(dǎo)向塊(3)內(nèi)，所述滑塊(5)的頂面設(shè)置有與所述斜鐵(9)斜面相配合的倒角，所述滑塊(5)的外端固定有所述螺釘(20)，所述螺釘(20)穿過所述第一導(dǎo)向塊(3)外端固定的擋板(4)，所述螺釘(20)的頭部與所述擋板(4)之間設(shè)置有所述第一彈簧(19)，所述第一導(dǎo)向塊(3)上開有與所述斜鐵(9)相配合的滑孔。
2.按照權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機(jī)減震器支架的側(cè)向沖壓裝置，其特征是所述斜鐵(9)通過斜鐵座(10)固定在所述上模板(18)的下表面。
3.按照權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機(jī)減震器支架的側(cè)向沖壓裝置，其特征是所述彈頂機(jī)構(gòu)包括滑動配合在所述上固定板(17)上的彈頂螺釘，所述彈頂螺釘?shù)南露伺c所述壓料板(15 )固定連接，所述壓料板(15 )與所述上固定板(17 )之間設(shè)有橡皮或彈簧。
4.按照權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機(jī)減震器支架的側(cè)向沖壓裝置，其特征是所述第一導(dǎo)向塊(3)上固定有蓋板(11)。
5.按照權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機(jī)減震器支架的側(cè)向沖壓裝置，其特征是所述夾緊裝置包括第二導(dǎo)向塊(12)、內(nèi)滑塊(13)、第一定位擋塊(7)、第二定位擋塊(8)及第二彈簧(21)，所述內(nèi)滑塊(13)有兩個，分別滑動配合在所述第二導(dǎo)向塊(12)內(nèi)，兩個所述內(nèi)滑塊(13)的內(nèi)側(cè)開有與所述插刀(16)相配合的插孔，兩個所述內(nèi)滑塊(13)的外側(cè)分別設(shè)置有所述第一定位擋塊(7)及所述第二定位擋塊(8)，兩個所述內(nèi)滑塊(13)與所述第一定位擋塊(7)及所述第二定位擋塊(8)之間分別設(shè)置有所述第二彈簧(21)。
6.按照權(quán)利要求5所述的汽車發(fā)動機(jī)減震器支架的側(cè)向沖壓裝置，其特征是所述第二導(dǎo)向塊(12)上固定有內(nèi)滑塊蓋板(14)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車發(fā)動機(jī)減震器支架的側(cè)向沖壓裝置，上模板下固定有上固定板及兩個斜鐵，上固定板上固定有插刀，上固定板的下方設(shè)置有壓料板，壓料板與上固定板之間設(shè)置有彈頂機(jī)構(gòu)；下模板上安裝有夾緊裝置及兩個凸模裝置，每個凸模裝置包括第一導(dǎo)向塊、滑塊、凸模、第一彈簧及螺釘，凸模固定在滑塊的內(nèi)端，滑塊滑動配合在第一導(dǎo)向塊內(nèi)，滑塊的頂面設(shè)置有與斜鐵斜面相配合的倒角，第一導(dǎo)向塊上開有與斜鐵相配合的滑孔。本發(fā)明通過壓料板、夾緊裝置及兩個凸模裝置的配合，可一次性加工產(chǎn)品兩側(cè)的沖孔及剖口結(jié)構(gòu)，生產(chǎn)效率高，并可保證產(chǎn)品的尺寸，產(chǎn)品的質(zhì)量高。
文檔編號B21D37/10GK102259135SQ20111018521
公開日2011年11月30日 申請日期2011年7月4日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月4日
發(fā)明者謝賽平, 魏忠 申請人:無錫市中捷減震器有限公司