專利名稱：卷取機減速箱輸出軸軸承孔磨損修復(fù)方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及磨損修復(fù)技術(shù)，更具體地說，涉及一種卷取機減速箱輸出軸軸承孔磨損修復(fù)方法。
背景技術(shù)：
卡洛塞爾(Cairousel)卷取機，又稱雙卷筒旋轉(zhuǎn)式卷取機，是目前世界上最為先進(jìn)的冷軋卷取機，應(yīng)用于全連續(xù)的冷軋生產(chǎn)線。該設(shè)備屬于大型高速回轉(zhuǎn)類機器，其內(nèi)部驅(qū)動系統(tǒng)復(fù)雜(傳動級數(shù)多，傳動軸長，構(gòu)造復(fù)雜)，是一種設(shè)計和制造難度高的冶金機械設(shè)備。請參閱圖1所示，該卷取機由回轉(zhuǎn)電機1、聯(lián)軸器2、類行星齒輪機構(gòu)3、公轉(zhuǎn)電機
4、張力卷筒5等部件構(gòu)成，具有結(jié)構(gòu)設(shè)計緊湊，節(jié)省設(shè)備安裝空間等優(yōu)點。當(dāng)其被用于改造項目時，可將改造工作量降至最低，同時也適用于生產(chǎn)線入口段的開卷操作，即將卷取機布置在帶鋼導(dǎo)板臺的后面，交替地用兩套張力卷筒5卷取帶鋼。請參閱圖2所示，然而，在實際使用過程中，上述類行星齒輪機構(gòu)的齒輪箱6的DS側(cè)輸出軸(定位側(cè))的兩個軸承孔7與軸承之間是過渡配合，在軸承轉(zhuǎn)動時，軸承外圈與軸承孔7之間就出現(xiàn)了跑圈現(xiàn)象，由于軸承外圈的硬度要比箱體的硬度硬，故導(dǎo)致軸承孔磨損嚴(yán)重，并且越磨越嚴(yán)重，越容易導(dǎo)致卷筒5輸出軸震動大，運行不平穩(wěn)，嚴(yán)重時會造成齒輪及軸承的損壞。

發(fā)明內(nèi)容
針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述缺點，本發(fā)明的目的是提供一種卷取機減速箱輸出軸軸承孔磨損修復(fù)方法，以修復(fù)其磨損，并保證軸承孔原有精度。為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案該卷取機減速箱輸出軸軸承孔磨損修復(fù)方法，包括以下步驟A.搭建施工平臺和工裝支座，并將鏜孔機安裝于工裝支座上；B.以減速箱定位側(cè)輸入軸的軸承孔為校驗基準(zhǔn)，調(diào)整鏜孔機與對應(yīng)的一輸出軸軸承孔的加工中心；C.對該輸出軸軸承孔進(jìn)行鏜孔加工至設(shè)定尺寸；D.采用上述相同方式對另一輸出軸軸承孔進(jìn)行鏜孔加工至設(shè)定尺寸；E.分別制作一鋼套，使鋼套外徑尺寸與對應(yīng)輸出軸軸承孔尺寸呈過盈配合，并將鋼套固設(shè)于對應(yīng)軸承孔內(nèi)。在步驟C或D中，鏜孔加工的具體步驟如下先粗鍵，將輸出軸軸承孔尺寸從小600mm擴至小629. 50mm ；然后重新復(fù)驗校調(diào)基準(zhǔn)，使得同軸度小于cp0.03;再精鏜，將輸出軸軸承孔尺寸擴至cj) 630H7o°07 X 204.5°02，粗糙度Ra < 3. 2。在步驟B中，所述的同軸度小于CP0.03。
在步驟E中，所述的鋼套的材料采用42CrMo鍛件、調(diào)質(zhì)為HB280-300。在步驟E中，所述的過盈量在0.01 0.03mm之間。在步驟E中，所述的鋼套通過配鉆鉸騎縫銷孔及安裝定位銷以固定于軸承孔內(nèi)。在上述技術(shù)方案中，本發(fā)明的卷取機減速箱輸出軸軸承孔磨損修復(fù)方法通過建施工平臺和工裝支座，在工裝支座安裝鏜孔機，通過調(diào)整加工中心、對兩個軸承孔分別進(jìn)行兩次鏜孔，制作并按照與鏜孔過盈配合的鋼套，從而實現(xiàn)軸承孔磨損的在線修復(fù)，并保證軸承孔原有精度。并且，當(dāng)鋼套再次磨損后，只需更換鋼套即可，十分方便維護(hù)。


圖1是本發(fā)明的卡洛塞爾卷取機的主要結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本發(fā)明的齒輪箱DS側(cè)的端面結(jié)構(gòu)圖；圖3是本發(fā)明的修復(fù)方法流程圖。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖和實施例進(jìn)一步說明本發(fā)明的技術(shù)方案。請結(jié)合圖2、圖3所示，本發(fā)明的卷取機減速箱輸出軸軸承孔磨損修復(fù)方法主要包括以下步驟A.搭建施工平臺和工裝支座，并將鏜孔機安裝于工裝支座上；

B.以減速箱6定位側(cè)中間的輸入軸軸承孔8為校驗基準(zhǔn)，調(diào)整鏜孔機與對應(yīng)的一輸出軸軸承孔7的加工中心，使得跳動小于0. 03mm ；C.對該輸出軸軸承孔7進(jìn)行鏜孔加工至設(shè)定尺寸；D.采用上述相同方式對另一輸出軸軸承孔7進(jìn)行鏜孔加工至設(shè)定尺寸；E.分別制作一鋼套，使鋼套外徑尺寸與對應(yīng)輸出軸軸承孔7尺寸呈過盈配合，并將鋼套固設(shè)于對應(yīng)軸承孔內(nèi)。其中，在A步驟中，采用12#槽鋼、花紋板搭建簡易建施平臺，必要時配制走梯、欄桿，確保在線施工的安全。在步驟B中，還需要將減速箱內(nèi)部部件拆除，以便鏜孔。在步驟C中，鏜孔的方式如下先粗鏜，將輸出軸軸承孔7尺寸從(j5600mm擴至￠629. 50mm ;然后重新復(fù)驗校調(diào)基準(zhǔn)，使得同軸度小于Cp0.03;再精鏜，將輸出軸軸承孔7尺
寸擴McJ) 630H7o007 X 204.5°°2，粗糙度 Ra < 3. 2。在步驟D中，先將工裝支架移位至另一輸出軸軸承孔7位置，然后采用與步驟B、C同樣的方式進(jìn)行鏜孔，也使得此輸入軸軸承孔的尺寸擴至cj) 630H7o°07 X 204.5O02，粗糙度 Ra < 3. 2。再步驟E中，采用材料為42CrMo鍛件、調(diào)質(zhì)為HB280-300來制作薄壁鋼套，并使得該鋼套的外徑尺寸與對應(yīng)輸出軸軸承孔7尺寸呈過盈配合，過盈量在0. 01 0. 03mm之間，鋼套內(nèi)徑與輸出軸軸承是過渡配合。當(dāng)然，鋼套可在安裝時進(jìn)行相應(yīng)修磨，以滿足內(nèi)外徑尺寸的配合需求。另外，所述的鋼套通過配鉆鉸騎縫銷孔及安裝定位銷以固定于軸承孔內(nèi)。采用本發(fā)明能夠?qū)崿F(xiàn)軸承孔磨損的在線修復(fù)，并保證軸承孔原有精度，并且，當(dāng)鋼套再次磨損后，只需更換鋼套即可，十分方便維護(hù)。本技術(shù)領(lǐng)域中的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)認(rèn)識到，以上的實施例僅是用來說明本發(fā)明，而并非用作為對本發(fā)明的限定，只要在本發(fā)明的實質(zhì)精神范圍內(nèi)，對以上所述實施例的變化、變型都將落在本發(fā)明的權(quán)利要求書范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種卷取機減速箱輸出軸軸承孔磨損修復(fù)方法，其特征在于 包括以下步驟 A.搭建施工平臺和工裝支座，并將鏜孔機安裝于工裝支座上； B.以減速箱定位側(cè)輸入軸的軸承孔為校驗基準(zhǔn)，調(diào)整鏜孔機與對應(yīng)的一輸出軸軸承孔的加工中心； C.對該輸出軸軸承孔進(jìn)行鏜孔加工至設(shè)定尺寸； D.采用上述相同方式對另一輸出軸軸承孔進(jìn)行鏜孔加工至設(shè)定尺寸； E.分別制作一鋼套，使鋼套外徑尺寸與對應(yīng)輸出軸軸承孔尺寸呈過盈配合，并將鋼套固設(shè)于對應(yīng)軸承孔內(nèi)。
2.如權(quán)利要求1所述的卷取機減速箱輸出軸軸承孔磨損修復(fù)方法，其特征在于， 在步驟C或D中，鏜孔加工的具體步驟如下 先粗鏜，將輸出軸軸承孔尺寸從0 600mm擴至￠629. 50mm； 然后重新復(fù)驗校調(diào)基準(zhǔn)，使得同軸度小于cp0.03; 再精鏜，將輸出軸軸承孔尺寸擴至小630H7o007 X 204.5°°2，粗糙度此< 3. 2。
3.如權(quán)利要求1所述的卷取機減速箱輸出軸軸承孔磨損修復(fù)方法，其特征在于 在步驟B中，所述的同軸度小于cp0.03。
4.如權(quán)利要求1所述的卷取機減速箱輸出軸軸承孔磨損修復(fù)方法，其特征在于 在步驟E中，所述的鋼套的材料采用42CrMo鍛件、調(diào)質(zhì)為HB280-300。
5.如權(quán)利要求1所述的卷取機減速箱輸出軸軸承孔磨損修復(fù)方法，其特征在于 在步驟E中，所述的過盈量在0. 01 0. 03m m之間。
6.如權(quán)利要求1所述的卷取機減速箱輸出軸軸承孔磨損修復(fù)方法，其特征在于 在步驟E中，所述的鋼套通過配鉆鉸騎縫銷孔及安裝定位銷以固定于軸承孔內(nèi)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種卷取機減速箱輸出軸軸承孔磨損修復(fù)方法，該修復(fù)方法通過建施工平臺和工裝支座，在工裝支座安裝鏜孔機，通過調(diào)整加工中心、對兩個軸承孔分別進(jìn)行兩次鏜孔，制作并按照與鏜孔過盈配合的鋼套，從而實現(xiàn)軸承孔磨損的在線修復(fù)，并保證軸承孔原有精度。并且，當(dāng)鋼套再次磨損后，只需更換鋼套即可，十分方便維護(hù)。
文檔編號B23P6/00GK103056585SQ201110317108
公開日2013年4月24日 申請日期2011年10月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月18日
發(fā)明者丁海紹, 徐雪飛, 孔利明, 盧江海 申請人:寶山鋼鐵股份有限公司