專利名稱：軌道車輛鋁合金車體鉚接工藝方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種鋁合金車體的制造工藝方法，尤其是涉及一種車體的鉚接工藝方法。
背景技術(shù)：
鉚接結(jié)構(gòu)的鋁合金車體主要部件的長度一般為20米、寬度一般為3米左右，為確保鉚接孔的精度，目前的工藝方法都是在部件調(diào)修后，用大型5軸數(shù)控龍門加工中心，加工出鉚接孔，然后再將所有的大部件進(jìn)行整體合成。該工藝方法一般都會受部件的變形、合成時的誤差積累而出現(xiàn)鉚接孔無法重合的現(xiàn)象，較小的眼孔不重合現(xiàn)象一般是通過更換大型號鉚釘來解決，但對于嚴(yán)重的眼孔不重合情況，部件就得報廢。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種新的鉆孔、組裝工藝，不但避免了大型5軸數(shù)控龍門加工中心的采購和占用，節(jié)約了投資成本，而且能確保所有鉚接孔的重合率達(dá)到100%，從而實現(xiàn)型材結(jié)構(gòu)鋁合金車體的整體合成。為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種軌道車輛鋁合金車體鉚接工藝方法，其特征在于首先單獨制造側(cè)墻、車頂、底架、端墻四個大部件，然后整體合成，鉚接工藝如下(1)首先將鉚接面外側(cè)的部件在機床上預(yù)鉆小孔；(2)再將要鉚接的兩個大部件固定、配鉆；(3)然后將兩個大部件分開，去除毛刺、涂密封膠，確保結(jié)構(gòu)的密封性；(4)最后進(jìn)行定位引導(dǎo)，確保所有鉚接孔的精確重合，實現(xiàn)車體整體合成。本發(fā)明具有如下優(yōu)點(1)操作簡單，易于實現(xiàn)。(2)避免購買大型數(shù)控加工設(shè)備，能節(jié)約采購成本約1600萬RMB，同時節(jié)約了后續(xù)的使用和維護(hù)成本；(3)避免了大型、復(fù)雜的加工卡具的投入，四個大部件的加工卡具至少在50萬RMB
左右；(4)能確保鉚釘孔的重合率達(dá)到100%，避免部件的報廢。
具體實施例方式(1)首先將鉚接面外側(cè)的部件在小型機床上預(yù)鉆小孔，比圖紙尺寸小2mm即可；(2)再利用定位銷將要鉚接的兩個大部件固定，采用手工或機床方式進(jìn)行配鉆；(3)然后將兩個大部件分開，去除毛刺、涂密封膠，確保結(jié)構(gòu)的密封性；(4)最后通過定位銷進(jìn)行定位引導(dǎo)，確保所有鉚接孔的精確重合，實現(xiàn)車體整體合成，從而完成鉚接任務(wù)。
權(quán)利要求
1. 一種軌道車輛鋁合金車體鉚接工藝方法，其特征在于首先單獨制造側(cè)墻、車頂、底架、端墻四個大部件，然后整體合成，鉚接工藝如下(1)首先將鉚接面外側(cè)的部件在機床上預(yù)鉆小孔；(2)再將要鉚接的兩個大部件固定、配鉆；(3)然后將兩個大部件分開，去除毛刺、涂密封膠，確保結(jié)構(gòu)的密封性；(4)最后進(jìn)行定位引導(dǎo)，確保所有鉚接孔的精確重合，實現(xiàn)車體整體合成。
全文摘要
一種軌道車輛鋁合金車體鉚接工藝方法，其特征在于首先單獨制造側(cè)墻、車頂、底架、端墻四個大部件，然后整體合成，鉚接工藝如下首先將鉚接面外側(cè)的部件在機床上預(yù)鉆小孔；再將要鉚接的兩個大部件固定、配鉆；然后將兩個大部件分開，去除毛刺、涂密封膠，確保結(jié)構(gòu)的密封性；最后進(jìn)行定位引導(dǎo)，確保所有鉚接孔的精確重合，實現(xiàn)車體整體合成。本發(fā)明操作簡單，易于實現(xiàn)；避免購買大型數(shù)控加工設(shè)備，能節(jié)約采購成本約1600萬RMB，同時節(jié)約了后續(xù)的使用和維護(hù)成本；避免了大型、復(fù)雜的加工卡具的投入，四個大部件的加工卡具至少在50萬RMB左右；能確保鉚釘孔的重合率達(dá)到100％，避免部件的報廢。
文檔編號B21J15/10GK102489652SQ201110372578
公開日2012年6月13日 申請日期2011年11月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月22日
發(fā)明者王俊玖 申請人:長春軌道客車股份有限公司