專利名稱：自卸礦運(yùn)車廂底板焊接工藝設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及專用汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種用于制作自卸礦運(yùn)車廂底板的工藝設(shè)備。
背景技術(shù)：
隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國(guó)內(nèi)專用車行業(yè)也得到了極大的發(fā)展，特別是自卸車、礦運(yùn)自卸車的市場(chǎng)需求量大增，由于自卸車底板面板寬度很寬，而市場(chǎng)上很少有大寬度的板材， 所以自卸車的底板面板需要由幾塊平板拼接而成；目前，礦運(yùn)車廂底板的拼接是用吊車吊動(dòng)平板在平臺(tái)上進(jìn)行對(duì)拼，由于使用吊車電磁鐵吸起板材時(shí)，板材會(huì)產(chǎn)生彎曲變形，因此放下板材時(shí)，需要拼接的兩塊板材之間會(huì)有較大而不均勻的間隙，很難讓板材之間的接縫拼接平齊均勻，因此需要用人工壓緊來(lái)輔助焊接，而通過(guò)人工來(lái)移動(dòng)、壓緊需拼接的板材又很困難，拼接質(zhì)量也難于保證，再者焊接完成后再用行車將其吊送到下一個(gè)制作崗位，這種制作方法導(dǎo)致工人的勞動(dòng)強(qiáng)度大，生產(chǎn)效率低，不易保證產(chǎn)品質(zhì)量，并存在操作安全隱患，有一定的危險(xiǎn)性，此外由于拼接的平板寬大笨重，操作人員將兩塊平板對(duì)齊拼接不僅費(fèi)時(shí)費(fèi)力，而且在起吊鋼板時(shí)由人工輔助移動(dòng)鋼板容易發(fā)生砸傷操作人員的危險(xiǎn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明公開(kāi)了一種自卸礦運(yùn)車廂底板焊接工藝設(shè)備，它可以解決焊接變形、焊裝的質(zhì)量低、現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境差、工人勞動(dòng)強(qiáng)度大和生產(chǎn)效率低的問(wèn)題。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是它包括有焊接主平臺(tái)，所述焊接主平臺(tái)臺(tái)面上設(shè)有多個(gè)開(kāi)口，在這些開(kāi)口內(nèi)裝有頂面具有多個(gè)滾筒的滾筒架，所述滾筒架連接有驅(qū)動(dòng)該滾筒架伸出或縮入所述焊接主平臺(tái)頂面的驅(qū)動(dòng)氣缸；有一個(gè)由橫梁、連接在該橫梁兩端的立柱、以及每根立柱下端的輪架和裝在這兩個(gè)輪架上的行走輪構(gòu)成的龍門(mén)架，該龍門(mén)架跨越所述焊接主平臺(tái)上面，并通過(guò)所述行走輪裝在所述焊接主平臺(tái)兩側(cè)的軌道上；至少有一個(gè)由壓緊氣缸與它的安裝架連接構(gòu)成的壓緊裝置通過(guò)滑輪裝在所述橫梁上。上述技術(shù)方案中，更具體的方案是所述滾筒架通過(guò)具有導(dǎo)向槽的導(dǎo)向座和裝在該導(dǎo)向槽內(nèi)的導(dǎo)向塊與所述焊接主平臺(tái)連接；所述壓緊裝置的下部裝在所述橫梁的長(zhǎng)槽內(nèi)，該壓緊裝置的底面設(shè)有跨越該長(zhǎng)槽底面槽口的限位板；所述軌道是橫截面呈“工”字形的鋼軌，所述龍門(mén)架的輪架上固定連接有嵌入所述軌道兩側(cè)槽內(nèi)的限位鉤；
進(jìn)一步的所述壓緊氣缸的缸體裝在所述安裝架上，所述壓緊氣缸的活塞桿連接有向下朝向的推壓桿，所述安裝架內(nèi)設(shè)有套在所述推壓桿外的導(dǎo)向機(jī)件；
進(jìn)一步的所述導(dǎo)向塊是通過(guò)導(dǎo)向塊連接板與所述滾筒架固定連接的，所述導(dǎo)向座是通過(guò)導(dǎo)向座連接板與所述開(kāi)口邊緣固定連接的，所述滾筒通過(guò)滾筒軸裝在所述滾筒架上的滾筒支座板上。由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下有益效果
1、車廂底板的制作生產(chǎn)效率高、質(zhì)量好由于焊接主平臺(tái)的開(kāi)口內(nèi)裝有頂面具有多個(gè)滾筒的滾筒架，該滾筒架可以伸入或伸出焊接主平臺(tái)，能夠縱向拉動(dòng)底板總成進(jìn)行工序流動(dòng)，生產(chǎn)效率高，速度快，不再需要吊車吊送流轉(zhuǎn)，焊接主平臺(tái)上還裝有可前后移動(dòng)的龍門(mén)架，龍門(mén)架上具有壓緊裝置，龍門(mén)架從而具備反變形功能，確保車廂底板高質(zhì)量制作完成。2、工人勞動(dòng)強(qiáng)度輕、安全性高采用自動(dòng)壓緊，完善的工裝設(shè)施減輕了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了生產(chǎn)過(guò)程中的安全保障能力，同時(shí)還大大提高了工藝裝備的使用壽命。


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1的俯視圖。圖3是圖1的左視圖。圖4是滾筒架的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是滾筒架導(dǎo)向塊與導(dǎo)向座安裝示意圖。圖6是滾筒架與驅(qū)動(dòng)氣缸連接的結(jié)構(gòu)示意圖。圖7龍門(mén)架的結(jié)構(gòu)示意圖。圖8是壓緊裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖9是圖8的A-A處剖視放大圖。圖10是圖3的B處放大圖。
具體實(shí)施例方式以下結(jié)合附圖實(shí)例，本發(fā)明作進(jìn)一步詳述
如圖1至圖3所述的本實(shí)施例，它包括有焊接主平臺(tái)1，焊接主平臺(tái)1臺(tái)面左右兩邊分別設(shè)置有一個(gè)通透的開(kāi)口 2，該開(kāi)口在焊接主平臺(tái)1臺(tái)面左右對(duì)稱且間距為1400mm，每個(gè)開(kāi)口 2內(nèi)通過(guò)具有導(dǎo)向槽的導(dǎo)向座3裝有二個(gè)首尾相對(duì)的如圖4所示的滾筒架4，滾筒架4是由2根縱梁4-1和多根橫梁4-2組成的一個(gè)框架，滾筒架4頂面通過(guò)滾筒軸22裝有多個(gè)與橫梁4-2平行的滾筒5，滾筒軸22裝在滾筒架4頂面的滾筒支座板6上，如圖5所示，每個(gè)滾筒架4的兩端均通過(guò)導(dǎo)向塊連接板M固定連接有導(dǎo)向塊7，導(dǎo)向塊7裝在導(dǎo)向座3的導(dǎo)向槽內(nèi)，導(dǎo)向座3是通過(guò)導(dǎo)向座連接板25與開(kāi)口邊緣固定連接的，如圖6所示，每個(gè)滾筒架 4連接有驅(qū)動(dòng)該滾筒架伸出或縮入焊接主平臺(tái)1頂面的驅(qū)動(dòng)氣缸8，驅(qū)動(dòng)氣缸8的上聯(lián)座9 與裝在滾筒架4兩端底部的上聯(lián)板10連接，驅(qū)動(dòng)氣缸8的下聯(lián)板11與基座固定；
如圖7和圖10所示，有一個(gè)由橫梁12-1、連接在該橫梁兩端的立柱12-2、以及每根立柱下端的輪架23和裝在這兩個(gè)輪架23上的行走輪13構(gòu)成的龍門(mén)架12，該龍門(mén)12架跨越焊接主平臺(tái)1上面，并通過(guò)行走輪13裝在焊接主平臺(tái)1兩側(cè)的橫截面呈“工”字形軌道20 上，龍門(mén)架12的每一個(gè)輪架23上固定連接有嵌入軌道20兩側(cè)槽內(nèi)的限位鉤21，有一個(gè)由壓緊氣缸16與它的安裝架27連接構(gòu)成的壓緊裝置15，壓緊裝置15通過(guò)滑輪14裝在橫梁 12-1上，壓緊裝置15的下部裝在橫梁12-1的長(zhǎng)槽沈內(nèi)，該壓緊裝置的底面設(shè)有跨越該長(zhǎng)槽底面槽口的限位板四；圖8圖9所示，壓緊氣缸16的缸體裝在安裝架27的上方，壓緊氣缸16的活塞桿觀連接有向下朝向的推壓桿17，安裝架27內(nèi)設(shè)有套在推壓桿17外的導(dǎo)向機(jī)件，該導(dǎo)向機(jī)件由與推壓桿17連接的導(dǎo)向塊18和與安裝架27連接的具有導(dǎo)向槽的導(dǎo)向座19組成。
權(quán)利要求
1.一種自卸礦運(yùn)車廂底板焊接工藝設(shè)備，包括有焊接主平臺(tái)，其特征在于所述焊接主平臺(tái)臺(tái)面上設(shè)有多個(gè)開(kāi)口，在這些開(kāi)口內(nèi)裝有頂面具有多個(gè)滾筒的滾筒架，所述滾筒架連接有驅(qū)動(dòng)該滾筒架伸出或縮入所述焊接主平臺(tái)頂面的驅(qū)動(dòng)氣缸；有一個(gè)由橫梁、連接在該橫梁兩端的立柱、以及每根立柱下端的輪架和裝在這兩個(gè)輪架上的行走輪構(gòu)成的龍門(mén)架，該龍門(mén)架跨越所述焊接主平臺(tái)上面，并通過(guò)所述行走輪裝在所述焊接主平臺(tái)兩側(cè)的軌道上；至少有一個(gè)由壓緊氣缸與它的安裝架連接構(gòu)成的壓緊裝置通過(guò)滑輪裝在所述橫梁上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自卸礦運(yùn)車廂底板焊接工藝設(shè)備，其特征在于所述滾筒架通過(guò)具有導(dǎo)向槽的導(dǎo)向座和裝在該導(dǎo)向槽內(nèi)的導(dǎo)向塊與所述焊接主平臺(tái)連接；所述壓緊裝置的下部裝在所述橫梁的長(zhǎng)槽內(nèi)，該壓緊裝置的底面設(shè)有跨越該長(zhǎng)槽底面槽口的限位板； 所述軌道是橫截面呈“工”字形的鋼軌，所述龍門(mén)架的輪架上固定連接有嵌入所述軌道兩側(cè)槽內(nèi)的限位鉤。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的自卸礦運(yùn)車廂底板焊接工藝設(shè)備，其特征在于所述壓緊氣缸的缸體裝在所述安裝架上，所述壓緊氣缸的活塞桿連接有向下朝向的推壓桿，所述安裝架內(nèi)設(shè)有套在所述推壓桿外的導(dǎo)向機(jī)件。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自卸礦運(yùn)車廂底板焊接工藝設(shè)備，其特征在于所述導(dǎo)向塊是通過(guò)導(dǎo)向塊連接板與所述滾筒架固定連接的，所述導(dǎo)向座是通過(guò)導(dǎo)向座連接板與所述開(kāi)口邊緣固定連接的，所述滾筒通過(guò)滾筒軸裝在所述滾筒架上的滾筒支座板上。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的自卸礦運(yùn)車廂底板焊接工藝設(shè)備，其特征在于所述導(dǎo)向塊是通過(guò)導(dǎo)向塊連接板與所述滾筒架固定連接的，所述導(dǎo)向座是通過(guò)導(dǎo)向座連接板與所述開(kāi)口邊緣固定連接的，所述滾筒通過(guò)滾筒軸裝在所述滾筒架上的滾筒支座板上。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)一種自卸礦運(yùn)車廂底板焊接工藝設(shè)備，涉及專用汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，包括有焊接主平臺(tái)，所述焊接主平臺(tái)臺(tái)面上設(shè)有多個(gè)開(kāi)口，在這些開(kāi)口內(nèi)裝有頂面具有多個(gè)滾筒的滾筒架，所述滾筒架連接有驅(qū)動(dòng)該滾筒架伸出或縮入所述焊接主平臺(tái)頂面的驅(qū)動(dòng)氣缸；有一個(gè)由橫梁、連接在該橫梁兩端的立柱、以及每根立柱下端的輪架和裝在這兩個(gè)輪架上的行走輪構(gòu)成的龍門(mén)架，該龍門(mén)架跨越所述焊接主平臺(tái)上面，并通過(guò)所述行走輪裝在所述焊接主平臺(tái)兩側(cè)的軌道上；至少有一個(gè)由壓緊氣缸與它的安裝架連接構(gòu)成的壓緊裝置通過(guò)滑輪裝在所述橫梁上，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明車廂底板的制作生產(chǎn)效率高、質(zhì)量好，且工人勞動(dòng)強(qiáng)度輕、安全性高。
文檔編號(hào)B23K37/04GK102489907SQ20111042111
公開(kāi)日2012年6月13日 申請(qǐng)日期2011年12月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月16日
發(fā)明者曾慶華, 莫慶煌, 蔣玉林, 藍(lán)軍 申請(qǐng)人:中國(guó)重汽集團(tuán)柳州運(yùn)力專用汽車有限公司