專利名稱：汽車外覆蓋件特征線的制造方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車覆蓋件模具的制作技術(shù)，尤其涉及汽車外覆蓋件模具在特征線要求為RO時的特殊加工方法以及在后續(xù)試模過程中的特殊研磨方法。
背景技術(shù)：
目前，在汽車制造領(lǐng)域中，為了汽車外觀線條的清晰美觀，小圓角(R彡6.5mm)在汽車外覆蓋件的設(shè)計中越來越普及。而為了獲得小圓角零件，在模具加工過程中可以將模具型面上的特征線·做成鋒利的棱線(圓角R = O)。然而目前國內(nèi)傳統(tǒng)的模具加工方法和研磨方式無法滿足RO的要求。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于解決上述問題，提供了一種汽車外覆蓋件特征線的制造方法，可以在模具加工和試模研磨過程中更快更好的獲得小圓角零件。本發(fā)明的技術(shù)方案為:本發(fā)明揭示了一種汽車外覆蓋件特征線的制造方法，包括:編制汽車外覆蓋件的機(jī)加工數(shù)據(jù)，對有特征線的模具型面進(jìn)行分類，分為用于初加工的整體型面、用于精加工的一側(cè)延長面、用于精加工的另一側(cè)延長面；對于所述用于初加工的整體型面，進(jìn)行整體型面粗加工，并留有加工余量；對于所述用于精加工的一側(cè)延長面，對其垂直棱線進(jìn)行精加工；對于所述用于精加工的另一側(cè)延長面，對其垂直棱線進(jìn)行精加工；在棱線兩側(cè)分別沿著棱線交叉研磨，且在研磨過程中用膠帶將棱線貼住加以保護(hù)；對膠帶和模具型面連接的部位進(jìn)行推光。根據(jù)本發(fā)明的汽車外覆蓋件特征線的制造方法的一實施例，在交叉研磨中，在保護(hù)棱線的膠帶兩側(cè)分別沿棱線成45度夾角的方向交叉研磨。根據(jù)本發(fā)明的汽車外覆蓋件特征線的制造方法的一實施例，所述汽車外覆蓋件的特征線包括:貫穿側(cè)圍、門外板和前翼子板的棱線，零件之間存在匹配關(guān)系；單個零件上的造型線，與其他零件基本沒有匹配關(guān)系或者只有兩個零件之間有匹配關(guān)系。根據(jù)本發(fā)明的汽車外覆蓋件特征線的制造方法的一實施例，在機(jī)加工階段，以汽車外覆蓋件數(shù)據(jù)的內(nèi)表面為基準(zhǔn)，將棱線兩側(cè)的型面延長相交而成的棱線作為機(jī)加工數(shù)據(jù)加工而成的凸模；在機(jī)加工階段，以汽車外覆蓋件數(shù)據(jù)的外表面為基準(zhǔn)，在棱線的尖角部位讓空，并在靠近特征線附近預(yù)留用于精研磨的余量，加工成凹模型面。根據(jù)本發(fā)明的汽車外覆蓋件特征線的制造方法的一實施例，所述汽車外覆蓋件的特征線包括對零件上的翻邊或整形后的棱線。根據(jù)本發(fā)明的汽車外覆蓋件特征線的制造方法的一實施例，在機(jī)加工階段，以汽車外覆蓋件數(shù)據(jù)的內(nèi)表面為基準(zhǔn)，將棱線兩側(cè)的型面延長相交而成的棱線作為機(jī)加工數(shù)據(jù)加工而成的凸模。根據(jù)本發(fā)明的汽車外覆蓋件特征線的制造方法的一實施例，在凸模精加工之后以及研磨之前進(jìn)行淬火。本發(fā)明對比現(xiàn)有技術(shù)有如下的有益效果:本發(fā)明的方案是制作方法包括機(jī)加工階段和研磨階段，在機(jī)加工階段，對初加工的整體型面進(jìn)行整體型面粗加工，并留有一定的加工余量，對精加工的一側(cè)延長面的垂直棱線進(jìn)行精加工，對精加工的另一側(cè)延長面的垂直棱線進(jìn)行精加工，在研磨階段，在棱線兩側(cè)分別沿著棱線交叉研磨，且在研磨過程中用膠帶將棱線貼住加以保護(hù)，最后對膠帶和模具型面連接的部位進(jìn)行推光。相較于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明的加工方法和研磨方式可以保證獲得始終銳利光順的棱線。


圖1是本發(fā)明的汽車外覆蓋件特征線的制造方法的實施例的流程圖。圖2是本發(fā)明針對型面棱線凹模凸模加工方法的示意圖。圖3是本發(fā)明針對型面棱線對凸模研磨方式的示意圖。圖4a、4b是針對翻邊/整形棱線凸模加工方法的示意圖。圖5是本發(fā)明的前翼子板棱線加工實例的示意圖。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步的描述。圖1示出了本發(fā)明的汽車外覆蓋件特征線的制造方法的實施例的流程。在本實施例的制造方法中，首先編制汽車外覆蓋件的機(jī)加工數(shù)據(jù)，對有特征線的模具型面進(jìn)行分類，分為用于初加工的整體型面、用于精加工的一側(cè)延長面、用于精加工的另一側(cè)延長面(步驟S 10)。在本發(fā)明中，特征線是從汽車造型的角度上定義的，主要有:(1)貫穿側(cè)圍、門外板和前翼子板的棱線，零件之間存在匹配關(guān)系，俗稱“腰線”;(2)單個零件上的造型線，與其他零件基本沒有匹配關(guān)系或者只有兩個零件之間有匹配關(guān)系(如前蓋和前翼子板)；(3)零件上的翻邊或者整形后的棱線。然后，對于用于初加工的整體型面，進(jìn)行整體型面粗加工，并留有加工余量(步驟Sll)。接著，對于用于精加工的一側(cè)延長面，對其垂直棱線進(jìn)行精加工(步驟S12)。接著，對于用于精加工的另一側(cè)延長面，對其垂直棱線進(jìn)行精加工(步驟S13)。在機(jī)加工過程中，需要對上述的三種特征線進(jìn)行分類處理，上述的第(I)、(2)種特征線進(jìn)行統(tǒng)一處理，上述的第(3)種特征線進(jìn)行另一種方式的處理。在處理第(I)、(2)種特征線時，需要針對型面棱線的凹模和凸模進(jìn)行加工。以圖2為例，以產(chǎn)品數(shù)據(jù)的內(nèi)表面31為基準(zhǔn)，將棱線兩側(cè)的型面延長相交成鋒利的棱線，作為機(jī)加工數(shù)據(jù)加工而成的凸模1，其中箭頭標(biāo)識機(jī)加工方向為垂直于棱線。以產(chǎn)品數(shù)據(jù)的外表面32為基準(zhǔn)，在棱線的尖角部位讓空約0.4_，其次在靠近特征線附近約15-20_處需要預(yù)留0-0.2mm的精研磨的余量加工成凹模型面22，其中21為不留余量的凹模型面。凸模I由于是鋒利的棱線，需要將產(chǎn)品內(nèi)表面數(shù)據(jù)31延長相交成機(jī)加工數(shù)據(jù)垂直于棱線進(jìn)行精加工。然而凸模棱線有硬度要求，需要進(jìn)行淬火。一般須在精加工完成之后，在研磨之前進(jìn)行淬火。當(dāng)受淬火技術(shù)限制判定精加工之后淬火會發(fā)生變形，可以考慮在半精加工后淬硬，然后進(jìn)行精加工。必須采取變形風(fēng)險小的淬火方式，如高頻淬火或者激光淬火等，禁止火焰淬火。在處理第(3)種特征線時，如圖4a所示，黑色箭頭為加工方向，對于這種RO棱線，不需考慮壓料板8和翻邊刀6，僅僅需要考慮凸模型面7，其中9為產(chǎn)品。圖4b表示完成翻邊后的狀態(tài)，按照這樣的翻邊形式，產(chǎn)品的翻邊棱線圓角為產(chǎn)品的料厚。在機(jī)加工過程完成后，在棱線兩側(cè)分別沿著棱線交叉研磨，且在研磨過程中用膠帶將棱線貼住加以保護(hù)(步驟S14)。圖3示出了針對型面棱線對凸模研磨方式的說明，其中交叉箭頭代表在棱線的兩側(cè)分別沿棱線成45度夾角的方向交叉研磨。水平線代表鋒利棱線，虛線框4代表保護(hù)棱線的膠帶。對膠帶和模具型面連接的部位進(jìn)行推光(步驟S15)。如圖3所示，在膠帶兩側(cè)完成交叉研磨之后，膠帶與模具型面連接的部位用小油石5小心推光。圖5示出了本發(fā)明的前翼子板棱線加工實例，其中線條1、2、3、4代表需要進(jìn)行RO加工的棱線，箭頭表示加工方向。在編制凹模2加工數(shù)據(jù)時，以產(chǎn)品數(shù)據(jù)上表面32為基準(zhǔn)，按照圖2中對棱線尖角部位進(jìn)行0.4mm的讓空,并且在棱線兩側(cè)15 20mm的區(qū)域預(yù)留O
0.2mm的精研磨余量。在凸模I最終精加工之前對棱線區(qū)域進(jìn)行了高頻感應(yīng)淬火。精加工完成后，凸模I按照圖3所示的研磨方式進(jìn)行研磨。以凸模I為基準(zhǔn)，在壓機(jī)上對凹模2進(jìn)行研磨，與傳統(tǒng)的研磨方式不同，在棱線兩側(cè)15 20mm區(qū)域需要進(jìn)行強(qiáng)壓。研磨后的產(chǎn)品的棱線頂部不著色寬度應(yīng)< 0.5mm，棱線兩側(cè)著色寬度應(yīng)均勻。上述實施例是提供給本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來實現(xiàn)和使用本發(fā)明的，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可在不脫離本發(fā)明的發(fā)明思想的情況下，對上述實施例做出種種修改或變化，因而本發(fā)明的發(fā)明范圍并不被上述實施例所限，而應(yīng)該是符合權(quán)利要求書所提到的創(chuàng)新性特征的最大范圍。
權(quán)利要求
1.一種汽車外覆蓋件特征線的制造方法，包括: 編制汽車外覆蓋件的機(jī)加工數(shù)據(jù)，對有特征線的模具型面進(jìn)行分類，分為用于初加工的整體型面、用于精加工的一側(cè)延長面、用于精加工的另一側(cè)延長面； 對于所述用于初加工的整體型面，進(jìn)行整體型面粗加工，并留有加工余量； 對于所述用于精加工的一側(cè)延長面，對其垂直棱線進(jìn)行精加工； 對于所述用于精加工的另一側(cè)延長面，對其垂直棱線進(jìn)行精加工； 在棱線兩側(cè)分別沿著棱線交叉研磨，且在研磨過程中用膠帶將棱線貼住加以保護(hù)； 對膠帶和模具型面連接的部位進(jìn)行推光。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車外覆蓋件特征線的制造方法，其特征在于，在交叉研磨中，在保護(hù)棱線的膠帶兩側(cè)分別沿棱線成45度夾角的方向交叉研磨。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車外覆蓋件特征線的制造方法，其特征在于，所述汽車外覆蓋件的特征線包括:貫穿側(cè)圍、門外板和前翼子板的棱線，零件之間存在匹配關(guān)系；單個零件上的造型線，與其他零件基本沒有匹配關(guān)系或者只有兩個零件之間有匹配關(guān)系。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車外覆蓋件特征線的制造方法，其特征在于，在機(jī)加工階段，以汽車外覆蓋件數(shù)據(jù)的內(nèi)表面為基準(zhǔn)，將棱線兩側(cè)的型面延長相交而成的棱線作為機(jī)加工數(shù)據(jù)加工而成的凸模；在機(jī)加工階段，以汽車外覆蓋件數(shù)據(jù)的外表面為基準(zhǔn)，在棱線的尖角部位讓空，并在靠近特征線附近預(yù)留用于精研磨的余量，加工成凹模型面。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車外覆蓋件特征線的制造方法，其特征在于，所述汽車外覆蓋件的特征線包括對零件上的翻邊或整形后的棱線。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車外覆蓋件特征線的制造方法，其特征在于，在機(jī)加工階段，以汽車外覆蓋件數(shù)據(jù)的內(nèi)表面為基準(zhǔn)，將棱線兩側(cè)的型面延長相交而成的棱線作為機(jī)加工數(shù)據(jù)加工而成的凸模。
7.根據(jù)權(quán)利要求4或6所述的汽車外覆蓋件特征線的制造方法，其特征在于，在凸模精加工之后以及研磨之前進(jìn)行淬火。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車外覆蓋件特征線的制造方法，可以在模具加工和試模研磨過程中更快更好的獲得小圓角零件。其技術(shù)方案為方法包括編制汽車外覆蓋件的機(jī)加工數(shù)據(jù)，對有特征線的模具型面進(jìn)行分類，分為用于初加工的整體型面、用于精加工的一側(cè)延長面、用于精加工的另一側(cè)延長面；對于初加工的整體型面，進(jìn)行整體型面粗加工，并留有加工余量；對于精加工的一側(cè)延長面，對其垂直棱線進(jìn)行精加工；對于精加工的另一側(cè)延長面，對其垂直棱線進(jìn)行精加工；在棱線兩側(cè)分別沿著棱線交叉研磨，且在研磨過程中用膠帶將棱線貼住加以保護(hù)；對膠帶和模具型面連接的部位進(jìn)行推光。
文檔編號B23P15/00GK103182627SQ20111044996
公開日2013年7月3日 申請日期2011年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月28日
發(fā)明者涂小文, 黃平華, 徐章琰, 童亞平 申請人:上海大眾汽車有限公司