專利名稱：一種汽車減震器拆解和檢測裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車裝零部件檢測技術(shù)領(lǐng)域，具體是涉及一種汽車減震器拆解和檢測裝置。
背景技術(shù)：
減震器在以往拆解時(shí)，通常需用粗鋼絲將減震器的彈簧固定死，防止拆解過程中彈簧突然彈出對(duì)人體造成巨大傷害；固定減震器彈簧的過程非常繁瑣復(fù)雜，且是靠人工捆綁，無法確保粗鋼絲的作用力大于彈簧的彈力，導(dǎo)致拆解人員的人身安全受到威脅。若減震器在實(shí)車狀態(tài)時(shí)出現(xiàn)異響，正常情況下將減震器拆下來，靠人工用手用力按壓減震器方可辨別異響聲音；由于彈簧彈力的作用，減震器在按的過程中不但費(fèi)力而且很難進(jìn)行故障重現(xiàn)，給產(chǎn)品的質(zhì)量整改帶來很多困難，導(dǎo)致整改進(jìn)程推延，引起客戶抱怨， 嚴(yán)重影響整車質(zhì)量。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型提供了一種結(jié)構(gòu)簡單操作方便的汽車減震器拆解和檢測裝置，該裝置的使用避免了拆解減震器時(shí)突然蹦出的彈簧對(duì)人員的可能造成的傷害，且在零部件故障分析時(shí)可模擬裝車狀態(tài)檢驗(yàn)彈簧的壓縮量，驗(yàn)證減震器在壓縮過程中是否存在異響，為順利解析零部件提供一種簡便的方法。一種汽車減震器拆解和檢測裝置，包括固定支架，固定支架由水平設(shè)置的蓋板、底板以及固定在蓋板和底板之間的若干支撐桿組成，底板底面設(shè)有用于支撐整個(gè)裝置的支座，所述的蓋板一側(cè)中部向上凸起形成腔體，腔體的形狀和大小與減震器的上端座相配合， 以便于開起氣缸時(shí)，減震器的上端座沿腔體上移，腔體頂端設(shè)有拆解口 ；所述的底板下方設(shè)有氣缸，氣缸活塞桿頂端穿過底板并與拆解口相互對(duì)正。選擇將腔體設(shè)置在蓋板一側(cè)，便于將減震器在固定支架內(nèi)的固定和拆卸操作，為防止減震器在后續(xù)壓縮過程中滑落，增加其安全性，可在所述的固定支架靠近腔體的一側(cè)鉸接一個(gè)邊門。在減震器拆解和異響分析過程中，減震器彈簧始終處于壓縮狀態(tài)，為保證固定支架的整體強(qiáng)度，可選擇將所述的蓋板和底板分別通過焊接與支撐桿兩端固定。固定支架可選用由廢舊的材料焊接而成，以降低本實(shí)用新型的汽車減震器拆解和檢測裝置的制作成本。對(duì)減震器異響分析檢測過程中，需要模擬實(shí)車作業(yè)狀態(tài)，所以一般需要將減震器與減震器的上端座裝配在一起進(jìn)行檢測，減震器上端座可以選用實(shí)際車身裝配的產(chǎn)品，也可由金屬面板根據(jù)設(shè)計(jì)上端座的結(jié)構(gòu)和形狀制作而成。本實(shí)用新型的汽車減震器拆解和檢測裝置結(jié)構(gòu)簡單，制作成本低，使用該裝置避免了拆解減震器時(shí)突然蹦出的彈簧對(duì)人員的可能造成的傷害，且在零部件故障分析時(shí)可模擬裝車狀態(tài)檢驗(yàn)彈簧的壓縮量，驗(yàn)證減震器在壓縮過程中是否存在異響，為順利解析零部件提供一種簡便的方法，同時(shí)采用氣缸氣動(dòng)壓縮減震器彈簧，降低了該檢測人員的工作勞動(dòng)強(qiáng)度。

圖1為本實(shí)用新型的汽車減震器拆解和檢測裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1所示檢測裝置的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1和圖2所示，一種汽車減震器拆解和檢測裝置，包括固定支架，固定支架由水平設(shè)置的蓋板1、底板2以及固定在蓋板1和底板2之間的四個(gè)豎直設(shè)置的支撐桿3，底板2底面設(shè)有用于支撐整個(gè)裝置的支座4，蓋板1 一側(cè)中部向上凸起形成腔體5，腔體5的形狀和大小與減震器的上端座相配合，腔體5頂端設(shè)有拆解口 6 ；底板2下方設(shè)有氣缸7，氣缸7活塞桿頂端穿過底板2并與拆解口 6相互對(duì)正。固定支架也可選用廢舊鋼材焊接而成。蓋板1和底板2均為正方形面板，四個(gè)支撐桿3兩端分別與蓋板1和底板2的四角焊接固定；根據(jù)實(shí)際需要，蓋板1和底板2也可選用其他形狀的面板。蓋板1和底板2需要有一定的承受強(qiáng)度，以保證整個(gè)檢測裝置使用過程中的安全性。腔體5的大小應(yīng)稍大于減震器的上端座，以便于拆解或檢測過程中減震器整體放入和取出；拆解口 6應(yīng)小于減震器的上端座的大小。選擇將腔體5設(shè)置在蓋板1一側(cè)，便于將減震器在固定支架內(nèi)的固定和拆卸操作，為防止減震器在后續(xù)壓縮過程中滑落， 增加安全性，可在所述的固定支架靠近腔體5的一側(cè)鉸接一個(gè)邊門8，邊門8左側(cè)與蓋板1 鉸接，右側(cè)設(shè)有卡槽，與固定在蓋板1上的限位桿卡合。本實(shí)施例采用的減震器頂部具有三個(gè)豎直設(shè)置的螺桿，所以選用的減震器的上端座上也設(shè)有三個(gè)用于減震器上螺桿穿過的通孔；上端座為單獨(dú)件，可選用該減震器實(shí)際裝配的上端座，也可由金屬面板壓制而成。本實(shí)施例的汽車減震器拆解和檢測裝置用于上述減震器的實(shí)際使用過程為首先將減震器上端座9固定在減震器上，上端座9上的三個(gè)螺栓孔對(duì)準(zhǔn)減震器的三個(gè)螺栓，先將邊門8打開，將裝配好的減震器放置于氣缸7活塞桿頂端的平臺(tái)上，固定后再將邊門8關(guān)上，打開氣缸7開關(guān)時(shí)，氣缸7活塞桿頂端頂住減震器上升，上端座頂面與蓋板相抵，氣缸7活塞桿繼續(xù)上升從而壓縮減震器彈簧，具體壓縮量可隨氣缸7 的開關(guān)關(guān)閉而停止；隨后可以進(jìn)行拆解或者異響分析檢測。由于壓縮的彈簧被緊緊地固定在上端座9上，因此不用擔(dān)心彈簧會(huì)突然蹦出，保證拆解人員的人身安全；且在彈簧壓縮的整個(gè)過程中均可以檢測減震器的異響情況。操作完畢后，關(guān)閉開關(guān)，將減震器彈簧回復(fù)到原先狀態(tài)，打開邊門8，拿出減震器，取下上端座9即可。
權(quán)利要求1.一種汽車減震器拆解和檢測裝置，包括固定支架，固定支架由水平設(shè)置的蓋板(1)、 底板( 以及固定在蓋板(1)和底板( 之間的若干支撐桿C3)組成，底板( 底面設(shè)有用于支撐整個(gè)裝置的支座G)，其特征在于，所述的蓋板(1) 一側(cè)中部向上凸起形成腔體(5)， 腔體(5)的形狀和大小與減震器的上端座相配合，腔體( 頂端設(shè)有拆解口(6)；所述的底板( 下方設(shè)有氣缸(7)，氣缸(7)活塞桿頂端穿過底板(2)并與拆解口(6)相互對(duì)正。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車減震器拆解和檢測裝置，其特征在于，所述的固定支架靠近腔體(5)的一側(cè)鉸接有邊門(8)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車減震器拆解和檢測裝置，其特征在于，所述的蓋板(1)和底板(2)分別通過焊接與支撐桿(3)兩端固定。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車減震器拆解和檢測裝置，包括固定支架，固定支架由水平設(shè)置的蓋板、底板以及固定在蓋板和底板之間的若干支撐桿組成，底板底面設(shè)有用于支撐整個(gè)裝置的支座，蓋板一側(cè)中部向上凸起形成腔體，腔體的形狀和大小與減震器的上端座相配合，腔體頂端設(shè)有拆解口；底板下方設(shè)有氣缸，氣缸活塞桿頂端穿過底板并與拆解口相互對(duì)正。本實(shí)用新型的汽車減震器拆解和檢測裝置結(jié)構(gòu)簡單，制作成本低，使用該裝置避免了拆解減震器時(shí)突然蹦出的彈簧對(duì)人員的可能造成的傷害，且在零部件故障分析時(shí)可模擬裝車狀態(tài)檢驗(yàn)彈簧的壓縮量，驗(yàn)證減震器在壓縮過程中是否存在異響，同時(shí)采用氣缸氣動(dòng)壓縮減震器彈簧，降低了該檢測人員的工作勞動(dòng)強(qiáng)度。
文檔編號(hào)B23P19/04GK201950451SQ20112004322
公開日2011年8月31日 申請(qǐng)日期2011年2月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月21日
發(fā)明者任小強(qiáng), 安聰慧, 盛佳瑩 申請(qǐng)人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車有限公司