專(zhuān)利名稱(chēng)：氮?dú)鈴椈善?chē)頂蓋模具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)外殼加工的模具領(lǐng)域，具體的說(shuō)是一種用于汽車(chē)駕駛室頂蓋翻邊沖壓模具。
背景技術(shù)：
目前，對(duì)于汽車(chē)的頂蓋等產(chǎn)品的大型模具，在設(shè)計(jì)壓料芯結(jié)構(gòu)時(shí)，主要采用扁鋼絲壓縮彈簧，由于汽車(chē)頂蓋本身制件較窄、較長(zhǎng)，使用這種扁鋼絲壓縮彈簧難以達(dá)到成型所需要力量，而且由于彈簧布置空間有限，導(dǎo)致壓料力不均衡，彈簧所使用的有效行程長(zhǎng)度難以達(dá)到使用要求，造成模具生產(chǎn)時(shí)影響產(chǎn)品的質(zhì)量和生產(chǎn)效率。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型為解決汽車(chē)頂蓋模具采用扁鋼絲壓縮彈簧在使用時(shí)存在的壓力太小、 壓料力不均衡的問(wèn)題，提供一種裝有氮?dú)鈴椈傻捻斏w模具。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是，一種氮?dú)鈴椈善?chē)頂蓋模具，其特殊之處是，在上模座留有氮?dú)鈴椈善矫?，氮?dú)鈴椈善矫嫔涎b有固定座，固定座上裝有氮?dú)鈴椈?，氮?dú)鈴椈傻耐舛松涎b有壓料芯，壓料芯與氮?dú)鈴椈芍g留有墊塊安裝面并配有墊塊，墊塊固定在壓料芯上。工作時(shí)，氮?dú)鈴椈砷_(kāi)始沒(méi)有壓縮，隨著壓料芯受力，氮?dú)鈴椈砷_(kāi)始受力壓縮，而氮?dú)鈴椈闪κ欠€(wěn)定的，所以壓料芯從開(kāi)始到結(jié)束受力一直是均勻的，這樣保證模具工作的穩(wěn)定狀態(tài)。該氮?dú)鈴椈赡＞呓栌玫獨(dú)鈴椈蛇@種標(biāo)準(zhǔn)件來(lái)改造模具，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，適合大型模具及需要大載荷力的模具。本實(shí)用新型的技術(shù)效果是，采用上述技術(shù)方案，可以實(shí)現(xiàn)一種能夠解決扁鋼絲壓縮彈簧模具壓料力不均衡，彈簧的有效行程長(zhǎng)度難以達(dá)到使用要求，造成模具生產(chǎn)時(shí)影響產(chǎn)品的質(zhì)量和生產(chǎn)效率等問(wèn)題，且操作方便、安全，使用壽命長(zhǎng)的汽車(chē)頂蓋模具。

圖1是本實(shí)用新型的剖視結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖，并作摘要附圖。圖2是本實(shí)用新型的仰視圖。在圖中，1上模座、2氮?dú)鈴椈伞?壓料芯、4墊塊、5氮?dú)鈴椈善矫妗?墊塊安裝面、7 固定座。
具體實(shí)施方式
如圖所示，在上模座1留有氮?dú)鈴椈善矫?，氮?dú)鈴椈善矫嫔?裝有固定座7，固定座7上裝有氮?dú)鈴椈?，氮?dú)鈴椈?的外端上裝有壓料芯3，壓料芯3與氮?dú)鈴椈?之間留有墊塊安裝面6并配有墊塊，墊塊固定在壓料芯3上。工作時(shí)，氮?dú)鈴椈?開(kāi)始沒(méi)有壓縮，隨著壓料芯3受力，氮?dú)鈴椈?開(kāi)始受力壓縮，而氮?dú)鈴椈?的彈力是穩(wěn)定的，所以壓料芯3從開(kāi)始到結(jié)束受力一直是均勻的，這樣保證模具工作的穩(wěn)定狀態(tài)。
權(quán)利要求1. 一種氮?dú)鈴椈善?chē)頂蓋模具，其特征是在上模座留有氮?dú)鈴椈善矫?，氮?dú)鈴椈善矫嫔涎b有固定座，固定座上裝有氮?dú)鈴椈?，氮?dú)鈴椈傻耐舛松涎b有壓料芯，壓料芯與氮?dú)鈴椈芍g留有墊塊安裝面并配有墊塊，墊塊固定在壓料芯上。
專(zhuān)利摘要一種氮?dú)鈴椈善?chē)頂蓋模具，其特點(diǎn)是，在上模座留有氮?dú)鈴椈善矫?，氮?dú)鈴椈善矫嫔涎b有固定座，固定座上裝有氮?dú)鈴椈?，氮?dú)鈴椈傻耐舛松涎b有壓料芯，壓料芯與氮?dú)鈴椈芍g留有墊塊安裝面并配有墊塊，墊塊固定在壓料芯上。它克服了采用扁鋼絲壓縮彈簧在使用時(shí)存在的壓力太小、壓料力不均衡的問(wèn)題，是汽車(chē)駕駛室頂蓋翻邊的理想沖壓模具。
文檔編號(hào)B21D37/10GK202021275SQ20112004886
公開(kāi)日2011年11月2日 申請(qǐng)日期2011年2月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月20日
發(fā)明者宋吉中, 王建強(qiáng), 馬海波, 黃建勇 申請(qǐng)人:青島海隆機(jī)械集團(tuán)有限公司